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本報訊 8月5日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝到位，精準(zhǔn)嵌入跨中，由廣東鐵投投資建設(shè)、中鐵南方牽頭施工管理、中鐵廣州工程局承建的粵東城際鐵路南溪河斜拉橋順利合龍。該大橋是粵東城際鐵路項目全線單跨跨度最大、橋梁主體結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的橋梁，主體結(jié)構(gòu)的施工完成，為粵東城際鐵路順利貫通吹響第一聲號角。

跨南溪河特大橋是粵東城際鐵路關(guān)鍵控制性工程之一，位于汕頭市澄海區(qū)，全長510米，主跨280米，為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，其中主塔高度、主跨跨度均為全線之最。大橋橋位地質(zhì)條件復(fù)雜，樁基需穿越20米深厚淤泥層、細(xì)砂及風(fēng)化花崗巖地層，最大樁深達(dá)100米，加之鄰近南溪河航道，運輸空間受限，施工精度要求極高。

面對復(fù)雜工況，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用大直徑旋挖鉆機(jī)逐級擴(kuò)孔工藝，成功攻克深淤泥層與近百米長樁施工難題，順利完成了全橋112根樁基作業(yè)。針對全線單次方量最大、達(dá)4560立方米的主墩承臺大體積混凝土澆筑工程，項目團(tuán)隊科學(xué)組織，實施一次性連續(xù)澆筑，通過降低入模溫度、合理布設(shè)冷卻水系統(tǒng)、嚴(yán)控表面保溫保濕等措施，并輔以全過程溫度實時監(jiān)測與動態(tài)調(diào)整，有效保障了承臺混凝土施工質(zhì)量一次成優(yōu)。

大橋主塔為鋼筋混凝土雙柱式鉆石塔，塔高分別為95.5米和98.5米，施工中采用第二代智能液壓爬模系統(tǒng)，依托PLC同步控制實現(xiàn)模板自動爬升，可將精度控制在2毫米以內(nèi)，同步搭配智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、裝配式塔吊及電梯扶墻，全面保障了高空作業(yè)的安全與效率。

據(jù)中鐵廣州工程局集團(tuán)粵東城際項目一分部負(fù)責(zé)人饒康飛介紹，大橋主梁架設(shè)采用了自主研發(fā)的塔柱式架橋機(jī)，創(chuàng)新設(shè)計的旋轉(zhuǎn)吊具可實現(xiàn)后方喂梁，無需設(shè)置提升站即可完成大噸位鋼梁吊裝，成功解決了南溪河船閘不具備開通條件以及無法水上運輸鋼梁的問題，配套采用的液壓、智能操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了橋機(jī)平穩(wěn)快速前移，在確保鋼梁順利吊裝的同時，有效縮短了施工周期。

同時，項目團(tuán)隊堅持科技創(chuàng)新賦能施工生產(chǎn)，應(yīng)用部署全橋構(gòu)建數(shù)字孿生系統(tǒng)，結(jié)合全自動測量機(jī)器人與MIDAS有限元分析軟件，動態(tài)調(diào)整索力與主橋線形，將成橋線形誤差控制在毫米級。在安全管理上，采用群塔防碰撞系統(tǒng)等智能建造技術(shù)，實現(xiàn)施工全過程監(jiān)控與風(fēng)險預(yù)警，同步構(gòu)建起“風(fēng)險分級管控+隱患排查治理”雙重預(yù)防、隱蔽工程數(shù)字化管理等機(jī)制，實現(xiàn)安全質(zhì)量責(zé)任可追溯，有力提升了項目本質(zhì)安全能力。

粵東城際鐵路“一環(huán)一射線” 是國家發(fā)展改革委批復(fù)的粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，連接汕頭、揭陽、潮州三市中心城區(qū)及多個綜合交通樞紐。該項目建成后將構(gòu)建汕潮揭“30分鐘通勤圈”，助力粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

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