空客，又稱空中客車。1970年，為了抗衡美國波音一家獨大，法國聯(lián)合幾個歐洲國家組建了空中客車。

近日，空客拿下中國超過1300億元人民幣超級大單，終于坐穩(wěn)了世界民用航空頭把交椅。

鑒于中國未來航空產業(yè)巨大的市場機遇，拿到訂單后，空客公司先后宣布在天津建設第二條總裝生產線，在蘇州啟用空客中國研發(fā)中心。

【資料圖】

第二條總裝生產線

為何選在天津？

“在天津建設第二條320系列飛機總裝線，將令空客在天津的生產產能翻倍。”據悉，2025年該條生產線投入運營后，天津將成為空客A320系列飛機的第二大生產基地，僅次于擁有4條總裝線的德國漢堡基地。屆時，空客在全球20%的單通道飛機，都將在天津完成組裝。

為什么是天津？這就要從空客天津第一條生產線說起。

2006年，為了提升在中國市場的競爭力，空客宣布要在國內建立一條A320總裝線。天津以老工業(yè)城市的底色和極佳的港口位置，以及毗鄰首都的獨特優(yōu)勢，從西安、上海、珠海中險勝出。

眾所周知，航空業(yè)被譽為“現(xiàn)代工業(yè)的皇冠”，即便發(fā)展到今天，也只有個別國家擁有或者部分擁有航空制造的核心技術。雖然空客只是把飛機的主要部分拿到天津來組裝而并非生產，但在日后幾年，也極大帶動了我國飛機制造業(yè)零部件供應商的發(fā)展，并且以空客天津總裝線為圓心集聚。

根據資料顯示，空客天津總裝線是空客公司和天津保稅區(qū)與中國航空工業(yè)集團共同建設的合資企業(yè)，空客占股51%，中方占股49%，占地總60萬平方米，主要用來組裝空客A320（單通道窄體機）系列飛機。天津總裝線是空客首個歐洲以外的總裝廠，也是繼法國圖盧茲和德國漢堡之后空客在全球的第三條飛機總裝線。歷史機遇可見一斑。

數據顯示，從2008年投入運營，空客天津總裝線已經完成超過600架A320系列飛機的總裝，空客在中國的現(xiàn)役飛機數量有2100多架。這意味著，30%的現(xiàn)役空客飛機都是在天津生產的。

與國家“以市場換技術”期待的一樣，空客天津總裝線的落地為培養(yǎng)哺育本土零部件供應商提供了一條切實可行的路徑。例如南山鋁業(yè)為空中客車提供飛機機身、結構件及蒙皮的鋁合金板材；賽象科技是空客A320飛機大部件運輸工裝夾具供應商；愛樂達通過法國賽峰集團轉包生產空客A320機型零部件，煉石航空完成了對空客一級核心配套商英國公司Gardner的全資收購……值得一提的是，空客天津的核心供應商同樣是國產大飛機C919的供應商。在天津，目前已經有40余家航空產業(yè)鏈相關供應商和服務商在空客總裝所在的天津空港區(qū)聚集，并且形成了以空客大飛機、中航直升機、彩虹無人機、新一代大推力運載火箭、直播通信衛(wèi)星等龍頭產品為標記的“三機一箭一星”發(fā)展格局，產業(yè)規(guī)模位居全國第四。在剛過去的2022年，天津工業(yè)增加值下降0.9%，但航空航天產業(yè)鏈增加值增長15.6%，對經濟的支撐效應日益凸顯。

“在天津建立第二條生產線，除了我們對中國投資環(huán)境的信心，同樣意味著我們對天津現(xiàn)有的合作伙伴和生態(tài)系統(tǒng)非常滿意。”空客公司首席執(zhí)行官傅里表示。

據悉，第二條生產線的新建將使天津的生產線產能翻倍，更好地實現(xiàn)2026年空客A320系列飛機月產75架的目標，屆時天津總裝線上將有70%的機型會是A321飛機。今年3月，空客天津總裝線交付了首架新主力機型A321飛機。

事實上，近年來，天津在全國的存在感并不高。在被南京趕超、首次丟掉了第10城后，天津更是一直陷入爭議之中。

這一次，天津能夠繼續(xù)拿下空客第二條生產線，對于高新制造業(yè)無疑是一劑強心針，有助于其重塑北方第二城的形象。

空客中國研發(fā)中心

為何選址蘇州？

4月14日，繼宣布在天津建設第二條總裝線后，空客宣布在蘇州工業(yè)園區(qū)啟動試用其在中國的研發(fā)中心。

為什么是蘇州？空客方面表示，隨著雙碳目標的推進和化石燃料的日益減少，氫能是目前極具應用前景的清潔能源，而中國特別是以蘇州為代表的長三角地區(qū)在氫能開發(fā)利用上已經取得優(yōu)秀成果，也有著很強的氫能基礎設施建設。空客的需求和蘇州的產業(yè)水平一拍即合。這個全新的研發(fā)中心將利用長三角地區(qū)的航空和氫能源產業(yè)鏈優(yōu)勢，重點圍繞氫能源基礎設施開展研發(fā)工作。

但筆者認為，這一布局和長三角周邊圍繞大飛機產業(yè)布局和蘇州在長三角區(qū)域的發(fā)展優(yōu)勢離不開。

隨著國產大飛機C919交付運營，巨大需求的統(tǒng)一市場和足夠潛力的航空航天產業(yè)鏈同時迸發(fā)，以上海、蘇南、浙北為代表的長三角城市正將航空制造業(yè)作為戰(zhàn)略新興產業(yè)全力加速布局，成為空客一類海外航空企業(yè)熱切尋找中國機遇的熱土。

“在C919國產大飛機批產交付的帶動下，長三角區(qū)域未來會發(fā)展為飛機機體結構、航空發(fā)動機、機載設備與系統(tǒng)等產業(yè)方向的核心區(qū)域之一”。我國航空產業(yè)專家閻振宇判斷。

其中蘇州，位于長江三角洲中部，東鄰上海、南接嘉興、長江三角洲城市群重要的中心城市，全國有名的先進制造業(yè)強市，以“非省會”“非省級城市”“非計劃單列市”“非直轄市”創(chuàng)造了一系列”蘇州現(xiàn)象“和”蘇州奇跡“。

蘇州工業(yè)園

而空客中國研發(fā)中心所在的蘇州工業(yè)園區(qū)，在商務部舉行的國家級經濟技術開發(fā)區(qū)綜合評比中截至2022年已是“七連冠”，在科技部舉行的國家級高新區(qū)評選中位列北京中關村、上海張江和深圳高新區(qū)之后，排名第四。

由此可以見得，空客中國研發(fā)中心為何偏偏選擇了蘇州。

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