2023年剛剛進入第二個月，“下周回國”的賈躍亭就已經(jīng)接連爆出兩大利好消息。

先是2023年1月18日，賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來（以下簡稱FF）宣布，湖北省黃岡市將積極協(xié)助FF在黃岡市進行產(chǎn)業(yè)布局，雙方已于2022年第三季度簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

然后就是2023年2月6日，F(xiàn)F宣布再獲1.35億美元（約9.17億人民幣）融資，汽車將于3月份量產(chǎn)，4月份交付，同時賈躍亭還在其個人微博中表達了對投資人的感謝。

(相關資料圖)

接連兩個新聞，若是按一般的企業(yè)，“汽車即將量產(chǎn)”絕對是無可爭議的事實，但在已經(jīng)失去多數(shù)消費者信任的賈老板這里，“沖刺量產(chǎn)”已經(jīng)和“下周回國”一樣難以令人信服，甚至就在FF宣布再獲融資的當晚，F(xiàn)F股價暴跌26.67%。

但另一個問題來了，既然“賈躍亭，騙子”已經(jīng)成了多數(shù)人的共識，為啥賈躍亭還能憑借所謂的“PPT造車”搞到黃岡市的支持，搞到前前后后已經(jīng)高達幾十億美元的融資呢？

如賈躍亭一般，黃岡也有著新能源汽車夢。

早在2018年，黃岡就引進了威馬電動汽車，打造了年產(chǎn)能30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地。2022年4月，又引進了格羅夫氫能汽車。

但正如大家所看到的，這兩家的新能源汽車的市場反響并不太好，甚至有傳言認為威馬已經(jīng)斷供。

反觀緊緊相鄰的合肥市，卻通過在2019年救蔚來汽車于危難，如今已實現(xiàn)超過百億盈利，同時還將合肥的新能源產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建成功，一舉成就合肥風投的佳話。

顯然，黃岡也想復刻合肥的風投佳話。

那么，賈躍亭的FF真是一個好的選擇嗎？

早在2020年，就有人做出如下總結(jié)：

賈躍亭一共騙過2位中國首富、21位明星、13家銀行、11家券商、21家公募、29家私募......

按理說，幫助過賈躍亭的許家印、柳傳志、孫宏斌再加上國外的一眾投資大佬，沒有一個不是“人精”的。

之所以這些人能夠相信賈躍亭，肯定有一定的道理。

2017年，F(xiàn)F首次登上CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會），憑借FF的種種設計，一舉拿下年度創(chuàng)新大獎，甚至被吹捧為“新物種”，直到2020年，F(xiàn)F旗下車型還被評為CES 2020最佳車型。

那段時間，造車新勢力的李想同樣看好FF，認為是全球不超過5家具備智能汽車完整的基礎研發(fā)能力的企業(yè)。

專利數(shù)據(jù)分析公司RSIP甚至認為，F(xiàn)F的多元化專利組合比包括豐田、福特和本田在內(nèi)的諸多廠商更為強大，在關鍵技術上與特斯拉不相上下。

2021年FF即將上市時，考慮到當時市值已經(jīng)超過8000億美元的特斯拉、超1000億美元的蔚來，顯然估值僅30億美元的FF就是白菜價，至少對于風投巨鱷們，這筆生意值得一試。

最重要的，雖然“下周回國”、“沖刺量產(chǎn)”已經(jīng)成為賈躍亭的標簽，F(xiàn)F的量產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)4次跳票，但賈躍亭的信用似乎還未被敗光。

2019年9月3日，賈躍亭在個人微博中寫下這樣一段話：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”

隨后賈躍亭退出FF全球CEO職務，并于10月14日在美國申請個人破產(chǎn)重組。

而根據(jù)這個破產(chǎn)重組方案，賈躍亭將FF的股權全部轉(zhuǎn)給債權人，同時以此為條件，換來債權人四年中不再追究賈躍亭的債務問題。

然而就是這次破產(chǎn)重組，引爆了半年后FF內(nèi)部的高管斗爭，進而導致賈躍亭被踢出核心管理層。

這場內(nèi)斗一直持續(xù)到2022年9月，賈躍亭才終于重新那回控制權。

顯然，如果賈躍亭真想當一個巨騙，完全可以玩消失，或者繼續(xù)一拖再拖，而不是將FF的股權交予債權人，又在內(nèi)斗中拼命回歸。

距離賈躍亭又一次準備交付汽車，僅剩2個月，雖然這次結(jié)果如何仍要等到汽車交付那一刻。

但至少，賈躍亭的下一次“沖刺量產(chǎn)”，一定還會到來。

標簽： 破產(chǎn)重組 無可爭議 電動汽車