牛年春節(jié)一開工，汽車圈馬上恢復(fù)了節(jié)前的熱鬧勁兒：小米造車傳聞再出，但雷軍仍然“猶抱琵琶半遮面”；李書福宣布吉利也要組建全新純電動汽車公司，還宣布了自己的英文名Eric……同樣引發(fā)關(guān)注的還有低調(diào)耕耘、默默付出的車企——寶能汽車。

2020年2月18日，大年初七，在國內(nèi)部分車企還沒開工的這天，寶能汽車集團常務(wù)副總裁大谷俊明向全體員工發(fā)的一封內(nèi)部郵件中透露，2021年該集團旗下觀致品牌將有5款車型發(fā)布、上市，而籌備中的高端汽車品牌也將發(fā)布，這一對標特斯拉、蔚來等高端品牌的首款純電動車型，也將在年內(nèi)發(fā)布并開售。

消息一出，迅速引發(fā)行業(yè)的廣泛關(guān)注。這當(dāng)中，既有對觀致品牌“5車連發(fā)”的驚訝，畢竟，觀致誕生13年來，從來沒有一年能夠發(fā)布過5款新車；也有對寶能汽車新品牌的期待聲音，高端純電動市場再多一個實力玩家，只會更加熱鬧。但是，在魚龍混雜的汽車自媒體圈里，自然也少不了一些雜音——一句老調(diào)重彈的“你圈地”就可以吸引流量，無論寶能做出什么樣的成績和進步，都被故意忽視和抹殺了。

其實，行業(yè)人士都明白，汽車行業(yè)是高投入但有一定產(chǎn)出周期的特殊行業(yè)，在持續(xù)穩(wěn)定且有計劃的布局和投入下，一般需要一個產(chǎn)品周期，即至少3-4年才能進入收獲期。

寶能從2016年成立聯(lián)動云、2017年底控股觀致汽車起，算起來正好是3-4年。4年時間，千億級別的資金砸進去，研發(fā)、銷售、汽車出行、汽車軟件、動力電池、高端人才，全面布局，寶能也確實該到了“厚積薄發(fā)”的階段了。

當(dāng)前的汽車行業(yè)有個趨勢，汽車產(chǎn)品越來越像手機了。在特斯拉的帶動下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游已經(jīng)較為成熟，越來越多的車企，可以像組建一部手機一樣組建一臺車。這也是小米這樣的手機制造商進軍汽車行業(yè)的底氣，核心零部件都可以靠買，靠采購，只要將自己的智能系統(tǒng)能力植入，再將自己的品牌植入，一輛車就出來了。

相比而言，寶能卻選擇了一條更為艱苦的道路——自主研發(fā)。以動力電池為例，在特斯拉在中國都選擇寧德時代的電池的時代，寶能卻選擇了花3-4年的時間，組建國際化團隊，完全自主研發(fā)全新的動力電池技術(shù)。

2019年1月，寶能旗下聚創(chuàng)新能源科技有限公司（下稱“聚創(chuàng)新能源”）成立，致力于打造成為寶能集團旗下世界級動力電池“智造”工廠。據(jù)悉，聚創(chuàng)新能源的首席工程師岸田郁夫以及核心團隊，來自于日產(chǎn)-雷諾全球聯(lián)盟，曾經(jīng)創(chuàng)下了全球銷量47萬臺0自燃事故的紀錄。

在眾多行業(yè)頂級專家的努力攻關(guān)下，截至2020年底，聚創(chuàng)新能源全年累計獲得授權(quán)專利141項，其中發(fā)明專利11項，發(fā)明專利平均授權(quán)時間14個月，最快僅10個月即授權(quán)，遠低于行業(yè)平均的28個月授權(quán)周期，自主研發(fā)的LBP軟包電池已經(jīng)具備了國際領(lǐng)先性。據(jù)悉，寶能高端品牌的首款車，就是用的聚創(chuàng)新能源自主研發(fā)的電池。

再以電動車技術(shù)為例。在電機、電控都完全可以依賴供應(yīng)商的情況下，寶能依然選擇了自主研發(fā)。2019年初，其從日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟整建制地挖來了矢島和男、平井敏郎、劉強等團隊，用兩年的時間，開發(fā)出了新能源xEV平臺，并于2020年9月在北京車展發(fā)布。該平臺具備全球領(lǐng)先水平，也具備高度可延展性，可支持純電動、插電式混合動力、增程式電動等多種動力形式，基于該平臺打造的首款車型暨增程式電動REV車型，已于2020年11月8日在寶能汽車集團西安基地成功下線。

又比如，在很多造車新勢力選擇與百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，借用互聯(lián)網(wǎng)公司的智能資源的情況下，寶能同樣選擇了自主研發(fā)。2020年11月，寶汽集團成立了前海七劍科技有限公司（下稱“前海七劍”）。截至2020年底，前海七劍已組建了近千人的高端軟件人才隊伍，重點聚焦車規(guī)級芯片、智能汽車架構(gòu)、車云一體化操作系統(tǒng)、自動駕駛、智能座艙、車輛控制、車聯(lián)網(wǎng)控制和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺等領(lǐng)域的研發(fā)。

高端品牌蔚來汽車選擇了江淮汽車代工。而寶能卻選擇砸下幾十億的真金白銀，將長安PSA拿下，就此擁有了國際一流的生產(chǎn)線，一舉擁有了生產(chǎn)國際豪華品牌、供應(yīng)全球的底氣和能力。

自主研發(fā)和自建工廠需要大量資金投入，同時也需要時間成本。寶能為何沒有選擇和一些造車新勢力一樣走捷徑？

一個顯而易見的事實是，真正能夠代表中國制造業(yè)前進腳步的，永遠是自主研發(fā)的企業(yè)。聯(lián)想集團，這幾年被詬病“貿(mào)工技”路線，就在于即使曾經(jīng)做大了全球銷售額，但最終卻沒有自己的核心技術(shù)研發(fā)力；華為為什么被制裁？就在于美國人忌憚華為的自主研發(fā)能力。

這幾年，中國的造車新勢力里，投機、PPT造車的有很多，但大浪淘沙，已經(jīng)有一大批出局。剩下的玩家里，以已經(jīng)脫穎而出的蔚來、小鵬、理想為代表，蔚來憑借服務(wù)立足，小鵬憑著智能立足，理想則率先把增程式電動車推上市場，多少都有著自己的獨特能力。但體系化的自主研發(fā)能力，還是受到了資金的掣肘。

真正能夠代表中國的汽車制造業(yè)，最終參與國際競爭的企業(yè)，一定是憑借自主研發(fā)立足，而非完全依賴外部供應(yīng)商采購的企業(yè)。隨著中國電動汽車市場越來越大，中國的車企越來越強，發(fā)生在華為、中興身上的事情，很有可能最終也有一天發(fā)生在汽車行業(yè)。到那時，我們會有哪些企業(yè)可以依靠？一定是那些有足夠?qū)嵙Α⑶矣凶銐驔Q心猛砸自主研發(fā)的車企。

在有捷徑可走的情況下，寶能選擇了那條更艱苦的路，且已經(jīng)走了3-4年。過去幾年的艱苦，已經(jīng)到了可以收獲的階段了。無論是動力電池、還是電動車技術(shù)，抑或一流的生產(chǎn)工藝能力、全國性的銷售網(wǎng)絡(luò)，寶能通過這幾年的積累，已經(jīng)為進軍高端電動汽車市場做好了準備，厚積到了可以薄發(fā)的階段了。

據(jù)悉，寶能新的高端品牌的首款車型，已經(jīng)快要結(jié)束極寒等耐久性測試，進入下一階段工作。2021年1月，寶汽集團已成立充電服務(wù)公司，布局汽車充電領(lǐng)域。寶能的高端汽車品牌，是值得期待的，那些人云亦云的所謂質(zhì)疑，在自主研發(fā)的成果面前，會越來越廉價。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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