北歐傳奇車廠“薩博”最后一份火種，或?qū)⒃谠S家印的“造車夢”里緩緩熄滅。

近日，恒大汽車間接全資控股的瑞典全球電動汽車公司（NEVS）宣布啟動“冬眠計劃”，以降低所有成本、償還供應(yīng)商債務(wù)并避免破產(chǎn)清算。

(資料圖片僅供參考)

作為降低成本和避免破產(chǎn)的一部分，該公司計劃裁員320人，占員工總數(shù)近95%。裁員計劃一旦生效，該公司在職員工數(shù)量將降至20人。如果未來一段時間內(nèi)沒有新的投資者或被出售情況，這家公司或面臨倒閉。

NEVS前身薩博汽車脫胎于瑞典國家軍用飛機(jī)制造企業(yè)，二戰(zhàn)結(jié)束后薩博轉(zhuǎn)而生產(chǎn)汽車。薩博汽車品質(zhì)上乘，畢竟它是“世界上僅有的由飛機(jī)工程師設(shè)計的車輛”。

現(xiàn)如今，這份貼地飛行的基因經(jīng)過數(shù)次拆分重組，已瀕臨消亡。

幾度易主

“人車合一，貼地飛行” ，這句汽車史上的經(jīng)典廣告詞描述的就是薩博9-3。

在1990年以前，薩博一邊搗鼓先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，比如量產(chǎn)了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這在當(dāng)時被很多車廠所覬覦；另一邊的生產(chǎn)線也以用料扎實著稱，如曾經(jīng)的95系列整車熱成型鋼比例在60%以上。

其中，薩博推出的Saab Telladega賽車曾創(chuàng)造了以220公里/小時的速度連續(xù)駕駛21天、超十萬公里的紀(jì)錄。

但汽車作為工業(yè)品而非工藝品，利潤與產(chǎn)品定位相關(guān)，很長一點(diǎn)時間內(nèi)，薩博都處于叫好不叫座的處境——薩博的年產(chǎn)量從未超過10萬輛。

1990年，深陷銷售困境的薩博選擇第一次“賣身”，將50%股權(quán)和大股東位置賣給通用公司，并在2000年被通用完全收購。

通用收購薩博后，薩博一些獨(dú)門技術(shù)被分流到通用旗下其他汽車品牌。2003年，薩博的發(fā)動機(jī)部門被通用在德國呂塞爾海姆的部門合并。

這導(dǎo)致的結(jié)果是，薩博逐漸失去自身特色，也沒能納入到通用體系，并持續(xù)虧損。直到2010年拆分出售，北汽集團(tuán)以1.97億美元的價格收購了薩博的9-5、9-3汽車平臺和配套動力總成技術(shù)，而荷蘭豪華車制造商世爵則以3.26億美元收購了通用汽車持有的薩博公司股份。

2012年，由瑞典籍華人蔣大龍建立的NEVS（國能電動汽車瑞典公司）完成了對瑞典薩博汽車公司主要資產(chǎn)及核心知識產(chǎn)權(quán)的收購，由于2006年前的發(fā)動機(jī)技術(shù)已先一步被北汽收購，NEVS將發(fā)展方向正式調(diào)整為純電動車。

押寶新能源后，薩博——或者說NEVS或許踏對了自己的節(jié)奏。

2015年，NEVS中國子公司國能新能源在天津立足并建立研發(fā)中心，專職研發(fā)人員一度達(dá)到1200人，2017年成為國內(nèi)第九家拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，2018年又拿下工信部新建乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

2018年12月29日，國能汽車在天津高新區(qū)的生產(chǎn)基地舉辦了首款自研成品NEVS 93純電動轎車首批交車儀式。

該車型基于薩博鳳凰平臺打造，在保留了末代薩博9-3車型元素的同時，進(jìn)行了新能源化的細(xì)節(jié)設(shè)計，搭載寧德時代動力鋰電池，補(bǔ)貼后預(yù)售價16.98萬元。

遇到恒大

盡管當(dāng)時NEVS尚處虧損狀態(tài)，但仍吸引了懷揣“造車夢”的許家印注意。

2019年1月，恒大以9.3億美元收購Mini Minor Limited100%股權(quán)，間接獲得NEVS 51%股權(quán)。2019年11月、2020年6月，恒大系兩度加注，NEVS正式成為恒大系全資子公司。

除了NEVS，恒大還通過入股廣匯集團(tuán)、入主日本卡耐、牽手科尼塞克、收購荷蘭e-Traction和英國Protean等一系列動作，完成了新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

2019年1月31日，許家印一行在冰天雪地中來到位于瑞典的Trollh?ttan（特羅爾海坦）NEVS總部，視察研發(fā)中心、生產(chǎn)基地及品牌館，并在那輛創(chuàng)造了壯舉的Saab Telladega前留影。照片中許家印面露微笑，那是每一個愛車的男人都無法隱藏的笑容。

然而好景不長，2021年恒大陷入債務(wù)危機(jī)，開始有消息傳出恒大想賣掉NEVS，同時NEVS在瑞典總部的650名員工被裁掉300名。

2021年7月， NEVS 93的產(chǎn)線被恒大汽車緊急切換為恒馳5，恒大汽車上海工廠人員設(shè)備一同被調(diào)往收購NEVS而來的天津工廠。

對于選擇率先推出恒馳5的原因，恒大汽車對外解釋為恒馳5的開發(fā)進(jìn)度更快。也有恒大汽車內(nèi)部人士透露，許家印意識到同時開發(fā)生產(chǎn)多線產(chǎn)品的風(fēng)險和難度。

此外，有市場分析認(rèn)為，恒馳5的A級SUV定位和二十萬元以下定價，可能幫助恒大汽車快速獲取市場資金填補(bǔ)漏洞。

2022年12月30日，恒大汽車公布，恒馳5正在量產(chǎn)，并已交付共324輛。

公告還提到，集團(tuán)正進(jìn)行一系列的減省成本措施，包括減少整體員工數(shù)目、安排部分員工停工休息、部分員工減薪等，將以最大力度為恒馳5量產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

根據(jù)恒大汽車規(guī)劃，前一萬輛預(yù)訂恒馳5將在2023年第一季度完成交付。

恒大汽車孤擲一注，NEVS 93就和歷史上那些曾經(jīng)輝煌過的薩博車型一樣，成為砝碼。

據(jù)瑞典媒體報道，就在今年2月，恒大開除瑞典NEVS的首席執(zhí)行官Stefan Tilk，原因是Stefan和一家英國公司談好過渡性融資以維持到新股東接手，但該計劃被恒大高層叫停。

Stefan Tilk向瑞媒表示，“我希望恒大不要把事情搞砸了。它是一個很特別的公司，他們無法做決定。我不知道會發(fā)生什么，但我希望一切都會好起來。”

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