一串串歸家的腳步，一張張團(tuán)圓的笑臉，織繪出春運(yùn)中“流動(dòng)中國”的美麗畫卷。2023年初，國新辦舉行新聞發(fā)布會(huì)，預(yù)計(jì)2023春運(yùn)客流總量約20.95億人次，同比增長99.5%。據(jù)交通運(yùn)輸部消息，截至1月19日，全國鐵路發(fā)送旅客895.2萬人次，比2022年同期增長27.6%。

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在鐵路春運(yùn)途中，有那么一群鐵路青年，逆流而動(dòng)、堅(jiān)守崗位，他們是火車司機(jī)，是列車員，是接觸網(wǎng)工，是貨運(yùn)員，是線路檢修工，是列檢員……他們“上天入地”，堅(jiān)守在自己的“高度”，守護(hù)著春運(yùn)的“溫度”。

“高高在上”的貨運(yùn)青年劉佳林（央廣網(wǎng)發(fā) 趙宗杰 攝）

15米：“高高在上”的貨運(yùn)青年

“每天吊裝的牛奶運(yùn)往全國各地，就感覺像是我送給大家的年貨。”“90后”起重機(jī)司機(jī)劉佳林說道。

龍門吊學(xué)名叫門式起重機(jī)，是鐵路貨場(chǎng)中裝卸集裝箱的主要工具，起重機(jī)駕駛室不足1平方米，距離地面大約15米，起重司機(jī)通過熟練操作手柄、按鈕完成起吊、搬運(yùn)、落地，精力要高度集中，眼睛、手、腳要密切配合，集裝箱的高度、角度、速度要隨時(shí)調(diào)整，才能保證吊裝精準(zhǔn)。

春運(yùn)開始后，貨場(chǎng)裝卸的物資越來越多，最多的時(shí)候一天要裝運(yùn)80組集裝箱。15米的高空上下一次要花費(fèi)5分鐘時(shí)間，為了能夠保證裝卸質(zhì)量和效率，減少不必要的上下，劉佳林在空中基本不喝水，一天下來嘴唇干得都起皮了。“雖然有點(diǎn)累，但看著一箱箱的年貨從我手中發(fā)往各地，心里是高興的。”剛從龍門吊上下來的劉佳林拿起水杯大口大口地喝了起來。

“高冷”的供電青年王大友（央廣網(wǎng)發(fā) 趙宗杰 攝）

8米：“高冷”的供電青年

列車疾馳，歸途中的旅客欣賞著窗外銀裝素裹的美麗雪景，最后一列車駛出松樹灣隧道。此時(shí)，王大友和青年突擊隊(duì)成員戴上安全帽，穿好作業(yè)服，拿好作業(yè)工具，迅速登上工程車，向松樹灣隧道出發(fā)，準(zhǔn)備開始執(zhí)行打冰任務(wù)。

每年冬季嚴(yán)寒時(shí)段，隧道拱頂壁上就會(huì)“長”出冰柱。“這些冰柱如不及時(shí)處理，隧道頂結(jié)冰將使鐵路供電系統(tǒng)跳閘，嚴(yán)重危及行車安全。”王大友站在高高的作業(yè)平臺(tái)上搜尋結(jié)冰點(diǎn)，打冰桿有十多斤，揮動(dòng)起來十分費(fèi)力，操作人員不僅要把握揮舞力度，還要隨時(shí)注意掉下來的冰塊，碎冰渣如雨點(diǎn)般掉落，隨后他們熟練地擦拭絕緣子，緊固螺栓，檢查完后他們繼續(xù)前行。

1.7公里長的隧道，需要近1個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，高壓、列車、墜物，王大友和青工們神經(jīng)始終繃緊，出隧道時(shí)貼身的衣服早已濕透。

“陸地機(jī)長”機(jī)務(wù)青年馬強(qiáng)（央廣網(wǎng)發(fā) 趙宗杰 攝）

1.2米：“陸地機(jī)長”機(jī)務(wù)青年

從80km/h的普速列車到250km/h的動(dòng)車組列車，回家的速度各有不同，但作為“掌舵人”的火車司機(jī)“手握閘把，心系旅客”責(zé)任不減半分。

“車門關(guān)閉，準(zhǔn)備發(fā)車。”8時(shí)41分，迎水橋機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)馬強(qiáng)駕駛著D2763次動(dòng)車組緩緩駛出站臺(tái)。

3個(gè)多小時(shí)的駕駛，馬強(qiáng)的動(dòng)作始終標(biāo)準(zhǔn)如一，列車快速地奔馳在鋼軌上，起車、調(diào)速、對(duì)標(biāo)、停車，當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)，平穩(wěn)地停靠在站臺(tái)時(shí)，看著提著大包小包的旅客走出動(dòng)車組，馬強(qiáng)難掩內(nèi)心的激動(dòng)：“旅客們安全回家了，我自己的使命也就完成了。”

“B超醫(yī)生”工務(wù)青年王龍（央廣網(wǎng)發(fā) 趙宗杰 攝）

0米：“B超醫(yī)生”工務(wù)青年

“工長，我的年假春節(jié)后再說吧，春運(yùn)期間我留下來。”35歲的蘭州西工務(wù)段鋼軌探傷工王龍向工長“請(qǐng)戰(zhàn)”。

探傷工是鋼軌的“B超醫(yī)生”，負(fù)責(zé)定期給鋼軌進(jìn)行“體檢”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時(shí)采取整治措施。王龍說：“鋼軌，是鐵路的兩條‘腿’，‘腿’上有傷，路便走不好了。我們檢測(cè)出一處傷痕，旅客們的回家路就安全一分。”

進(jìn)入春運(yùn)后，蘭州、銀川等地的氣溫驟降，最低氣溫降至零下15℃，冒著凜冽的寒風(fēng)，王龍和工友們聚精會(huì)神地推著鋼軌檢查儀，在包蘭線景泰至長城站間進(jìn)行著鋼軌探傷作業(yè)。

“動(dòng)車醫(yī)生”車輛青年陳旭剛（央廣網(wǎng)發(fā) 趙宗杰 攝）

-1.6米：“動(dòng)車醫(yī)生”車輛青年

夜晚，動(dòng)車檢修庫內(nèi)燈火通明，在距離地面1.6米的狹長地溝內(nèi)，不時(shí)傳出叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)那脫袈暋?5歲的動(dòng)車組機(jī)械師陳旭剛正在全神貫注檢查著動(dòng)車組，只見他抬頭、彎腰、下蹲，“花式”穿梭在動(dòng)車底部各部件間。

隨著春運(yùn)動(dòng)車開行的越來越多，陳旭剛的工作任務(wù)也越來越重。“春運(yùn)期間，我們每晚通常需要檢修動(dòng)車10組，在地溝作業(yè)時(shí)間5個(gè)小時(shí)左右，要檢查上千個(gè)部件，一晚上能夠行走大概4萬多步。”馳騁了一整天的動(dòng)車組每晚都要回到動(dòng)車所“保養(yǎng)”，不僅是走行部，車內(nèi)衛(wèi)生間、空調(diào)、座椅等設(shè)備設(shè)施也要全面的檢查。一列車檢查下來，腿也麻了，衣服也濕透了，但陳旭剛和班組的青年們沒有半句抱怨，喝口水拿起工具又鉆進(jìn)了地溝。

“地下潛伏者”房建青年劉剛（央廣網(wǎng)發(fā) 趙宗杰 攝）

-3米：“地下潛伏者”房建青年

“慶陽站區(qū)供暖壓力突降，劉剛你帶人去一趟。”29歲的劉剛是銀川房建公寓段的一名經(jīng)驗(yàn)豐富的管道工，房屋上下水、暖氣管道設(shè)備哪里管道漏水、堵塞，哪里就有他的身影。

接到通知后劉剛帶領(lǐng)作業(yè)人員快速趕到現(xiàn)場(chǎng)，供暖管道都是在地下3米左右，要查出漏點(diǎn)，就必須作業(yè)人員進(jìn)入地下溝內(nèi)。劉剛迅速下井，順著管道匍匐前行，前行1100米后，終于發(fā)現(xiàn)了漏點(diǎn)，劉剛拿出隨身攜帶的工具，趴在原地開始維修。“供暖壓力穩(wěn)定，暖氣片溫度也開始回升了。”此時(shí)已經(jīng)是凌晨2點(diǎn)多鐘，經(jīng)過4個(gè)多小時(shí)的鏖戰(zhàn)，終于完成了漏點(diǎn)故障維修，摸著溫度回升的暖氣片，劉剛也顧不上滿身泥巴，順勢(shì)坐在了地上休息。“春運(yùn)剛開始，最近又大降溫，必須要保證旅客和鐵路職工的供暖服務(wù)，使春運(yùn)更溫馨、更平安。”

春運(yùn)，是旅人的歸途，是鐵路人的征途。在朦朧的清晨，在寂靜的深夜，春運(yùn)路上，風(fēng)雨無阻，執(zhí)著堅(jiān)守的鐵路青年在不同的工作崗位履職盡責(zé)，溫暖著萬千旅客的回家路。

標(biāo)簽： 作業(yè)時(shí)間 火車司機(jī) 高高在上