據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，6月16日，和田至若羌鐵路正式開通運營。從此，世界首個沙漠鐵路環(huán)線——長達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線的最后一道“弧線”被補齊。

(資料圖片僅供參考)

動態(tài)檢測車通過若克雅特大橋（圖片來源：國鐵集團(tuán) 文智泉 攝）

和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設(shè)計時速120公里。全線共設(shè)和田、玉泉鎮(zhèn)、民豐、若羌等22座車站。

塔克拉瑪干沙漠一年有7個月是風(fēng)季，火車在沙漠中運行，風(fēng)沙是最大的威脅。為了抵御風(fēng)沙侵襲，和若鐵路在風(fēng)沙區(qū)域修建了“過沙橋”，讓風(fēng)沙從橋下穿過。為了從根本上防風(fēng)固沙，鐵路沿線還實施了大量的治沙工程，并應(yīng)用了智能灌溉技術(shù)，確保植被成活率。

防沙“三件套”是什么？如何發(fā)揮作用？灌溉植物的智能灌溉系統(tǒng)是怎么運行的？沿線建設(shè)的綠色長廊有哪些作用？

待一年要吃掉兩塊半磚的沙子？防沙三件套能行嗎？

新疆和若鐵路有限責(zé)任公司工程管理部工程師鄧斌介紹，塔克拉瑪干沙漠常年風(fēng)沙肆虐，和若鐵路受到風(fēng)沙影響的段落長達(dá)534.77公里，占線路長度的65%。風(fēng)沙較大時，鋪軌架梁人員無法作業(yè)，施工人員的盒飯中也常常混著沙子。當(dāng)?shù)赜幸环N說法，在塔克拉瑪干沙漠待上一年，相當(dāng)于吃掉兩塊半磚的沙子。雖然比喻不一定準(zhǔn)確，但足見當(dāng)?shù)仫L(fēng)沙災(zāi)害的威力。

在受風(fēng)沙影響的534.77公里鐵路中，125公里鐵路處于固定沙丘地段，無需采取防沙措施。而需要采取防沙措施的線路有將近410公里，風(fēng)沙路基段落長348.4公里。其中，采取工程防沙與植物防沙相結(jié)合的段落為285.7公里，單用工程防沙的段落62.7公里。

和若鐵路的防沙工程設(shè)置了防沙“三件套”，分別是蘆葦沙障、蘆葦方格、耐旱植物。蘆葦沙障，是在鐵路路基外側(cè)的最遠(yuǎn)處設(shè)置二至三道1.5米高的蘆葦沙障，將一把一把的蘆葦扎成籬笆。蘆葦沙障既能擋風(fēng)，又能阻沙。蘆葦方格比蘆葦沙障更靠近路基，高0.3米，起固沙作用。蘆葦沙障和蘆葦方格相互配合，形成“外高內(nèi)低、外阻內(nèi)固”的防沙格局。

蘆葦沙障和蘆葦方格屬于工程防沙中的機械防沙，壽命短，隨著風(fēng)沙的侵害，這些防沙工程會被逐漸損壞，因此又配備了耐旱植物。在地下水豐富地段，將耐旱植物，例如胡楊、沙藻等種植在阻沙障內(nèi)側(cè)，再將灌木種植在路基的草方格內(nèi)。鄧斌表示，阻沙障可能會在5年后失去作用，但喬木經(jīng)過2、3年的成長能夠長到兩三米高，宛如衛(wèi)兵一般成排的喬木會形成防沙林，代替蘆葦沙障，起到防沙作用。

和若鐵路沿線綠意盎然（圖片來源：新疆鐵路）

敲敲手機屏幕就能灌溉植物？科學(xué)又省事！

和若鐵路全線800多公里，采取植物種植防沙的只有285公里，部分地段的地下水指標(biāo)明顯不足，只能夠采取單純的工程防沙措施。

在設(shè)計防沙工程前，工作人員花費兩年時間進(jìn)行水資源論證。一是考察地下水的“量”，二是考察地下水的“質(zhì)”。只有地下水資源豐富，且水質(zhì)適合用于植物灌溉的地段才能進(jìn)行植物種植，保證綠色長廊能夠長久存續(xù)。

科學(xué)的灌溉方式同樣重要。和若鐵路使用了智能化的農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)來解決沙漠植物的灌溉問題，首次將常見于南方的用于大面積種植植物的灌溉系統(tǒng)用于防沙植物灌溉。鐵路全線有132口水源井，每口水源井都配備了智能灌溉系統(tǒng)，通過手機App就能輕松操縱灌溉。

智能灌溉系統(tǒng)可以監(jiān)控水源井的灌溉情況，管理水源井的技術(shù)管理人員不必親至泵房，通過手機屏幕就能夠得知灌溉情況，觀察用水量是否超標(biāo)、是否重復(fù)灌溉等。管理人員還可以通過智能App控制灌溉的時間和水量，遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場灌溉，通過程序設(shè)定使灌溉系統(tǒng)自動灌溉和停止。同時，智能灌溉系統(tǒng)還有綜合記錄功能，可以復(fù)查滴灌單元的灌溉時間。

鄧斌表示，將近300公里的綠色長廊如果完全采用人力灌溉將產(chǎn)生極大的人力成本，智能灌溉系統(tǒng)大大提升了灌溉的效率。

既保護(hù)鐵路又改善生態(tài)，綠色長廊一箭雙雕！

防沙的綠色長廊在保護(hù)和若鐵路的同時，也在改善著周邊的生態(tài)環(huán)境。

綠色長廊的建立保護(hù)了當(dāng)?shù)氐纳锒鄻有浴｀嚤蟊硎荆诤腿翳F路沿途見到了非常多的動物，例如獺兔、鵝喉羚、馬鹿等，這些動物以前在當(dāng)?shù)夭⒉欢嘁姡缃駭?shù)量卻在增多。雖然動物數(shù)量的增長不可避免地會對植物造成破壞，但從生物多樣性的角度來看，利大于弊。

綠色長廊本身也是一道靚麗的自然風(fēng)景線。特別是在5月份，五顏六色的沙拐棗花開放，乘客好似穿行在生態(tài)林里。

沙漠本身就是一個龐大的種子庫。滴灌帶灌溉的不僅是那些人力種植的防沙植物，還有許多不知名的植物種子，各式各樣植物的生長能夠防治土地沙化。

和若鐵路開通后，人員往來將更加便利，外地乘客能夠坐著火車游覽新疆。沿線開辦的餐飲店、旅館等也能夠帶動當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。此外，物流速度加快，當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物的進(jìn)出成本也將降低，推動種植業(yè)發(fā)展。途經(jīng)新疆多地的和若鐵路無疑將帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

監(jiān)制：梁悅

記者：鶴佳 楊揚

編輯：潘雨薇 楊冉

標(biāo)簽： 塔克拉瑪干沙漠 耐旱植物 生物多樣性