隨著法拉第未來（FF）于2月6日宣布獲得億級美元融資，F(xiàn)F91Futurist有望在3月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，賈躍亭的造車夢，這一次無限接近于現(xiàn)實(shí)。

給欠錢的渣男出錢出地的是湖北一個四線城市。造車投資巨大，一旦形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，于地方致富與政績彰顯都是一箭雙雕。然而過去10年，在地方上騙錢騙地的勢力也有不少。我國正在從汽車大國向強(qiáng)國邁進(jìn)，行業(yè)趕英超美的機(jī)會窗口已經(jīng)打開，但越是這種時候，歷史的教訓(xùn)在提醒我們，相關(guān)方面越要遵守財經(jīng)紀(jì)律，睜大火眼金睛。

(資料圖片僅供參考)

賈老板的造車夢要成了？

2月6日，法拉第未來（FF）宣布獲得1.35億美元的融資。“融資大師”賈躍亭再一次展現(xiàn)他的神奇能力。

FF稱，這筆融資將充分滿足2023年3月實(shí)現(xiàn)FF91Futurist量產(chǎn)里程碑所需資金。在公司按預(yù)期收到全部融資后，公司預(yù)計將于2023年3月底開始量產(chǎn)可銷售的FF91 Futurist，并在4月底前交付。2月8日，F(xiàn)F又發(fā)文表示，已將FF 91 Futurist的最新準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)送到中國進(jìn)行本地測試和驗證。

這一次，賈老板的造車夢真的要實(shí)現(xiàn)了。

資本市場體現(xiàn)的則更為直接，從去年12月份到近日的高點(diǎn)，F(xiàn)F的股價翻了4倍有余，深V反轉(zhuǎn)的股價走勢，像極了賈老板當(dāng)年在舞臺上春風(fēng)滿面的笑臉。

除了這位“不愿意透露姓名”的投資者，賈躍亭需要感謝的另一位白衣騎士是黃岡市政府。此前，黃岡市政府便與FF簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。協(xié)議中約定，F(xiàn)F將在黃岡成立中國總部，而黃岡方面將調(diào)配相關(guān)資源為其提供支持。

對于車企而言，特別是賈躍亭和FF，最需要的資源當(dāng)然是錢和地。

黃岡市對這個招商項目顯得極其低調(diào)，盡管協(xié)議是在2022年第三季度簽訂的，但在此后的幾個月雙方始終諱莫如深。

直到過年期間，法拉第未來官方微博發(fā)布了一張帶有“回家”字樣的海報，圖中配文是《定風(fēng)波·莫聽穿林打葉聲》一句：回首向來蕭瑟處，歸去，也無風(fēng)雨也無晴。

蘇軾寫該詩于古黃州，而古黃州正是指如今的黃岡。

第二天，黃岡市政府官方承認(rèn)了這門親事。

盡管在大眾心中，“下周回國”已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)通用謊言，但如果一個人三番兩次誤佳人，卻還能收獲他人的青睞，或許說明了他身上真的有令人著迷的魔法。

細(xì)數(shù)賈躍亭欠下的債，拖垮了樂視網(wǎng)，傷了孫宏斌、許家印兩大地產(chǎn)大佬的心。一度宣稱入股法拉第未來的珠海國資，也在臨門一腳選擇放棄。這些故事似乎并沒有給黃岡帶來些許警示，依舊選擇相信賈躍亭這個渣男。

有媒體統(tǒng)計了造車新勢力的融資歷史，在公布的融資額排名中，法拉第未來以309億的融資額位列第二名，僅次于蔚來。而就目前來看，蔚來已經(jīng)成功越過死亡界限，至今累計交付已經(jīng)30萬輛，成為新勢力中的明星車企。反觀法拉第未來還在繼續(xù)講述回國和量產(chǎn)的故事。

為什么黃岡要冒這個險？

蔚來生死存亡之際，合肥市政府及時輸血使其涅槃重生的故事，讓合肥成為新能源浪潮中最為人稱道的投手。不僅當(dāng)初直接投資獲得數(shù)倍的回報，同時為城市在新能源汽車的布局上帶來誘人產(chǎn)業(yè)預(yù)期，最終讓合肥一躍成為“中國新能源之城”有力的競爭者。

在這場造車運(yùn)動的宏大敘事中，不乏充滿野心的操盤手。面對數(shù)十年難得一遇的彎道超車機(jī)會，每個城市試圖復(fù)制合肥的故事。對于三四線城市而言，更是如此。他們渴望趁著汽車行業(yè)洗牌的機(jī)會，重新登上牌桌。

問題在于，一二線城市以及傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)憑借鈔能力和強(qiáng)大的資源配置，已經(jīng)將頭部明星車企瓜分殆盡。簡單地說，資金鏈安全、產(chǎn)銷穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)的車企已經(jīng)被預(yù)定完了。三四線的造車夢想家們，只能將橄欖枝拋向被挑剩下的、多少有點(diǎn)毛病的車企。

都處在三四線，咱誰也別嫌棄誰。

造車，江西多城跳得最歡

江西宜春，有“亞洲鋰都”之城。新能源造車如火如荼時，宜春吸引了寧德時代、比亞迪、國科高軒等動力電池廠商趕赴來建廠。接踵而至的百億大單，讓這里成為新能源行業(yè)的矚目之地。

得益于政策紅利和得天獨(dú)厚的鋰礦資源，一直不算起眼的江西汽車迎來了彎道超車的機(jī)會。圍繞宜春，新能源整車廠商也來到江西的南昌、贛州、上饒等城市建廠，其中不乏比亞迪、吉利、長城等一線車企。在領(lǐng)導(dǎo)抽屜里的檔案袋中，一個個千億規(guī)模的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)正在有條不紊地建立，規(guī)劃的版圖中，這里或?qū)⒊蔀楸燃玳L三角的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

與宜春一墻之隔的江西撫州，同樣擁有一個造車夢。

造車的口號最早由曾任撫州市委書記的肖毅提出。2018年，他主導(dǎo)興建了大乘汽車產(chǎn)業(yè)園，投資20多億，為大乘汽車量身打造。計劃中，這是一個年產(chǎn)整車20萬輛的項目。

2019年，產(chǎn)業(yè)園剛剛投產(chǎn)沒多久后，大乘汽車便遇到資金危機(jī)，于是便出現(xiàn)了投產(chǎn)即停產(chǎn)的尷尬局面。當(dāng)調(diào)查人員再次來到產(chǎn)業(yè)園時，偌大的園區(qū)，只剩下一個保安大爺守著幾排尚未組裝的車殼子。

“撫州汽車夢”只是肖毅留給撫州人的負(fù)資產(chǎn)之一。他更為人知的“政績”是“挖礦”。在其授意之下，偽裝成大數(shù)據(jù)公司的“挖礦”公司，16萬臺“礦機(jī)”火力全開，在2017年-2019年用電量占整個撫州市的十分之一。由此，他在今年1月份央視反腐紀(jì)錄片《永遠(yuǎn)吹沖鋒號》上鏡。

與賈躍亭造車持續(xù)難產(chǎn)不同，大乘汽車最令人詫異的就是其速度。這種速度不僅僅體現(xiàn)在整車的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售上，更明顯的是，它的成立和消失都是如此之快，以至于在大眾心中沒有留下太多印象。

2017年，江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司參與江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司重組，2018年1月，江鈴輕汽正式更名為大乘汽車。僅僅一年之后，大乘汽車獲得江西頒發(fā)的乘用車生產(chǎn)資格，并于當(dāng)年9月在北京召開了品牌發(fā)布會。

事實(shí)上，大乘汽車的一款新車G70s在發(fā)布會之前就已經(jīng)完成生產(chǎn)下線，這樣的速度相比于市面上任何一家新勢力車企，都稱得上神速。其中原因或許可以從大乘汽車的創(chuàng)始人吳瀟身上找到——他的另一個身份是原眾泰汽車董事長吳建中之子。

大乘G70s從車身尺寸到發(fā)動機(jī)和變速器參數(shù)，與眾泰的大邁X7完全一致。考慮到彼時以“皮尺部”而聞名的眾泰汽車已經(jīng)身陷泥沼，大乘汽車更像是眾泰汽車換個馬甲延續(xù)生命。

江西省內(nèi)，最具造車野心當(dāng)屬上饒。

上饒經(jīng)開區(qū)幾乎是新建了一座汽車城，動輒便是數(shù)百畝的汽車產(chǎn)業(yè)園。為了給扶持的新能源車企輸血，上饒經(jīng)開區(qū)招商局專門設(shè)立了11個產(chǎn)業(yè)子基金，在審批和服務(wù)方面，更是提出“媽媽式”服務(wù)。

至2019年，上饒引進(jìn)了漢騰汽車、愛馳汽車、中汽瑞華、長城跨越等6家整車企業(yè)。在規(guī)劃中，6家整車企業(yè)將在2020年實(shí)現(xiàn)120萬輛的產(chǎn)能，同時吸引落戶300家零部件企業(yè)，打造一個10平方公里的汽車特色產(chǎn)業(yè)城，實(shí)現(xiàn)1500億元的產(chǎn)值，成為名副其實(shí)的“江西汽車城”。

但在2020年，整個江西省的汽車產(chǎn)能不過45.13萬輛，標(biāo)記在沙盤中的口號最終都成為了幻影。

漢騰汽車是上饒市第一個引進(jìn)的整車公司，一度被寄予厚望。如果說大乘汽車是眾泰親兒子，那么漢騰汽車就是眾泰的親兄弟，兩者的母公司同為鐵牛集團(tuán)。令人感慨的是，兩位兄弟的命運(yùn)也是如出一轍，連年銷量下滑，時至今日，已經(jīng)共同躺在ICU里多時。

而后，中汽瑞華工廠倒閉，愛馳汽車在造車新勢力的激烈競爭中風(fēng)雨飄搖。再次讓上饒體會到什么是“心比天高，命比紙薄”。

唯一值得欣慰的是，漢騰汽車位于上饒的工廠被長城接盤，而撫州大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園被比亞迪接手，多少還留下了一點(diǎn)正面資產(chǎn)。江西從某種層面上完成了“曲線救國”。

造車驅(qū)動不忘歷史教訓(xùn)

2019年5月23日，《南陽日報》頭版發(fā)布《水氫發(fā)動機(jī)在南陽下線，市委書記點(diǎn)贊！》一文，稱由南陽市政府和青年汽車合作的新能源項目實(shí)現(xiàn)突破，車輛只加水就能行駛。南陽市領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場乘坐了“水驅(qū)動”的公交車，并對其“連連稱贊”。

這個中學(xué)生看了都會發(fā)笑的項目，卻獲得了南陽市政府的倚重。據(jù)南陽市高新區(qū)官網(wǎng)信息顯示，該項目首期投資81.63億元，用地1000畝，其中南陽市政府平臺出資40億元。

盡管最后證實(shí)40億只是“計劃投資”，真正已經(jīng)投入的資金只有很小的一部分。但這并不影響青年汽車創(chuàng)始人龐青年陪同南陽市領(lǐng)導(dǎo)一同乘坐“水氫新能源”的公交車的照片，成為中國汽車工業(yè)史最為荒誕的一幕。

從時間上看，龐青年算得上造車行當(dāng)里的老兵，他和他的青年汽車在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打十幾年，留下了比賈躍亭還精彩的故事。

龐青年曾拋出了一個444億元的總投資計劃，欲在全國建立十大生產(chǎn)基地。投資的地方涉及濟(jì)南、泰安、連云港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等，而這些項目最終都無疾而終。

2010年，青年汽車集團(tuán)同寧夏石嘴山當(dāng)?shù)卣_(dá)成協(xié)議，計劃投資267億元打造石嘴山汽車項目。項目進(jìn)行多年，車沒造出來一輛，青年汽車集團(tuán)卻將石嘴山政府配套給予的多處煤礦出售，套現(xiàn)達(dá)10億元。

2011年，龐青年又同鄂爾多斯市政府簽協(xié)議，承諾投資260億在鄂爾多斯生產(chǎn)。作為彩禮，當(dāng)?shù)卣o予資金和土地等資源上支持，其中最為核心是兩項分別為6億噸和7億噸的煤炭資源。在項目還未啟動，龐青年就將煤炭轉(zhuǎn)賣了出去，并收取2億元定金。

新一輪的造車熱潮，由新能源而起。這個足以逆天改命的新興市場，誘惑著更多三四線城市參與到豪賭之中，同時也催生了更多一地雞毛的故事。

2015年，江蘇如皋引進(jìn)賽麟汽車，真金白銀投入了60多億，耗時4年時間，最終造出來一輛外形酷似“老頭樂”的微型電動車，累計銷量為31輛。

2018年，安徽銅陵向資金出現(xiàn)問題的奇點(diǎn)汽車伸出橄欖枝，短短三年后，奇點(diǎn)汽車被曝出欠款、欠薪，而后不久又傳出被申請破產(chǎn)重整的消息。

今年開年伊始，雷丁汽車創(chuàng)始人實(shí)名舉報濰坊市昌樂縣委書記，指其要求雷丁汽車在財報數(shù)據(jù)上造假、不給雷丁汽車?yán)m(xù)貸，造成企業(yè)停產(chǎn)等。而當(dāng)時距離雷丁汽車宣布獲得濰坊市領(lǐng)投的32億A輪融資，剛剛過去兩個月。

繼蓋房之后，地方政府掀起造車熱，他們的政績驅(qū)動和經(jīng)濟(jì)動機(jī)不難理解。汽車行業(yè)是一個巨大產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)上下游配置配齊，容易催生地方千億級產(chǎn)業(yè)鏈。

我國也確實(shí)在從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)折過程中。特別是新能源車內(nèi)銷與出口都曬出了亮眼成績單，這帶來了時代機(jī)會。

但另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)投資大，且市場各路背景的人魚龍混雜，出錢出地的政府需要遵守財經(jīng)紀(jì)律，也需要對各路造車勢力有甄別防范意識。

尤其汽車市場已告別了2019年的群雄逐鹿時代，開始向中頭部勢力集中，這時更是要把資源集中在刀刃上，而不是撒豆子做篩選。

汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展也在積累巨大的利權(quán)，對于過去十年地方政府的沖動，出現(xiàn)公眾利益損失也不能一筆勾銷，違法違紀(jì)需要依法查處，公眾利益損失也需要問責(zé)到人，接下來，必須朝著有序方面發(fā)展，政府善用自己手中的政策工具，以合適投入換來最大獲益。

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