京港澳高速公路湖北省北段改擴建工程控制性節(jié)點——上跨漢丹、漢宜鐵路立交轉(zhuǎn)體斜拉橋，27日凌晨3時順利完成77.3°轉(zhuǎn)體作業(yè)，刷新全球齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體橋梁的“重量+懸臂”雙紀(jì)錄，標(biāo)志著我國大跨徑橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)邁向新高度。

3月27日凌晨3時，京港澳高速湖北北段改擴建工程斜拉橋成功轉(zhuǎn)體。　中鐵大橋院供圖

該橋位于武漢市東西湖區(qū)，需上跨漢丹線、漢宜線、沿江高鐵長青聯(lián)絡(luò)線等7條鐵路線，日均列車通行量超200列。當(dāng)日，這座轉(zhuǎn)體重量達(dá)33000噸、轉(zhuǎn)體總長度達(dá)186.8米的獨塔斜拉橋，以0.032弧度/分鐘的精準(zhǔn)速度平穩(wěn)跨越7條繁忙鐵路線，成功轉(zhuǎn)體。

為確保鐵路運營“零干擾”，項目采用中鐵大橋院自主研發(fā)的“中心球鉸+環(huán)道支撐”轉(zhuǎn)體系統(tǒng)與齒輪齒條轉(zhuǎn)體驅(qū)動技術(shù)，攻克了高塔長懸臂結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體姿態(tài)控制、毫米級對接精度等難題。轉(zhuǎn)體過程中，高達(dá)80.5米的橋塔以主跨側(cè)懸臂112.7米、邊跨側(cè)74.1米的超大跨度，在直徑16.1米的環(huán)形滑道上平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，全程姿態(tài)偏移量控制在3毫米以內(nèi)，展現(xiàn)了中國基建在復(fù)雜環(huán)境下"穿針引線"的硬核實力。

本次轉(zhuǎn)體作業(yè)實現(xiàn)多項突破。一是創(chuàng)轉(zhuǎn)體長度、重量雙紀(jì)錄：本橋轉(zhuǎn)體重量達(dá)到33000噸，相當(dāng)于2.4萬輛小汽車總重，轉(zhuǎn)體懸臂長度達(dá)到112.7米，顯著減少鐵路線上方高空作業(yè)風(fēng)險，創(chuàng)齒輪齒軌轉(zhuǎn)體橋新紀(jì)錄。二是轉(zhuǎn)體施工精度高：齒輪齒條系統(tǒng)實現(xiàn)0.001度級轉(zhuǎn)體誤差控制，轉(zhuǎn)體后無需進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整。三是轉(zhuǎn)體安全保障強：環(huán)道支撐系統(tǒng)較常規(guī)中心球鉸轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，抗傾覆系數(shù)提升10倍。

目前，京港澳高速湖北北段改擴建工程整體進(jìn)度已取得多項突破性進(jìn)展，計劃2025年5月實現(xiàn)橋梁全線貫通，年底完成八車道擴容并通車。改擴建后，該路段通行能力將由現(xiàn)狀日均4.7萬輛提升至10萬輛。作為湖北省首條高速公路改擴建項目，其技術(shù)創(chuàng)新與實踐經(jīng)驗將為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施升級提供重要示范。

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