據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，你知道火車上的水是哪里來的嗎？為確保旅客有水可用，設(shè)計人員在每節(jié)火車的車廂頂部，都配置了一個容積巨大的儲水箱。旅途較短的話，只要在出發(fā)前將水箱裝滿水就足夠使用了，如果旅途較長，火車就需要在一些站點進行“補水”了，這需要車站的給水員（常稱“上水工”）來完成任務(wù)。讓我們一起跟隨記者的步伐，探秘客車給水是怎么完成的。

8月26日15時許，K4010次列車緩緩駛?cè)牍枮I火車站12站臺，此時站臺間的軌面溫度已達40℃以上。列車剛停穩(wěn)，在站臺東端等候上水作業(yè)的陳亮和于凌波，便熟練地彎腰從水井處拽起長10多米、重30多斤的上水管，到達車廂注水口，腿彎曲、腰用力、手快準，迅速將上水管插在車廂注水口。一連串熟練的操作后，一股股清澈的甘泉注入水箱。

(資料圖片)

陳亮和于凌波都是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱站整備車間給水班組的客車給水員，這趟列車留給他們的作業(yè)時間只有14分鐘。陳亮1.83米的身高、200斤的體重，走起路來風(fēng)風(fēng)火火。雖說已進入秋天， 但“秋老虎”的威力不容小視。腳下被太陽曬得滾燙的鐵軌和石板，高溫烘烤下的車廂以及列車空調(diào)排放的高溫氣體，都在用熱浪沖擊著這位東北壯漢，陳亮的汗水順著臉頰流下。只見，他拎起另一上水管，到相鄰車廂旁，重復(fù)著一套給水動作……

給水員正在為列車上水（央廣網(wǎng)發(fā) 哈爾濱鐵路局供圖）

哈爾濱站作為京哈、哈大、哈牡、哈佳和哈齊高普結(jié)合的鐵路交通樞紐，每天需要進行給水作業(yè)的列車最少時有42趟，暑運期間，加開了臨客和旅游列車，工作量加大了，而且有的列車站停時間較短，陳亮和于凌波必須與時間賽跑給列車“喝飽水”，保證旅客出行用水需要。

“暑運是旅客用水的高峰期，列車開過來，水箱基本都空了，我們必須爭分奪秒，一定保證列車正點滿水出發(fā)。”于凌波抹了一把額頭的汗水。

據(jù)給水班組值班主任姜擘介紹，班組的伙計平均年齡已經(jīng)54歲了，可他們干起活兒來，一點兒不輸年輕人。班組共有36人，8或9個人一個班。其中，動車組列車站停時間短，并且開車前3分鐘必須停止作業(yè)，這就要求給水作業(yè)要在短時間內(nèi)完成。遇到兩趟列車同時上水，他們就兵分兩路，插管、開栓、關(guān)栓、拔管、擺管……一整套作業(yè)程序一絲不茍，忙而有序。

在列車間狹長的空間里，在炎熱的股道間，連續(xù)作業(yè)幾個小時，陳亮和于凌波的工作服已經(jīng)被汗水打濕。回到休息室，他倆“咕嘟咕嘟”干了兩瓶礦泉水。列車水足了，他們也需要補補水。一天下來，平均每人每天行走3萬多步，來回步行20公里，對500多節(jié)車廂進行給水作業(yè)。

給水員平均每人每天行走3萬多步（央廣網(wǎng)發(fā) 哈爾濱鐵路局供圖）

今年暑運，這個站圖定旅客列車141對，其中動車組102對；預(yù)計發(fā)送旅客6663萬人，日均10.73萬人。為確保暑運期間旅客列車趟趟滿水，這個站進一步規(guī)范上水作業(yè)流程，提高上水作業(yè)質(zhì)量。同時，重新規(guī)劃上水作業(yè)進出場流線，遇暴雨、冰雹等惡劣天氣，將過去在站臺東端穿越線路進入作業(yè)股道，調(diào)整為走站臺天橋扶梯旅客運輸通道繞行，降低了職工人身安全風(fēng)險。

站臺上，人流如織；股道內(nèi)，車來車往。陳亮和于凌波已經(jīng)到達指定位置，迎接著新一趟列車的到來，讓旅客暢飲到鐵路人送上的甘泉……（鄭惠壬 田婧）

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