美國波音公司首席執(zhí)行官27日在年度股東大會(huì)上稱，全球航空業(yè)復(fù)蘇需數(shù)年時(shí)間，未來6個(gè)月波音將籌集更多資金渡過困難期。

資料圖：停機(jī)坪上大量停飛的波音客機(jī)。

《華爾街日報(bào)》消息，當(dāng)日，波音首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩在網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議上向股東們概述了全球航空業(yè)的艱難前景。他說，這場健康危機(jī)是我們從未經(jīng)歷過的，航空業(yè)需數(shù)年復(fù)蘇，而波音公司需要2至3年才能恢復(fù)到新冠病毒大流行前的水平。

卡爾霍恩列舉了新冠病毒給航空業(yè)帶來的多項(xiàng)損失：預(yù)計(jì)2020年全球航空業(yè)收入將減少3140億美元;在美國，已有超過2800架飛機(jī)停飛，當(dāng)前美國客運(yùn)需求比2019年下降了95%。

卡爾霍恩表示，我們處在一個(gè)不可預(yù)測的、快速變化的環(huán)境中，很難估計(jì)局勢何時(shí)會(huì)穩(wěn)定下來。而當(dāng)局勢穩(wěn)定下來時(shí)，航空業(yè)市場將會(huì)縮小，客戶需求將會(huì)與以往不同。

談到波音公司的應(yīng)對(duì)計(jì)劃，《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，卡爾霍恩指出，未來6個(gè)月波音將不得不籌集更多資金渡過困難期。他說，波音的首要任務(wù)是集資以償還貸款。其次，波音將繼續(xù)向客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，以確保經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期航空供應(yīng)鏈得以生存。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX 8客機(jī)墜毀，機(jī)上157人全部遇難。圖為遇難者家屬在事故發(fā)生地放上鮮花寄托哀思。中新社記者 王曦 攝

路透社稱，事實(shí)上，自波音737MAX型客機(jī)于2018年起接連發(fā)生兩起致命事故，導(dǎo)致346人喪生以來，737MAX飛機(jī)在全球遭遇停飛，已給波音公司帶來嚴(yán)重的資金問題。當(dāng)前，受新冠疫情影響，全球客運(yùn)需求不足、大多數(shù)飛機(jī)停飛，波音的客戶正在取消和推遲簽約飛機(jī)訂單，加劇了波音的財(cái)務(wù)壓力。

當(dāng)前，波音公司正在解決籌集資金的問題。25日，波音公司宣布終止與巴西航空工業(yè)公司的主交易協(xié)議(MTA)，放棄以42億美元收購這家飛機(jī)制造商。

美國商業(yè)雜志《巴倫周刊》指出，波音雖然醞釀這筆交易多年，但是終止該交易將為波音節(jié)省數(shù)十億美元。當(dāng)前航空業(yè)保持適當(dāng)?shù)默F(xiàn)金流非常重要。

美國垂直線研究伙伴公司在27日發(fā)布的一份研究報(bào)告中寫道，最糟糕的情況是，波音今年可能會(huì)耗掉290億美元現(xiàn)金。波音節(jié)省42億美元的資金流出，可能會(huì)產(chǎn)生重大影響。

針對(duì)波音公司終止交易的做法，巴西航空工業(yè)公司27日表示，已啟動(dòng)仲裁程序。卡爾霍恩27日在股東大會(huì)上稱，“雙方最終未能就關(guān)鍵條件達(dá)成協(xié)議”。他說，與巴西航空工業(yè)公司的談判“不再有幫助”。

此外，波音正在與美國政府就數(shù)十億美元的援助計(jì)劃進(jìn)行談判。美國財(cái)政部將于5月1日為部分企業(yè)撥款數(shù)十億美元，這筆資金將撥給“對(duì)維護(hù)國家安全至關(guān)重要的業(yè)務(wù)”。

值得注意的是，股東大會(huì)上，卡爾霍恩沒有提及波音減產(chǎn)或裁員的計(jì)劃。目前，該企業(yè)有共計(jì)16萬員工。(完)

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