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(資料圖片僅供參考)

車站“長腳” 自己搬家

創(chuàng)造之旅永無止境，匠心之作彰顯擔(dān)當(dāng)。

這是中國最大的單體建筑平移工程，也是世界上第一個長距離、大半徑的建筑遷移：重達(dá)三萬噸的廈門后溪長途汽車客運站實現(xiàn)90度最大移動半徑達(dá)288米的“短途旅行”。

從9點到12點方向，歷時38天，移動288米，3萬噸的長途客運站主站房以平均每天約7.5米的速度完成“搬家”，由中建集團負(fù)責(zé)的后溪長途汽車客運站平移工程創(chuàng)造了全球平移面積最大、荷載最重、距離最遠(yuǎn)的單體建筑弧形旋轉(zhuǎn)平移世界紀(jì)錄。

快速、安全、順暢。令人驚嘆的是，平移工程過程中，布滿大面積玻璃幕墻的汽車站，一片玻璃都沒碎，整體結(jié)構(gòu)沒有受到任何破壞，這波行云流水、令人嘆為觀止的操作，堪稱“最牛搬家”！

匠心巧思，“搬家”代替拆除重建

廈門是我國最早開放的經(jīng)濟特區(qū)之一，幾年前，為打通福建東南一小時經(jīng)濟圈，貫穿福建沿海五市的福廈高鐵被提上日程，然而在高鐵規(guī)劃路徑上，工程師們突然發(fā)現(xiàn)了它——廈門后溪長途汽車客運站，正好擋住了福廈高鐵南下的去路。

為了保證福廈高鐵的順利建設(shè)，廈門后溪長途汽車站要么“拆”，要么“搬”。面對這兩種方案，中建一局建設(shè)團隊成員們頭腦風(fēng)暴，最終決定為這座長途客運站搬個“家”！

中建人變廢為寶、踐行綠色施工的觀念刻入骨髓。“搬家”比拆除、重建主站房節(jié)約工期1年，可有效避免因拆建產(chǎn)生的建筑垃圾和建材浪費，并可大幅降塵、降噪，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境友好。主站房平移后，還將繼續(xù)新建地下室、發(fā)車平臺、室外景觀和道路等工程，建成后將全面提升廈門后溪長途汽車站的服務(wù)能力。

中建一局廈門后溪平移項目

大膽創(chuàng)新，破解建筑領(lǐng)域的世界級難題

平移技術(shù)并非首創(chuàng)，從寧夏吳忠賓館整體平移工程到上海音樂廳頂升平移工程，再到上海玉佛寺大雄寶殿平移工程，每一次建筑物搬運工程，無不彰顯著我國的工程實力。一般來講，平移是將建筑從一層與地基切割，用牽引設(shè)備將其移動到固定的新基礎(chǔ)上，開始平移。

然而，這個“傳統(tǒng)的”平移方式對后溪客運站來說并不現(xiàn)實。客運站作為全球平移面積最大、荷載最重、距離最遠(yuǎn)的單體建筑弧形旋轉(zhuǎn)平移工程，在全球尚無成功的先例，這個世界級難題讓建設(shè)者們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

一個重要的難點就是平移過程中的精度控制，這么復(fù)雜的建筑構(gòu)造，一旦出現(xiàn)受力不均，或頂推力超出建筑承受范圍，都極有可能造成建筑損毀，必須要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測算選取最佳方案。建設(shè)者們大膽創(chuàng)新，迎難而上，最終將目光鎖定在盡管沒有成功先例，但理論上卻有著更高成功概率的“交替步履式頂推平移”方式，中建一局平移工程項目執(zhí)行經(jīng)理于三力說：“交替步履式頂推平移技術(shù)與傳統(tǒng)的牽拉頂推技術(shù)相比，更能確保平移的穩(wěn)定性。”

建設(shè)者們給車站的129個平移受力點，安上了532個步履走行器，使用“建筑信息化模型整合平臺”，對走行器模型與結(jié)構(gòu)模型在計算機中進(jìn)行仿真模擬，對走行器受力情況、方向、高程和精確位移調(diào)整機制進(jìn)行數(shù)字化模擬推演和計算，僅這一項，就節(jié)約了金屬材料18.71噸。

“其原理就是通過在建筑物底部安裝步履走行器，使建筑避免了軌道卡滯、不均勻沉降等問題，進(jìn)而不受角度限制自行調(diào)整方向，實現(xiàn)多角度、精準(zhǔn)交替向前行走。”中建集團的工程師陳蕃鴻說。交替步履式頂推平移技術(shù)讓建筑像長出了‘腳’一樣，沿著軌道一步步‘走’到新址。

施工現(xiàn)場

一絲不茍，為每一步“行走”精準(zhǔn)定位

科技賦能中國基建，不斷改變著中國建設(shè)的面貌。平移項目利用互聯(lián)網(wǎng)+遠(yuǎn)程移位監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測平移過程中，結(jié)構(gòu)的變形、位移和裂縫變化，分析工程風(fēng)險程度，確保項目人員可在第一時間內(nèi)，收到系統(tǒng)發(fā)布的監(jiān)測、預(yù)警信息，掌握建筑結(jié)構(gòu)的安全狀況，為下一階段的施工規(guī)劃提供智能保障。平移過程中可能會出現(xiàn)偏離軌道、傾斜失重的情況，陳蕃鴻說：“項目部在支柱下設(shè)置了托盤梁，可將平移內(nèi)力均勻地傳導(dǎo)至軌道，確保主站房平移旋轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定。”

為避免發(fā)生建筑物重心偏移的情況，項目部采用限位糾偏裝置，相當(dāng)于火車卡軌器，通過實時糾偏，保證建筑物沿既定軌道行走，實現(xiàn)主站房平移時的精確就位。

工程師們預(yù)先設(shè)置了603個傳感器，就像603只眼睛，注視著每一個行走器的行走信息，實時反饋。PLC移位電腦控制技術(shù)則提供步履走行器的“中樞神經(jīng)”，可自動將滑行的精準(zhǔn)度控制在2毫米以內(nèi)，隨時精確調(diào)整主站房的“行走”方向，保證平移時建筑物各部分的一致和同步實現(xiàn)自如滑行，從而讓它既能“跑得快”，又能“不摔跤”，最終提前2天完成旋轉(zhuǎn)平移。

施工現(xiàn)場

世界紀(jì)錄，中國創(chuàng)造；中國精度，央企智造。

廈門后溪長途汽車客運站完成了自己說走就走的搬家之旅。這是世界上第一個長距離、大半徑的建筑遷移，在前人未曾到達(dá)的陌生領(lǐng)域，面對技術(shù)難度與風(fēng)險的考驗，中建集團的建設(shè)者們以匠心致初心，以奮斗擔(dān)使命，用最可靠的雙手澆筑著中國新形象。

從愚公移山的神話故事，到如今建筑物的整體遷移，中國建造以科技創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)變革發(fā)展，描繪著時代之潮、發(fā)展之潮、追夢之潮。中國建設(shè)者以最可靠的雙手，澆筑中國新形象，以最沉穩(wěn)的畫筆，勾勒大地新面貌。未來經(jīng)過這里的長途車和高鐵將共同見證由中國建設(shè)者們創(chuàng)造的神奇時刻！

標(biāo)簽： 長途汽車 單體建筑 中建一局