“L2.9999、隔空喊話王傳福、1000萬(wàn)以內(nèi)最豪華的SUV、遙遙領(lǐng)先。”一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，關(guān)鍵詞源源不斷，余承東制造熱點(diǎn)的能力確實(shí)是遙遙領(lǐng)先。

以上熱點(diǎn)，均出自4月17日的華為Nova11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界M5智駕版正式上市，同時(shí)帶來(lái)的還有全尺寸旗艦SUV問(wèn)界M9，售價(jià)50-60萬(wàn)，增程版及純電版將于4月17日開啟預(yù)定，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。

【資料圖】

先拋開那些熱點(diǎn)，回歸產(chǎn)品，華為為何在問(wèn)界M5上市一年之后，還推出問(wèn)界M5智駕版？究竟是“智”在哪？新勢(shì)力們的產(chǎn)品重心發(fā)生了悄然變化嗎？

智駕版“智”在哪？

據(jù)了解，問(wèn)界M5智駕版在智能座艙及智能駕駛等方面進(jìn)行了升級(jí)，搭載了HarmonyOS3系統(tǒng)和高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEIADS2.0，就是傳說(shuō)中的L2.9999。

余承東在發(fā)布會(huì)表示：“首次上車的HUAWEIADS2.0?階智能駕駛系統(tǒng)，將智能化提升至行業(yè)新高度！”那么，ADS2.0就是有什么升級(jí)點(diǎn)？讓我們時(shí)間倒流一天，來(lái)看看華為究竟憋出了什么大招。

不知是否被比亞迪影響，最近車企開發(fā)布會(huì)，不再是彩電沙發(fā)大冰箱，而是真真切切在聊技術(shù)。在發(fā)布問(wèn)界M5智駕版的前夜，華為還召開了2023智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)，這是一場(chǎng)純講技術(shù)的發(fā)布會(huì)，總結(jié)起來(lái)共有4大亮點(diǎn)：

1、首發(fā)HUAWEIADS2.0

2、發(fā)布新一代HarmonyOS智能座艙

3、推出智能車載光解決方案，汽車進(jìn)入光顯示時(shí)代

4、HUAWEIiDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)，軟件定義汽車

先來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是ADS2.0，在過(guò)去的HUAWEIADS1.0時(shí)代，雖然智能駕駛輔助水平已經(jīng)達(dá)到了新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，但基于城區(qū)和高速上下匝道等場(chǎng)景，感知能力和應(yīng)對(duì)能力都還不夠完善。

ADS2.0則進(jìn)一步升級(jí)，ADS2.0可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景，在復(fù)雜路口、人車混行的場(chǎng)景也能順利通行，可主動(dòng)超車換道、脫困換道。而在高速NCA方面，對(duì)上下匝道、避障、施工修路等場(chǎng)景能力進(jìn)一步提升，使得平均人工接管里程從ADS1.0的100km提升到200km。

當(dāng)然，智哥認(rèn)為最重要的一個(gè)升級(jí)，是ADS2.0可實(shí)現(xiàn)無(wú)高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。這意味著一些高精地圖沒有覆蓋到的三四線城市，也能使用城區(qū)輔助駕駛功能了。事實(shí)上，華為也承諾今年Q3將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無(wú)圖城市的落地，Q4將新增30個(gè)無(wú)圖城市的落地，達(dá)到45城。

除ADS2.0之外，鴻蒙4.0車機(jī)系統(tǒng)將于今年秋季推出，給大家劇透一下，大概有六聲區(qū)的多人語(yǔ)音識(shí)別、駕駛員的眼球追蹤、多屏跨設(shè)備投屏等更新，不過(guò)具體功能還要等發(fā)布的時(shí)候再體驗(yàn)。

與此同時(shí)，華為還發(fā)布了車載娛樂(lè)屏品類HUAWEIxScene光場(chǎng)屏、HUAWEIxPixel智能車燈解決方案，以及HUAWEIiDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，xScene和xPixel都是對(duì)光的利用，前者可以大幅提升車內(nèi)視覺感知，比如實(shí)現(xiàn)3米遠(yuǎn)距成像，產(chǎn)生類似影院的觀看效果；而xPixel則可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光常亮不眩目，再也不怕誤開遠(yuǎn)光燈了，同時(shí)還有盲區(qū)交互、照明等場(chǎng)景可以使用。

HUAWEIiDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)則更多的是面向開發(fā)者，華為表示iDVP是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)，可以簡(jiǎn)單理解成開發(fā)手機(jī)APP的軟件，有了這個(gè)軟件，開發(fā)者們?cè)谶M(jìn)行開發(fā)時(shí)將更得心應(yīng)手，可以幫助車企實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。

總而言之，問(wèn)界M5智駕版更像是華為秀技術(shù)的一款產(chǎn)品，至于具體表現(xiàn)，我們未來(lái)將在第一時(shí)間體驗(yàn)M5智駕版，看看L2.9999的功力如何，大家可以關(guān)注一下。

新勢(shì)力開始講技術(shù)

華為并不是唯一一家在車展前發(fā)布新技術(shù)的公司，小鵬也在4月16日發(fā)布了SEPA2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)，“扶搖”可以看成是一個(gè)全新的平臺(tái)，在其加持下，小鵬汽車未來(lái)新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%，從而實(shí)現(xiàn)效率的全面提升。

這也意味著，小鵬汽車將通過(guò)成熟的體系化造車，帶給用戶更驚喜的擁車成本、更統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗(yàn)、更快速的產(chǎn)品迭代周期。

智能輔助駕駛方面，“扶搖”架構(gòu)搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。其最終形態(tài)可以實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場(chǎng)景輔助駕駛；而在智能座艙方面，基于“扶搖”架構(gòu)的XmartOS車載智能系統(tǒng)，軟件適配成本降低85%,讓智能座艙擁有"GPT"般的大腦，成為更“類人”的智能座艙。

除此之外，“扶搖”架構(gòu)下的車型將標(biāo)配國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，車樁結(jié)合最高可實(shí)現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km，劃重點(diǎn)——標(biāo)配。

兩場(chǎng)新勢(shì)力的技術(shù)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，感觸很深的一點(diǎn)是，相比兩年前的“天馬行空”，現(xiàn)在的新勢(shì)力顯得更務(wù)實(shí)了一些。

還記得兩年上海車展的新勢(shì)力展臺(tái)，大部分的新車內(nèi)飾都像客廳一樣，中控臺(tái)可以伸縮，燈光酷炫得跟夜店一樣，各種外觀對(duì)標(biāo)賽博朋克，能想到的或想不到的造型都給你整了出來(lái)，并標(biāo)榜一年量產(chǎn)、兩年沖高、三年出海、四年拿下全球第一，在場(chǎng)觀眾紛紛表示驚嘆，但也打從心里覺得是PPT造車。

如今，他們提出來(lái)的智能規(guī)劃變得具象了很多，至少有相當(dāng)一部分智能科技在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的可能性非常大。現(xiàn)在造車新勢(shì)力明顯將更多的發(fā)言重心落在了技術(shù)層面，甚至有不少企業(yè)直接將電動(dòng)化平臺(tái)、車輛電氣化底盤、電池技術(shù)搬到了現(xiàn)場(chǎng)，并配備了大量技術(shù)講解人員，生怕圍觀的群眾不知其所以然。

這是一個(gè)好趨勢(shì)，車企在經(jīng)歷了長(zhǎng)跑之后，終于明白了唯有技術(shù)才是真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不管是比亞迪等傳統(tǒng)車企、還是華為、小鵬，還有即將參加上海車展的一眾供應(yīng)鏈廠商，加大技術(shù)研發(fā)，卷核心技術(shù)，是接下來(lái)汽車市場(chǎng)的的確定性方向。

技術(shù)產(chǎn)商從幕后走向臺(tái)前

在車企開始卷技術(shù)的背景下，技術(shù)供應(yīng)商們也開始從幕后走向了臺(tái)前，。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前上海車展參展的供應(yīng)商已超過(guò)80家。

如果你對(duì)汽車行業(yè)，特別是汽車供應(yīng)鏈有所了解，應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì)：目前汽車行業(yè)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈合作模式正發(fā)生新的變化，主要體現(xiàn)在整車廠和供應(yīng)商的開發(fā)模式和合作模式上。

比如供應(yīng)商變成了合作方案的提供商，原來(lái)單一零部件的生產(chǎn)商現(xiàn)在變成了系統(tǒng)方案提供商，原來(lái)單一車型的開發(fā)合作逐漸形成基于一個(gè)平臺(tái)車型的合作。甚至一些動(dòng)力電池原材料廠商也會(huì)來(lái)和汽車廠商尋求直接合作，原本串行的供應(yīng)鏈將變成并行的供應(yīng)鏈體系。

之所以發(fā)生這種變化的原因有兩個(gè)，一個(gè)是車圈越來(lái)越卷，如果無(wú)法拿出一些殺手锏技術(shù)，或者自身技術(shù)落后于整體行業(yè)，那將被淘汰，在技術(shù)迭代發(fā)展下，并不是所有玩家都能跟上技術(shù)發(fā)展的速度；

第二個(gè)原因是，目前不論是造車新勢(shì)力還是自主傳統(tǒng)品牌，均強(qiáng)調(diào)“全棧自研”的重要性，傳統(tǒng)整車企業(yè)更是重視技術(shù)自研的含金量。大眾、通用等企業(yè)自轉(zhuǎn)型電動(dòng)化以來(lái)，一直強(qiáng)調(diào)軟件部門的重要作用。車企都自研了，那供應(yīng)商們玩什么。

因此，一些技術(shù)供應(yīng)商開始走向臺(tái)前，面對(duì)這些變化，供應(yīng)商們也需要展示自己，來(lái)獲得車企和消費(fèi)者的關(guān)注，成為下一個(gè)“寧德時(shí)代”。

除了供應(yīng)商外，在上海車展現(xiàn)場(chǎng)也看到了許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)公司，他們也是帶著技術(shù)而來(lái)，且聲勢(shì)之大完全不輸傳統(tǒng)供應(yīng)鏈巨頭，隨著汽車智能化進(jìn)程的推進(jìn)，這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司在汽車行業(yè)里扮演的角色也是越來(lái)越重要，比如自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)處理、云計(jì)算、互聯(lián)通訊等等，這是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈很難涉及的技術(shù)。

因此，車企們?cè)诳是蠹夹g(shù)，供應(yīng)商也在渴求技術(shù)，這種對(duì)技術(shù)的渴求，甚至比2022年的芯片渴求更為迫切，如果芯片決定了汽車的產(chǎn)量，那在處于淘汰潮的今天，技術(shù)決定了汽車的生與死。

毫無(wú)疑問(wèn)，在車企跟供應(yīng)商的共同作用下，“技術(shù)”將成為這一屆上海車展的關(guān)鍵詞。技術(shù)引發(fā)的效應(yīng)從車展前就開始散播，有傳言稱，這次的上海車展，有不少車企在打聽仰望展臺(tái)的位置，就是為了租在仰望旁邊或者同一區(qū)域，因?yàn)檫@樣流量有保證，仰望附近的展臺(tái)租金也隨之漲高。

當(dāng)然，這只是傳言，大家聽聽就好，但也從側(cè)面表達(dá)了“技術(shù)”的重要性越來(lái)越被大眾認(rèn)可，你有技術(shù)加持，你就有流量，你要是能量產(chǎn)“易四方”，你也能有這種傳言。

智行觀

2023年，如果我們?cè)诳匆粓?chǎng)汽車發(fā)布會(huì)的時(shí)候，亮點(diǎn)僅僅只是真皮沙發(fā)有多舒適，大屏彩電有多震撼，冰箱制冷制熱體驗(yàn)有多滿足，卻很少提及其平臺(tái)架構(gòu)，以及與車輛性能相關(guān)的核心技術(shù)的話，可以斷定其可持續(xù)發(fā)展能力是十分堪憂的。

相反，如果發(fā)布會(huì)上CEO們用大量的篇幅在介紹電池封裝方式的創(chuàng)新、車身結(jié)構(gòu)的輕量化、操作系統(tǒng)的全原創(chuàng)開發(fā)以及流暢體驗(yàn)等等，那么這樣的車企一定是具備硬核技術(shù)實(shí)力，走得長(zhǎng)久的企業(yè)。

標(biāo)簽：