中新網(wǎng)成都9月21日電 (記者 劉忠俊)9月21日，位于成都市東部新區(qū)養(yǎng)馬街道境內(nèi)的成渝中線高鐵松樹(shù)灣隧道貫通，這是成渝中線高鐵四川段首座貫通的隧道，標(biāo)志著全線建設(shè)取得重要進(jìn)展。

貫通的成渝中線高鐵松樹(shù)灣隧道進(jìn)口端。記者 劉忠俊 攝

成渝中線高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，自重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽(yáng)市、成都市，引入成都站，正線全長(zhǎng)292公里，其中四川段長(zhǎng)189公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

松樹(shù)灣隧道地處川中丘陵地區(qū)，位于龍泉山油氣田內(nèi)，存在局部瓦斯等有害氣體，不良地質(zhì)主要是泥巖風(fēng)化剝落、緩傾軟質(zhì)巖層，自穩(wěn)能力差，條件復(fù)雜多樣，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。該隧道由中鐵三局承建，為單洞雙線，全隧淺埋、偏壓、軟巖，埋深(注：從地面到隧道頂部的垂直距離)在16米至26米間。“埋深淺、圍巖軟，施工中容易發(fā)生掉塊、塌方、冒頂?shù)取?rdquo;中鐵三局成渝中線站前4標(biāo)總工程師宮文通稱，會(huì)同長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司多次論證，采用懸臂掘進(jìn)機(jī)機(jī)械開(kāi)挖，對(duì)圍巖的擾動(dòng)只有傳統(tǒng)爆破工藝的1/10，同時(shí)配套多功能拱架安裝臺(tái)車、混凝土濕噴機(jī)組、自行式仰拱液壓棧橋、智能化襯砌臺(tái)車等先進(jìn)隧道施工裝備，采用12項(xiàng)隧道智能建造技術(shù)，提高了施工安全和質(zhì)量。

成渝中線高鐵松樹(shù)灣隧道出口端。記者 劉忠俊 攝

記者在松樹(shù)灣隧道外看到，現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)有鋪軌基地和梁場(chǎng)，工地上工程車輛來(lái)回穿梭，高架上工人正在為新一次的澆筑等忙碌。“成渝中線站前4標(biāo)第一片梁將通過(guò)松樹(shù)灣隧道運(yùn)抵鋪架現(xiàn)場(chǎng)。”宮文通介紹，松樹(shù)灣隧道是成渝中線高鐵全線鋪軌起點(diǎn)，項(xiàng)目部在成渝鐵路和成渝中線高鐵間搭建了一條連接線，長(zhǎng)軌通過(guò)松樹(shù)灣隧道運(yùn)抵鋪軌基地，并從松樹(shù)灣隧道起，分別向重慶和成都方向鋪設(shè)。

成渝中線高鐵四川段首座貫通的松樹(shù)灣隧道現(xiàn)場(chǎng)。記者 劉忠俊 攝

長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成渝中線高鐵建成后，將與已運(yùn)營(yíng)的西成高鐵、鄭萬(wàn)高鐵和在建的西寧至成都鐵路、成達(dá)萬(wàn)高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵、渝萬(wàn)高鐵等多條線路連通，成渝兩地旅行時(shí)間也將進(jìn)一步壓縮，民眾出行更加便捷。(完)

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