據(jù)2019年輪胎品牌滿意度研究報告顯示，大部分中國車主將安全性（包含防爆性、濕滑路況適應(yīng)性、排水性）作為選擇輪胎時的首要關(guān)注，而在行車過程中遭遇“扎胎漏氣”則是消費(fèi)者渴望被解決的頭等問題。在電動汽車蓬勃發(fā)展的今天，由于出行方式與場景的更迭，安全性更是屢次被推上了電動車話題的輿論風(fēng)口。

輪胎扎釘雖然不算大概率事件，但一旦遇上了就是百分百的難題。相信不少駕駛者都有相似的親身經(jīng)歷：平穩(wěn)的旅途中，扎釘時刻突如其來，行車安全受到嚴(yán)重影響自不必說，被迫停車換胎、尋求補(bǔ)胎，不但要讓錢包意外瘦身，還耽誤寶貴的時間。對于電動汽車來說，沒有了備胎作為換胎方案，扎釘帶來的風(fēng)險更是顯著上升。作為一家以“安全”為研發(fā)重心的輪胎企業(yè)，德國馬牌輪胎在成立后的150年間不斷洞察駕駛場景中的真實需求，早已搶先一步提出“輪胎自修補(bǔ)”的概念，并在2008年就發(fā)布了能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎自修補(bǔ)的黑科技——德國馬牌ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)，有效解決扎釘問題，在大幅提升行車安全性的同時，降低車輛維護(hù)的各項成本。當(dāng)這項技術(shù)運(yùn)用在電動汽車輪胎上，還將有助于在全面提升安全性的基礎(chǔ)上充分發(fā)揮電動汽車在內(nèi)部空間方面的先天優(yōu)勢，為零排放出行的舒適度加碼。

扎了釘子，照樣一路飛馳

聽著音樂在高速上一路飛馳，導(dǎo)航說預(yù)計到達(dá)時間剛好趕得上會議，可突如其來的胎壓報警猛地打破了平靜的車廂——輪胎被扎了，但是扎在哪里不知道。小心翼翼又開了一段，心里忐忑，手上冒汗；隨著胎壓降低，焦躁的情緒也壓制不住了。在緊急停車帶停下，身旁飛馳而過的車時刻提醒著自己趕不上會議了，前不著村后不著店，只好從滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)暮髠湎淅镎页銮Ы镯敗⑹痔祝€有沉重的備胎......這一扎，扎的不僅是輪胎，還將一路的好心情扎得支離破碎。

普通輪胎的胎體在被尖銳物破壞后，胎壓會發(fā)生劇烈改變，顯著影響輪胎動平衡，直接造成駕駛不平穩(wěn)，如果處理不當(dāng)甚至?xí)l(fā)事故。“一扎就廢”的輪胎著實令很多車主煩惱，那么號稱能解決這一問題的ContiSeal自修補(bǔ)輪胎是如何抗住扎胎繼續(xù)行駛呢？

通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，普通輪胎的內(nèi)壁光滑，而ContiSeal自修補(bǔ)輪胎的內(nèi)壁多了一層黑色的粘性密封層。

ContiSeal自修補(bǔ)輪胎內(nèi)壁的粘性密封層

接下來，測試人員把2根直徑小于等于5mm的鋼釘插入了ContiSeal自修補(bǔ)輪胎中，再移除鋼釘。可以看到，鋼釘扎破的小洞已經(jīng)被黑色密封層自行修補(bǔ)了。利用常規(guī)的胎壓測試以及“泡泡浴”的方式，分別測試輪胎的漏氣情況，結(jié)果顯示輪胎被扎前與拔出釘子后的胎壓均為2.43，浸水時也沒有出現(xiàn)漏氣的情況。輪胎確實被“自修補(bǔ)”了。

釘子緩緩扎入正在滾動的ContiSeal自修補(bǔ)輪胎

扎胎后測胎壓，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎胎壓數(shù)值顯示正常

“泡泡浴”測試中，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎無漏氣反應(yīng)

輪胎內(nèi)壁的黑色粘性密封層就是實現(xiàn)自修補(bǔ)功能的“秘方“。這一特殊涂層具有氣密性、強(qiáng)粘性和均衡的流動性，在釘子、玻璃渣等直徑小于5mm的異物刺穿外胎進(jìn)入內(nèi)胎時，粘性密封層可以根據(jù)異物的形狀迅速封堵胎面的破洞以及異物和橡膠之間可能產(chǎn)生的縫隙，保證胎內(nèi)氣壓不變，從而解決爆胎隱患。當(dāng)異物被移除后，密封層會流進(jìn)小洞堵住破損，進(jìn)一步實現(xiàn)自修補(bǔ)功能。值得一提的是，即使下一個釘子不幸又扎在了密封后的位置，密封層也一樣可以發(fā)揮作用。

扎胎后，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎內(nèi)壁的粘性密封層能自動修補(bǔ)扎洞

簡單來說，如果你使用配備ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)的輪胎，在路上不幸遭遇了鐵釘或者其他直徑小于5mm的尖銳物帶來的損傷，完全不用為此操心，輪胎可以繼續(xù)保持正常行駛。可不要小看這5mm，85%的輪胎損傷都是來自于這些小直徑的異物。而且被扎過的地方可以實現(xiàn)反復(fù)自修補(bǔ)，即使同一位置多次扎釘也絲毫不用擔(dān)心。無論是對于燃油汽車還是電動汽車，ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)無疑是作為輪胎主動安全科技為行駛安全加碼的出色選擇。

經(jīng)得住“冰火洗禮”、跑得過天南地北

堅信“在路上，我們永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶“的你喜歡天南海北地跑，自駕去吹吹熱帶的季風(fēng)，看看北方的冰雪，但你總擔(dān)心輪胎難以承受氣溫忽高忽低的變化，為旅程增添煩惱。即便是用上了能夠自修補(bǔ)的輪胎，也擔(dān)心它的效果是否會受環(huán)境溫度的影響。畢竟出門在外、人生地不熟，一個小小意外也會給本來興致勃勃的旅行留下遺憾。

ContiSeal自修補(bǔ)輪胎的粘性密封層主要由橡膠材質(zhì)構(gòu)成。在一般認(rèn)知中，橡膠的耐熱耐寒性較差，輪胎的性能極容易受到外界溫度變化的影響。而在接下來被稱為“冰與火之歌“的實驗中，ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)被證明在極端氣溫下也能繼續(xù)發(fā)揮作用。

測試人員分別將ContiSeal自修補(bǔ)輪胎加熱到201℃以及降溫到零下34℃，模擬夏季與冬季輪胎可以承受的極限溫度，在這兩種溫度下，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎中涂層的流動性和粘性基本沒有受到影響。

加熱測試中，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎被加熱至201℃

降溫測試中，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎被降溫至零下34℃

無論是在被加熱至201℃還是降溫至零下34℃，粘性密封層的流動性和強(qiáng)粘性都基本不受影響

橡膠類材質(zhì)的彈性會隨溫度變化發(fā)生性能變化，在過熱時加強(qiáng)流動性，在低溫時結(jié)冰硬化。因此，如果自修補(bǔ)輪胎中的密封層不耐高溫，就會在遇熱融化后會沉積在輪胎底部，不僅難以實現(xiàn)自修補(bǔ)的功能，還會破壞動平衡，嚴(yán)重時會造成方向盤抖動，加速輪胎磨損，對車輪軸承壽命也會產(chǎn)生一定影響；而如果密封層不抗嚴(yán)寒，則會在低溫環(huán)境中硬結(jié)，同樣會失去自修補(bǔ)的功能。因此，保證密封層性狀不因環(huán)境溫度改變尤為關(guān)鍵。

針對這一情況，德國馬牌輪胎的研發(fā)工程師在ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)的粘性密封層中加入了主要成分為丁基橡膠與其他聚合材料的混合物，使密封層同時具有氣密性、均衡的流動性和穩(wěn)定的強(qiáng)粘性。根據(jù)官方給出的測試數(shù)據(jù)，密封層在零下35℃到零上70℃間都能保持其強(qiáng)大的性能，確保輪胎在極端溫度中也能保持自修補(bǔ)的功能。

所以，無論是想自駕去地面溫度超過60℃的沙漠，還是去地面溫度低于30℃的凍原地帶，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎的性能都不會受到影響，大可安心享受每一段充滿激情與冒險的旅程。對于在行業(yè)內(nèi)常常受到“隨溫而動”質(zhì)疑的電動汽車來說，能夠適應(yīng)極限溫度狀態(tài)且能保持主動安全性的輪胎科技無疑更是一大利好。

安全加碼之余，絕不犧牲其他出色性能

有了粘性密封層，輪胎不僅能夠?qū)崿F(xiàn)“扎釘自修補(bǔ)“，還能應(yīng)對“冰火兩重天”。但很多時候，性能研發(fā)的取舍就像是控制天平的兩端，選擇了一端就意味著必須舍棄另一端。就像是近年來輪胎行業(yè)中飽受爭議的缺氣保用輪胎，在利用胎壁的堅韌減少爆胎可能性的同時，以犧牲舒適性與靜音性作為代價。反觀ContiSeal自修補(bǔ)輪胎，是否也會在提升安全性之余，讓駕駛體驗降級？

為了得出結(jié)論，測試人員在賽車場的賽道上，利用蔚來ES8搭載扎胎前和扎胎后的ContiSeal自修補(bǔ)MC6輪胎以及普通MC6輪胎，做了從0到100Km/h的加速測試、100到0Km/h的制動測試和定圓測試。

在加速測試中，從三組輪胎的連續(xù)五次加速中取最快成績以及最大加速G值來進(jìn)行比對。最終，三組數(shù)據(jù)的加速時間相差不超過0.1秒，最大加速G值水平也無明顯波動。由此可見，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎在扎胎前后，在實際性能上與普通輪胎無異。

加速與制動測試顯示，扎胎前后的ContiSeal自修補(bǔ)輪胎性能與普通輪胎無異

而在定圓測試中，從三組輪胎的測試數(shù)據(jù)中取了最快車速和橫向G值。經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，無論扎胎前后，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎的極限轉(zhuǎn)向性能都沒有受到影響，與普通輪胎在性能表現(xiàn)上沒有差別。

定圓測試顯示，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎的極限轉(zhuǎn)向表現(xiàn)與普通輪胎無異

最后，測試人員將扎胎后的ContiSeal自修補(bǔ)輪胎開上拉力賽道，進(jìn)一步感受輪胎的穩(wěn)定性。測試人員表示，汽車內(nèi)的各種儀表數(shù)據(jù)顯示都十分良好，即使在自修補(bǔ)后，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎也能經(jīng)受住高強(qiáng)度的頻繁顛簸，且不會出現(xiàn)失壓、爆胎等影響安全性的情況，一切反饋就和扎胎前一樣。

拉力賽道體驗中，扎釘后的ContiSeal自修補(bǔ)輪胎各項性能表現(xiàn)同樣優(yōu)異

事實上，ContiSeal自修補(bǔ)輪胎不僅能夠杜絕大多數(shù)由扎胎帶來的安全隱患，在抓地力、靜音、舒適和操控性方面，都已經(jīng)做到了和普通輪胎無差別的地步，同時在性能表現(xiàn)、規(guī)格設(shè)計（包括負(fù)荷指數(shù)和速度級別）、裝配存儲等方面與普通輪胎無異，不但沒有犧牲駕駛性能，在駕駛感受上一樣表現(xiàn)優(yōu)異。由于與燃油汽車在動力結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，電動汽車對輪胎駕駛性能與駕駛感受，如抓地力、滾阻和靜音性的要求更高。而ContiSeal自修補(bǔ)輪胎“端水大師”般的特性，也讓電動汽車在有效提升安全性的同時，享受全方位的出色駕乘體驗。這也許就是國產(chǎn)智能電動汽車頭部制造商——蔚來汽車青睞這一科技，并為旗下多款電動車選擇ContiSeal自修補(bǔ)輪胎作為原配的原因。

此外，搭載ContiSeal自修補(bǔ)輪胎從根源上解決了緊急換胎的煩惱，因此無需裝配備胎，可以有效節(jié)省車內(nèi)空間、降低整車配重，進(jìn)而降低碳排量、顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。總結(jié)來說，為愛車裝載ContiSeal自修補(bǔ)輪胎，不僅能夠充分享受操控駕駛的樂趣，還能減少輪胎維護(hù)的支出，甚至能夠降低碳排放，為燃油汽車和電動汽車駕駛者帶來更綠色的出行方式。

是輪胎企業(yè)，更是科技公司

作為全球最大的安全專家，德國馬牌輪胎在150年來一直以安全可靠著稱，不僅提出了分三階段實現(xiàn)的宏偉目標(biāo)：從最佳制動到零死亡、零傷害和零事故，并始終致力于研發(fā)以提升駕乘的可靠性和安全性。近年來，德國馬牌輪胎以敏銳的洞察力與前瞻性，捕捉到電動汽車崛起的浪潮，并以此為新的研發(fā)賽道，將“高端電動車原配專家”作為全新的品牌定位，希望為未來出行場景提供更安全、更智能、更可持續(xù)的輪胎解決方案。正是憑借持續(xù)的洞察與研發(fā)和出色的技術(shù)與產(chǎn)品，德國馬牌輪胎在全球獲得了優(yōu)秀的口碑。在歐洲，每三輛車?yán)锞陀幸惠v配備德國馬牌輪胎。

此次經(jīng)過實驗測試的德國馬牌ContiSeal自修補(bǔ)輪胎，就是德國馬牌輪胎以安全為重心，希望成就消費(fèi)者安全出行每一程的一個縮影。而依托母公司大陸集團(tuán)的科技研發(fā)實力，在汽車數(shù)字化背景下，德國馬牌輪胎的輪胎技術(shù)能夠與更多劃時代汽車技術(shù)形成高效協(xié)同，從制動踏板到輪胎制動過程的每個細(xì)節(jié)入手，以科技帶來更全面的安全保障。

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