“能在路面跑，能在天上飛，就算堵車也不怕，一言不合就上天。”這是一位網(wǎng)友發(fā)表的炫酷出行“夢想”。

這個夢想在第二屆中國國際進口博覽會上似乎照進了現(xiàn)實。由斯洛伐克一家公司研發(fā)的兼具汽車和飛機雙重功能的第二代“會飛的汽車”吸引了許多觀眾的眼球，也讓世人對能否盡快打上“飛的”的期待再次升級。

可以預(yù)見，未來交通場景下的競爭會在天空展開。那么，搭載人們夢想的飛行汽車離我們還有多遠?

汽車會飛走進現(xiàn)實

事實上，近年來美國航空航天局、波音、空客、戴姆勒、Google、騰訊、Uber……這些大名鼎鼎的航空、汽車、互聯(lián)網(wǎng)機構(gòu)或公司都將目光集中于飛行汽車。全球已經(jīng)有20多個團隊正在直接或間接投入資本進行飛行汽車研發(fā)工作，全球?qū)︼w行汽車的投資總額已超過20多億美元。

我們國家的吉利集團也將目光轉(zhuǎn)向了飛行汽車，2017年底吉利集團全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，并命名“太力飛行汽車”。資料顯示，其第一代產(chǎn)品TransiTIon飛行汽車，在外形上有著非常引人注目的外觀，有圓滑的車頭和流線型的機身，這樣在很大程度上降低了飛行中受到的阻力，其飛行的最大速度為185公里/小時，飛行續(xù)航里程為800公里，完全可以勝任城際交通距離，而且無視交通擁堵，想飛就飛，不挑時間、不挑地點。

英國航空公司VRCO和德比大學也正在聯(lián)合開發(fā)通過計算機程序控制的飛行汽車NeoXCraft。預(yù)計將于2020年完成，目前已經(jīng)接到100個訂單。NeoXCraft將使用4個高功率螺旋槳，速度可達320公里/小時，螺旋槳還可以折疊成為陸地駕駛的車輪。NeoXCraft還將采用自動化軟件，實現(xiàn)自動駕駛。

除此之外，美國航空航天局于2018年與美國Uber公司合作，探索城市空中交通的相關(guān)概念和技術(shù)，從而在人口密集城市形成安全、有效的空中交通系統(tǒng);日本政府計劃成立專門的咨詢委員會，研究和制定必需的標準，以便在2020年前將無人駕駛飛行汽車投入實際使用……

建立空中秩序是關(guān)鍵

從大型航空公司到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，從汽車企業(yè)到創(chuàng)業(yè)公司，都在為這一領(lǐng)域添柴加火。而且，他們確實有足夠多的理論和現(xiàn)實需求的支撐——據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年，全球的汽車保有量已經(jīng)達到了10億，這些汽車大部分集中在大城市，所以大城市的交通擁堵問題已經(jīng)成為世界性難題。智慧城市、智慧交通、智慧汽車能夠更加滿足人們對未來出行的需求。

英國德勤會計師事務(wù)所不久前發(fā)布的《移動出之未來飛行汽車》報告預(yù)測，到2040年，僅美國的“空中出租車”市場規(guī)模就可達到170億美元。

“在產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命來臨的時候，這個概念越來越火，是很有意思的一件事情。” 中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受科技日報記者采訪時表示，從技術(shù)角度和全球創(chuàng)新能力看，飛行汽車開發(fā)指日可待。但是，這種業(yè)態(tài)能夠順利實施的關(guān)鍵，是如何建立新的標準和空中秩序，使飛行汽車能夠?qū)崿F(xiàn)安全、環(huán)保和有秩序。”

“飛行器要作為大眾交通工具，面臨兩個方面的問題。”重慶交通大學公共交通學者、全國公共交通學科首席科學傳播專家王健對科技日報記者說，因為商用航道的原因，空中通行的能力并不像想象中那么大，空域開發(fā)也是有限制的;停機設(shè)施方面的需求也是飛行汽車發(fā)展的主要問題，需要解決飛行汽車的噪音、續(xù)航和安全問題等;此外，成本也是決定飛行汽車能否進入市場的制約因素。(王祝華)

標簽： 飛行汽車亮相進博會