區(qū)域電樁運(yùn)營商“機(jī)會很大”

政策的有力引導(dǎo)、新能源汽車的發(fā)展以及資本的布局投資，共同推動了我國新能源充電樁市場的高速發(fā)展，而現(xiàn)在，充電樁市場正在由政治主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年我國新能源汽車銷量突破100萬輛，同比大漲218.9%，全國新能源汽車保有量達(dá)603萬輛。而中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國充電樁數(shù)量超過190萬個(gè)。可計(jì)算得出，我國的車樁比目前約為3:1。如果按照預(yù)測，到2030年中國新能源汽車保有量突破8000萬輛，以及車樁比1:1的規(guī)劃，即意味著未來10年充電樁建設(shè)將存在巨大的需求空間，或給充電樁市場帶來超萬億元的市場規(guī)模。

“云快充不是運(yùn)營商”，云快充創(chuàng)始人、CEO田波曾多次強(qiáng)調(diào)，云快充是平臺，是國內(nèi)最大的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺，目前業(yè)務(wù)已經(jīng)深入275個(gè)城市，“我們發(fā)現(xiàn)，汽車電動化程度越高的省市，區(qū)域電樁運(yùn)營商越多、越有活力”。田波基于平臺數(shù)據(jù)作出判斷——未來的充電樁市場的高速發(fā)展，將很大程度上“倚賴”遍布全國的區(qū)域電樁運(yùn)營商。

據(jù)了解，與頭部運(yùn)營商自產(chǎn)樁、自建站的模式不同，云快充采用的商業(yè)模式是向電樁運(yùn)營商提供充電樁平臺解決方案。官方數(shù)據(jù)披露，2019年12月，云快充平臺電樁終端總量5萬，同比增長200%，發(fā)展速度行業(yè)領(lǐng)先；2020年12月，雖受疫情影響，平臺年交易電量仍然實(shí)現(xiàn)112%的同比增長，直接反映了全國區(qū)域電樁運(yùn)營商的爆發(fā)力。

“精細(xì)化運(yùn)營”時(shí)代正在到來

“國內(nèi)的充電樁市場已經(jīng)進(jìn)入理性投資期，2023年之后逐步邁向成熟發(fā)展期，所以未來的充電站運(yùn)營一定是精細(xì)化的運(yùn)營”，在云快充看來，任何一個(gè)快速發(fā)展的新興行業(yè)，早期可以通過價(jià)格手段獲取市場，但當(dāng)行業(yè)進(jìn)入成熟階段，價(jià)格趨于透明化、利潤普遍極低化之后，市場競爭就會從價(jià)格手段轉(zhuǎn)向非價(jià)格手段，而更加強(qiáng)調(diào)資源的整合、數(shù)據(jù)的應(yīng)用、服務(wù)的高效等。又因?yàn)槌潆姳旧砭褪切畔⒔换サ男袨椋?xì)化運(yùn)營在未來的充電樁市場競爭中勢必越發(fā)重要。

一方面是精細(xì)化運(yùn)營的必要性，而另一方面，因?yàn)榧夹g(shù)和成本限制，全國大量的區(qū)域運(yùn)營商不會去搭建自己的平臺，云快充的存在恰好為這一矛盾提供了解決方法。專注第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺服務(wù)的云快充，是國內(nèi)唯一打通市面上80%以上充電樁品牌的第三方平臺，也是起步最早的可為電樁運(yùn)營商提供從建站方案、平臺直連、運(yùn)營運(yùn)維、全渠道引流、政府監(jiān)管平臺對接等全方位服務(wù)的充電樁平臺，讓各地電樁運(yùn)營商們既可獨(dú)享私域流量、自有品牌，又有大平臺的技術(shù)、服務(wù)、數(shù)據(jù)支撐，從而在未來的市場環(huán)境中獲取更大的競爭優(yōu)勢。

良性的市場發(fā)展，應(yīng)是“大魚”、“小魚”共生共榮的生態(tài)體系。將散落在全國各地的不同品牌、型號的充電樁直連聚合，通過與運(yùn)營商伙伴攜手共贏做大做強(qiáng)，是云快充獲得伙伴認(rèn)可、躋身頭部玩家陣營的原因。據(jù)悉，截至2021年6月，云快充平臺業(yè)務(wù)已覆蓋全國275個(gè)城市，接入2200多家優(yōu)質(zhì)電樁運(yùn)營商，與超過300家樁企達(dá)成合作，平臺直連充電終端突破9.1萬，位居行業(yè)前列。

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