7月24日，新京報(bào)記者從摩拜獲悉，從7月26日起，摩拜在上海、深圳實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。其中，上海市騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。在深圳騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1元。

今年以來，共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行過一輪調(diào)價(jià)。此次摩拜再度調(diào)價(jià)，是否會(huì)引起其他企業(yè)跟隨?

摩拜開啟年內(nèi)第二輪調(diào)價(jià)

摩拜收取的車費(fèi)由起步價(jià)和時(shí)長費(fèi)兩部分組成，在此之前，上海市民騎行摩拜，起步價(jià)15分鐘收費(fèi)1元，時(shí)長費(fèi)0.5元/15分鐘。7月26日調(diào)價(jià)后，用車起步價(jià)15分鐘收費(fèi)1.5元，時(shí)長費(fèi)仍然為0.5元/15分鐘。

摩拜介紹，這次調(diào)價(jià)是計(jì)價(jià)方式調(diào)整，調(diào)價(jià)后每小時(shí)2.5元，較之前每半小時(shí)、每小時(shí)總價(jià)相同。深圳市調(diào)價(jià)前起步價(jià)1元/15分鐘，時(shí)長費(fèi)0.5元/15分鐘，則用車30分鐘花費(fèi)1.5元，用車60分鐘花費(fèi)2.5元。新計(jì)費(fèi)規(guī)則起步價(jià)1.5元/30分鐘，時(shí)長費(fèi)1元/30分鐘，則用車30分鐘花費(fèi)1.5元，用車60分鐘花費(fèi)2.5元。

摩拜表示，調(diào)價(jià)后將會(huì)推出騎行優(yōu)惠活動(dòng)，此外，還提供各類單車騎行套餐。購買套餐的用戶在調(diào)價(jià)后騎行前兩小時(shí)免費(fèi)。本次不涉及北京地區(qū)。

用戶小鄭現(xiàn)在偶爾會(huì)騎一次共享單車，對(duì)于此次摩拜漲價(jià)，他表示“也沒差”。“漲到兩元的話，我還是會(huì)騎。”小鄭說，“某段路沒法坐公交，打的又太浪費(fèi)，我才會(huì)騎車。那和打的比起來，兩元也不貴。”也有用戶表示自己已經(jīng)很少騎摩拜了，數(shù)量太少是原因之一。

共享單車行業(yè)年內(nèi)已調(diào)價(jià)一輪

天氣回暖，令共享單車行業(yè)恢復(fù)生機(jī)。今年3月共享單車行業(yè)就進(jìn)行過一輪調(diào)價(jià)。當(dāng)時(shí)小藍(lán)單車先調(diào)價(jià)，根據(jù)滴滴APP的信息，自2019年3月21日，小藍(lán)單車執(zhí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)調(diào)整為1元/15分鐘;時(shí)長費(fèi)調(diào)整為0.5元/15分鐘。按目前的計(jì)費(fèi)規(guī)則，用戶騎行15分鐘需要交費(fèi)1元，超過15分鐘交費(fèi)1.5元。之前用戶騎行小藍(lán)單車1小時(shí)之內(nèi)要交費(fèi)1元。

隨后，摩拜單車APP顯示，從4月8日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。5月21日，摩拜在深圳實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。起步價(jià)由1元/30分鐘調(diào)整為1元/15分鐘，時(shí)長費(fèi)由1元/30分鐘調(diào)整為0.5元/15分鐘。

哈啰出行客戶端顯示，哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，每15分鐘1元。北京、沈陽等地每15分鐘1元，每小時(shí)達(dá)4元。

當(dāng)時(shí)，熟悉共享單車行業(yè)運(yùn)營的張帆(化名)向新京報(bào)記者介紹，絕大部分的用戶騎行時(shí)間在15分鐘以內(nèi)。共享單車企業(yè)調(diào)整騎行費(fèi)用與車輛耗損更新、早晚高峰調(diào)度、日常運(yùn)維管理等成本居高不下分不開。

■ 觀察者說

合理漲價(jià)有助于共享單車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

多位用戶告訴新京報(bào)記者，感覺多家共享單車都漲價(jià)了。對(duì)此，用戶小陳說：“這會(huì)削減隨便騎車逛街的需求，但是通勤剛需能接受。不超過三塊一次的使用費(fèi)用我覺得都還行，坐地鐵都要四元起。”另一位用戶小葉選擇購買共享單車月卡，來降低通勤成本。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東坦言，現(xiàn)在不是一個(gè)企業(yè)漲價(jià)，而是多個(gè)企業(yè)一起漲價(jià)，是因?yàn)楣蚕韱诬囆袠I(yè)再按照低價(jià)的收費(fèi)水平可能整個(gè)行業(yè)都無法發(fā)展下去。

世界資源研究所中國可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗認(rèn)為，“共享單車用市場(chǎng)機(jī)制來定價(jià)，有季節(jié)性需求，所以在旺季漲價(jià)屬正常情況。如果高了，大家不騎，就效益不好，再降價(jià)。”

今年以來，共享單車逐漸進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營。“共享單車行業(yè)目前主要的困難在于前期融資規(guī)模過大，盤子鋪得太大，運(yùn)營能力跟不上。而如今需要面臨資本回報(bào)的壓力，以及粗放運(yùn)營模式下的巨額成本，另外還有市場(chǎng)的諸多質(zhì)疑。”互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，目前的價(jià)格調(diào)整，是企業(yè)回歸良性商業(yè)模式的重要步驟，也是資本熱潮退去之后企業(yè)的必然舉措。

中山大學(xué)政治與公共事務(wù)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師葉林表示，在行業(yè)發(fā)展初期，共享單車平臺(tái)企業(yè)以規(guī)模擴(kuò)張為首要目的，不計(jì)成本瘋狂投放及低價(jià)策略，結(jié)果卻是企業(yè)虧損，同時(shí)也給許多城市帶來管理難題。在政府管理允許范圍內(nèi)的漲價(jià)是市場(chǎng)的自我反省行為，有利于行業(yè)走出對(duì)盈利模式的盲目信奉，進(jìn)入行業(yè)發(fā)展下半場(chǎng)精細(xì)化運(yùn)營和合理性管理的階段。眾平臺(tái)企業(yè)對(duì)于存量車的管理成本加大，市場(chǎng)和用戶將對(duì)價(jià)格做出理性的反應(yīng)。合理的漲價(jià)有助于對(duì)過去的市場(chǎng)策略進(jìn)行糾偏，使行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，為城市提供更好的公共服務(wù)。

標(biāo)簽： 摩拜調(diào)價(jià)