2023年2月14日這天，F(xiàn)araday Future (以下簡稱為“FF”，F(xiàn)FIE.US)中國員工觸摸到了FF 91 Futurist準量產(chǎn)車。與此同時，F(xiàn)F全球CEO陳雪峰重申了FF 91 Futurist的量產(chǎn)和交付時間，計劃于2023年3月底開始生產(chǎn)，4月初下線，4月底前交付。

當然，陳雪峰也保留了一個前提條件，即“在資金能如期到位的情況下”。

這一消息迅速引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，畢竟FF 91 Futurist遲遲無法量產(chǎn)，已5次推遲交付時間，且FF上一任全球CEO畢福康被罷免也與此直接相關。

(資料圖)

目前來看，F(xiàn)F 91 Futurist的進展一切順利。2月13日，F(xiàn)F 91 Futurist準量產(chǎn)車之一已經(jīng)從加州漢福德工廠運抵上海，將進行市場測試和驗證。

另據(jù)消息，2月9日，F(xiàn)F已收到1.35億美元可轉(zhuǎn)換擔保票據(jù)融資中的5000萬美元全額首付款，在某些特定條件滿足的情況下，F(xiàn)F預計在2月17日前收到剩余的2500萬美元，而剩余資金將在滿足或豁免相關條件后的5個工作日內(nèi)到賬。

FF創(chuàng)始人、合伙人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官賈躍亭也在2月13日發(fā)表了致所有中國的未來主義者的微博，“我們將全力以赴，把極智科技奢華的全球市場最塔尖的產(chǎn)品FF 91 Futurist早日高品質(zhì)、高產(chǎn)品力地交付到全球塔尖未來主義者用戶手中。”

只不過，賈躍亭的“樂觀”在黃河科技學院客座教授張翔等專家看來，為時過早。

張翔對極派Daily表示，一般來說，完成市場測試和驗證只能說明車型設計是合格的，真正要量產(chǎn)還需調(diào)試生產(chǎn)線。如果一款車還沒定型，就已完成生產(chǎn)線的建設和調(diào)試，是不科學的。

即便FF 91 Futurist能完成量產(chǎn)，深度科技研究院院長張孝榮對它的銷售前景也是持懷疑態(tài)度。張孝榮表示，賈躍亭起了個大早，趕了晚集，目前FF 91 Futurist前有特斯拉，后有國產(chǎn)新勢力，優(yōu)勢并不明顯，很難脫穎而出。

接近賈躍亭的消息人士高亮（化名）也對極派Daily表示，老賈（文中“老賈”均為賈躍亭）的車如果能早3年量產(chǎn)，可能還是很有市場的。“盡管他們說現(xiàn)在60-70%的技術是領先的，我還是覺得水分很大，所以完全不看好這輛車。”

在高亮看來，賈躍亭也只有造車這一根救命稻草了，沒有其他路可走，“我覺得他（造車）最后的結局就是不了了之，身邊人漸漸離去，但他自己是有能力生活得很好的，只不過是夢想永遠破滅，這輩子就這樣了。”

但顯然，“知天命”的賈躍亭并不想認命，“造車”是他的夢想，“回國”或許也是。

賈躍亭能否跟隨FF 91 Futurist準量產(chǎn)車的步伐，跨越山海，回到祖國呢？

在業(yè)內(nèi)專家看來，F(xiàn)F 91 Futurist量產(chǎn)是第一步，熱銷是第二步，還債是第三步。但即便賈躍亭跨過第一步，200萬元左右的車是需要時間沉淀的，而賈躍亭除了資金，恰恰最耗不起的就是時間了。

01 車回人未回

2月13日，F(xiàn)F官方微博發(fā)布了一支FF 91 Futurist準量產(chǎn)車飛赴中國的視頻，并稱，該車在FF的加州漢福德工廠“FF ieFactory California”完成，并已抵達上海。

僅僅一天時間，賈躍亭的車就能從大洋彼岸回到中國，但賈躍亭的一句“下周回國”已過了近6年，還未實現(xiàn)。所以這句話也成了段子，豐富了一些人的茶余飯后。

賈躍亭曾說過，只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談那1%的成功，而被99.99%的人看衰的法拉第未來，只有0.01%的人才配擁有。

但耗時近9年、耗資近30億美元的FF 91還在測試和驗證。

賈躍亭曾在一篇名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的致歉信中表示，“的確，有朋友勸過我放棄FF，把股權賣掉然后用破產(chǎn)清算的方式‘躲’在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠不會是我人生的選項。”

賈躍亭內(nèi)心的強大和執(zhí)著，讓即便是痛恨他的一些人也不得不承認，“我們得學習他身上的那股子勁兒”。

當然，更多的網(wǎng)友和高亮的觀點一致，即認為造車是賈躍亭“最后的稻草”，不能松手。

所以，賈躍亭和FF的“喜報”不時傳遞到廣大網(wǎng)友的耳邊。諸如“賈躍亭又融到錢了”“FF擬將中國總部落戶黃岡”“FF 91已送回中國測試”等等，一貫的“報喜不報憂”。

但部分網(wǎng)友一定也發(fā)現(xiàn)了，F(xiàn)F融資總是會有一些限定條件，且賈躍亭的融資能力，隨著時間推移，似乎不斷在減弱。

而黃岡與FF簽訂的也只是“不具約束力”的合作框架協(xié)議。黃岡市發(fā)展改革委某工作人員的回復則更有直白，目前黃岡市對FF進行了招商引進，但還沒有具體落實為項目。

最吊起網(wǎng)友胃口的就是FF 91已送回中國測試的新聞了。正如張翔所說，即便是測試順利，也僅僅能說明FF 91設計合格。

但是在賈躍亭的微博中，它就是“FF中美雙主場、雙基因戰(zhàn)略重要一步，也是FF產(chǎn)品進入中國市場的正式開端。”

FF高管曾透露過FF 91的預售價格為25萬美元左右，考慮到關稅等因素，意味著新車在國內(nèi)的預售價格或?qū)⒊^200萬元。

有多少人愿意用巨資為“情懷”買單呢？

02 賈躍亭追夢

而對于賈躍亭而言，車回，人是否能回也是個問號。

因為樂視網(wǎng)事件，早在2017年，北京證監(jiān)局就發(fā)出了“關于責令賈躍亭回國履責的通告”，責令賈躍亭于2017年12月31日前回國。

身在美國的賈躍亭也做出回應。他首先感到愧疚和自責，會盡力解決債務問題，不過FF已取得重要進展，工作繁忙，暫時回不了國。

所以在一些人看來，F(xiàn)F成為了賈躍亭“下周回國”的理想說辭。

2014年5月，F(xiàn)F在美國加利福尼亞州的洛杉磯成立。

2017年1月，F(xiàn)F在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)車型FF 91，賈躍亭自信滿滿，認定它是要對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯以及賓利等超豪華品牌的車型，并預計2018年就可以量產(chǎn)及交付。

結果，因為資金短缺，F(xiàn)F 91不得不面臨推遲量產(chǎn)，從2018年推遲至2019年，又從2019年推遲至2020年，而僅在2022年就又“跳水”3次。

一次次爽約，加上樂視“造假”、退市，在雪球上凡涉及“賈躍亭”的文章，幾乎每條評論都被“騙子”“老賴”“PPT造車”等標簽占據(jù)。

不過在高亮看來，賈躍亭并非騙子。“從樂視上說，他的確是辜負了很多人的信任和期待。但是從技術角度上，他是真的用心，把畢生的精力投入到了FF上面去了。所以我認為老賈是一個在戰(zhàn)略統(tǒng)籌上缺乏判斷的一個有情懷、有夢想，不亞于羅永浩的一個人物。”

高亮也完全理解投資人和股民等對賈躍亭的“指責”。

“但這些東西在老賈對夢想的追逐面前，好像也不值一提了，而從法務上看，他也并不犯法。只是用很多人的錢去填自己夢想的坑，并沒有填上。”高亮認為，賈躍亭對造車市場是缺乏一些判斷的，資金鏈每每也是將斷未斷，造成了他不被信任、融資難和交付推遲等一系列問題。

“他肯定會繼續(xù)他的夢想，也不會再失去什么。萬一成功了呢？不過我還是覺得沒戲。”高亮如是說。

而對于賈躍亭造車的坎坷經(jīng)歷，張翔認為有3點理由。“他開始造車時確實有超前的新技術，但另一面就是不成熟，拼湊在一起，整車的設計目標就很難實現(xiàn)；在資金方面，沒有一次性到位，融進一筆錢就往前推進一步，斷斷續(xù)續(xù)；另外在人事方面，團隊尤其是領導層面的不穩(wěn)定，導致FF項目反反復復，走了一些冤枉路。”

所以張孝榮也認為，賈躍亭成了失勢的”英雄”，時運不在，翻身很難。

03 失敗已注定？

看衰賈躍亭的遠不止高亮等人。

極派Daily接觸的一些業(yè)內(nèi)人士除了對FF 91即將迎來的量產(chǎn)存有疑惑，“交付給誰”的問題，他們更為擔憂。

據(jù)“IT之家”報道，2021年，在招股說明書中，F(xiàn)F表示，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單，預計未來5年銷量將超過40萬輛。

不過，J Capital Research（ 美奇金投資咨詢公司 ）在2021年10月發(fā)布一份長達28頁的做空報告，對FF的研發(fā)投入情況、投產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)，甚至是其創(chuàng)始人賈躍亭本身，進行多項質(zhì)疑，并認為FF“一輛車都賣不出”。

賈躍亭在個人社交平臺提醒J Capital Research“已經(jīng)不是第一次被打臉了”，然而這次被打臉的是自己。

2022年2月1日，F(xiàn)F獨立董事特別委員會經(jīng)過審查得出結論，超過14000份預訂可能具有誤導性，因為其中只有數(shù)百份預訂已支付，而其他是未支付的。

而據(jù)搜狐財經(jīng)報道，截至2023年1月15日，F(xiàn)F 91共有348份不具約束力、可全額退款的預售訂單，以及其他不具約束力的意向。相比較在2022年一季度末，其支付定金的401份訂單，可全額退款的訂單還在下降。

顯然，如果今年4月FF再“爽約”，訂單數(shù)還會有變化。

至于FF 91的未來，張翔將FF 91和比亞迪仰望做了對比。張翔認為，兩者的共性就是市場銷量渺茫，因為購買百萬級豪車，消費者更看重品牌知名度，彰顯身份，它們都沒有做豪車的底蘊和品牌沉淀。但不同的是，仰望對于比亞迪來說，是一個戰(zhàn)略車型，更多的是象征意義，比亞迪并不指望它暢銷，貢獻營業(yè)額，而FF 91則不同。

“FF 91雖然起步早，但競爭力還不如仰望。”張翔表示，對于FF來說，企業(yè)破產(chǎn)、汽車停產(chǎn)是大概率事件。

張孝榮對此觀點表示贊同。他認為，人們經(jīng)常在電影里看到打不死的英雄形象，但現(xiàn)實中則相反，一打就死者多，屢打不死者少，“FF最后不免一地雞毛”。

實際上，在賈躍亭“跑路”美國的第2年，F(xiàn)F三位創(chuàng)始人之一的尼克-桑普森(Nick Sampson)在辭職信中就提到，F(xiàn)F確實在資金和人力方面已經(jīng)面臨破產(chǎn)，“（FF）最好的情況也是會在未來可見的日子里掙扎前行。”

如今，賈躍亭硬是帶著FF挺過了5年。

高亮覺得，賈躍亭的最后結局是“夢想破滅，再也沒法做事情了，就這樣結束了。”

至于賈躍亭何時回國，有網(wǎng)友的評論比較經(jīng)典：“賈布斯”何時回國與量子理論是我最看不懂的兩件事。

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