從系統(tǒng)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)布局，到構(gòu)建現(xiàn)代化物流樞紐網(wǎng)絡(luò);從提升基礎(chǔ)設(shè)施供給效能，到打破數(shù)據(jù)孤島、深化數(shù)字協(xié)同……近期，浙江、湖南、湖北、海南、河南等多地下發(fā)降物流成本行動方案，以政策組合拳推動物流行業(yè)降本增效，進一步釋放經(jīng)濟活力。

3月末，位于北緯25°至南緯30°“黃金咖啡帶”的云南保山，迎來小粒咖啡采收季的最后時刻。當?shù)匚锪髌髽I(yè)創(chuàng)新打造綜合服務(wù)體系，通過場地駐點、區(qū)域包干、園區(qū)直采、倉網(wǎng)聯(lián)動的全鏈條服務(wù)模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)高效協(xié)同。2024年，保山市郵政快遞業(yè)累計寄遞咖啡超1200萬件，帶動網(wǎng)絡(luò)交易額近200億元，同比增幅達31.9%;依托客貨郵融合等創(chuàng)新路徑，咖啡上行物流成本縮減超1200萬元。

根據(jù)《有效降低全社會物流成本行動方案》，到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。在此背景下，各地正加速構(gòu)建差異化降本路徑。

海南印發(fā)《海南省有效降低全社會物流成本實施方案(2025-2027年)》，圍繞5大方面提出18條具體舉措，目標是到2027年全省社會物流總費用與GDP的比率不超過14.5%(剔除“中國洋浦港”因素影響)，更好地支撐海南自貿(mào)港建設(shè)。河南提出全省社會物流總費用與GDP的比率低于全國平均水平1個百分點以上、打造全國物流降本增效先行區(qū)的目標。

湖北提出，到2027年，全省綜合立體交通網(wǎng)骨架更加完善，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈深入推進，運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，交通物流降本提質(zhì)增效取得顯著成效;全省鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%左右。浙江提出，爭取到2027年全省鐵路、水路貨運量較2023年分別增長8%和10%。

“頂層設(shè)計與基層創(chuàng)新的協(xié)同發(fā)力，為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展筑牢物流基石。”中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成表示，降低全社會物流成本不僅是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵抓手，更是優(yōu)化經(jīng)濟運行效率的核心引擎。以到2027年社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右這一目標，對比2023年基準水平測算，在國民經(jīng)濟穩(wěn)健增長的背景下，有望釋放超萬億元社會物流費用節(jié)約空間，為實體經(jīng)濟卸下沉重的流通成本負擔。

周志成進一步指出，有效降低全社會物流成本需統(tǒng)籌“降成本”與“提質(zhì)效”兩個方面。“降成本”核心在于破解物流全鏈條銜接梗阻及體制機制壁壘，靶向消除隱形成本;“提質(zhì)效”則依托供應(yīng)鏈組織模式創(chuàng)新，通過產(chǎn)業(yè)融合重構(gòu)物流生態(tài)，推動全社會物流資源配置向效率最優(yōu)、效益最大化躍升。

多地一系列硬核舉措接連登場。江蘇取消境內(nèi)101座船閘收費并建立新建船閘免費機制;安徽對主要港口及中歐亞班列集裝箱貨車通行費減免50%;湖北支持多式聯(lián)運工程建設(shè)，對通過國家驗收的每個項目給予2000萬元一次性獎補;河南對總投資超5000萬元的重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，按照不超過核定總投資額30%的標準給予補助。

除了運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，政策端也發(fā)力提升物流數(shù)智互聯(lián)水平。浙江提出，用好“四港聯(lián)動”云平臺，打破全省海港、陸港、空港數(shù)據(jù)孤島，強化車、貨、倉信息共享，讓貨車不再“空跑”，園區(qū)更加“有序”。海南表示，推進物流數(shù)據(jù)開放共享，推動省物流集團2026年建成省級智慧物流大數(shù)據(jù)平臺，支持海口市開展物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點工作，動態(tài)接入國家物流信息平臺，深化全省物流數(shù)據(jù)開發(fā)利用。

當前，交通物流領(lǐng)域數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型正加速推進。以糧食運輸場景為例，受生產(chǎn)周期影響，物流需求呈現(xiàn)顯著的季節(jié)性峰值。在傳統(tǒng)模式下，單一公路運輸存在成本高企、運力波動的問題，而鐵路運輸雖具備規(guī)模優(yōu)勢，卻常因車皮調(diào)配需提前數(shù)周甚至數(shù)月規(guī)劃，導致發(fā)貨計劃頻繁延遲。

“現(xiàn)在，打開中儲智運智慧多式聯(lián)運系統(tǒng)后臺，輸入運單號，一條計劃完備、節(jié)點明確的糧食運輸軌跡清晰可見。”中儲智運運輸專家介紹，通過智能算法，現(xiàn)在5分鐘就可以生成一套完整的公鐵聯(lián)運方案。通過智算系統(tǒng)，每噸糧食的運輸成本直降80元至100元，運力匹配時效提升60%以上。

依托人工智能、大數(shù)據(jù)與云計算等前沿技術(shù)，物流行業(yè)正實現(xiàn)訂單智能匹配與運輸路徑動態(tài)優(yōu)化的跨越式升級。滿幫集團最新數(shù)據(jù)顯示，平臺貨主平均發(fā)貨周期已從2.27天大幅壓縮至0.42天。智能化車貨匹配有效破解了生產(chǎn)經(jīng)營中“找車難、效率低、成本高”的傳統(tǒng)物流痛點，為供應(yīng)鏈降本增效提供技術(shù)支撐。

周志成表示，要鼓勵跨界融合創(chuàng)新，支持物流業(yè)態(tài)與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛技術(shù)協(xié)同發(fā)展，推廣無人車、無人機、無人倉等“無人化”智能裝備的規(guī)模化應(yīng)用，引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)向智能化、生態(tài)化縱深邁進。(記者 梁倩 王璐)

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