進(jìn)入2023年后，“產(chǎn)銷訂”三旺的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈似乎并不受投資者待見，但在招商引資上，頭部企業(yè)們?nèi)匀皇菆@區(qū)們的“座上賓”。

近日，智能汽車部件頭部供應(yīng)商德賽西威（002920.SZ）發(fā)布公告稱，公司與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽訂投資協(xié)議書，投資31.6億建設(shè)“德賽西威中西部基地項(xiàng)目”，負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售智能駕駛用雷達(dá)、攝像頭及相關(guān)智能駕駛系統(tǒng)；智能座艙用中控硬件和智能交互系統(tǒng)及車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)等。

(資料圖)

公告顯示，德賽西威中西部基地項(xiàng)目預(yù)計(jì)將分兩期建設(shè)，一期投入16.6億，二期投入15億，分別建成100萬、120萬臺(tái)/套年產(chǎn)能。同時(shí)，公司將在成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）投資設(shè)立的子公司，以承接相關(guān)項(xiàng)目投資。

德賽西威表示，本次投資的目的是為達(dá)成公司戰(zhàn)略部署，強(qiáng)化公司在中西部地區(qū)的制造、研發(fā)和服務(wù)能力，并滿足公司快速提升的產(chǎn)能需求，更好地服務(wù)客戶。

成都經(jīng)開局方面則表示，德賽西威將在成都投資建設(shè)中西部地區(qū)首個(gè)集生產(chǎn)、研發(fā)、銷售于一體的基地，預(yù)計(jì)到2030年將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超200億元。

挺進(jìn)中西部

在投建產(chǎn)能選址的問題上，汽配廠商一般遵循“就近”原則，通過評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)配套和客戶情況選擇產(chǎn)能的投建規(guī)模與落地方式。

據(jù)悉，此次德賽西威選擇的成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)），其下轄獨(dú)立經(jīng)開區(qū)汽車局，為西南地區(qū)最大的汽車配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一。

成都經(jīng)開區(qū)2022年官方數(shù)據(jù)顯示，龍泉驛區(qū)下轄10家以上汽車主機(jī)廠商，包括一汽大眾、一汽豐田、捷達(dá)、神龍汽車等；下轄包括博世、德爾福在內(nèi)的899家零部件企業(yè)，其中129家為規(guī)模級(jí)以上；包括一汽大眾、威馬汽車等也在園區(qū)設(shè)立研發(fā)中心。

同時(shí)，記者也注意到，德賽西威于2022年新獲得了一汽豐田智能座艙項(xiàng)目的平臺(tái)化訂單以及一汽大眾的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)訂單，加之一汽豐田與一汽大眾也系公司常年客戶，其顯示公司投建計(jì)劃或與前兩家主機(jī)廠的配套生產(chǎn)有關(guān)。

公告顯示，此次德賽西威的兩期投產(chǎn)規(guī)模合計(jì)為每年220萬臺(tái)/套。僅從量能來看，此次德賽西威的投資規(guī)模尚不算“巨大”。

對(duì)比年報(bào)數(shù)據(jù)，公司2022年合計(jì)汽車電子產(chǎn)、銷規(guī)模分別為1932萬套和1880萬套，年產(chǎn)、銷增幅達(dá)到370萬和364萬，增速分別達(dá)到23.71%，24.0%，僅年增幅就遠(yuǎn)超成都地區(qū)至2030年前投產(chǎn)計(jì)劃。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，相比純粹的產(chǎn)能提升，德賽西威走出廣東，主動(dòng)向其他地區(qū)延伸觸角的意義要來得更為顯著。

目前，德賽西威的國內(nèi)主要生產(chǎn)基地位于廣東惠州，其惠州惠南工廠一期產(chǎn)能開始快速釋放，二期主體項(xiàng)目已經(jīng)封頂。

海外方面亦是公司發(fā)力的重點(diǎn)。年報(bào)顯示，德賽西威正在籌劃建設(shè)的生產(chǎn)基地，包括歐洲第二工廠，以及墨西哥工廠。

擴(kuò)張底氣

在不斷布局新產(chǎn)能的過程中，攬訂能力似乎是德賽西威擴(kuò)張的底氣。

年報(bào)顯示，2022年德賽西威新獲項(xiàng)目訂單年化銷售額突破200億元，其中智能座艙產(chǎn)品新項(xiàng)目訂單年化銷售額突破百億，智能駕駛業(yè)務(wù)新項(xiàng)目訂單年化銷售額接近80億元。

而與預(yù)期內(nèi)的新訂單規(guī)模相比，德賽西威截至2022年的產(chǎn)銷規(guī)模竟也尚有不及。數(shù)據(jù)顯示，2022年財(cái)年德賽西威實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入僅為149.33億元。

值得注意的是，今年4月的上海車展之上，德賽西威作為國內(nèi)頭部智能汽車配套零部件廠商之一，坐擁了所在展區(qū)最大展位，更與德國大陸，偉巴斯特，安波福，舍弗勒等“世界列強(qiáng)”比鄰，成為智能汽車配套中心展區(qū)為數(shù)不多的中國企業(yè)。

而記者觀察發(fā)現(xiàn)，被國際強(qiáng)手包圍的德賽西威展臺(tái)的熱度，要大大超出其他“友商”。

“很多企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)并不完全基于訂單，因?yàn)檎嬲挠唵沃芷谝话阒挥腥齻€(gè)月，再長便是戰(zhàn)略合作協(xié)議了。但戰(zhàn)略協(xié)議實(shí)際上是一個(gè)象征性的文件。當(dāng)然，德賽西威在國內(nèi)屬于一個(gè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，所以它的投產(chǎn)是基于新能源汽車在國內(nèi)的進(jìn)一步滲透，包括中控，智能座艙需求的提升。所以德賽西威的擴(kuò)張仍是一個(gè)合理的選擇。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴記者。

需要指出的是，進(jìn)入一季度以后，國內(nèi)汽車市場突然遭遇大量主機(jī)廠商的降價(jià)與去庫存行為。在此情況下，汽配產(chǎn)業(yè)鏈在經(jīng)營績效和二級(jí)市場表現(xiàn)方面，都有一定程度的滑坡。

而德賽西威在此市況之下也未能幸免。一季報(bào)顯示，公司報(bào)告期實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入、凈利潤分別為39.83億元、3.31億元，同比僅分別增長26.8%、3.92%；對(duì)比公司年報(bào)營收與歸母凈利增速56.05%，42.13%有較大滑坡；扣非凈利方面一季度則出現(xiàn)5.48%的下降，為公司自2019年來首次出現(xiàn)一季度凈利下滑。

二級(jí)市場表現(xiàn)方面，德賽西威股價(jià)較2022年7月高位203.99元已然腰斬，截至5月10日收盤錄得97.32元。

不過，從公司高達(dá)200億的新年化訂單來看，未來德賽西威的業(yè)績?cè)鲩L仍具有很大空間。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的增長在下游的利益分配上勢必是不均衡的。比較優(yōu)秀的頭部企業(yè)會(huì)更容易獲得訂單，相對(duì)小的企業(yè)會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩與虧損。”張翔指出：“政府在招商引資的時(shí)候，對(duì)頭部企業(yè)配套的優(yōu)惠力度和投資額也會(huì)更大，因?yàn)槟芪嗥渌髽I(yè)去配套投資。所以雖然汽配投產(chǎn)周期都比較長，但作為頭部企業(yè)投入的風(fēng)險(xiǎn)還是相對(duì)較小的。”

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