21日15時(shí)，經(jīng)歷連續(xù)70個(gè)小時(shí)的混凝土澆筑作業(yè)，甬舟鐵路富翅門公鐵兩用大橋20號(hào)主墩承臺(tái)完成澆筑，標(biāo)志著甬舟鐵路全線跨海大橋主塔墩全面進(jìn)入水上施工階段，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030年)》的重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊(cè)子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)。

富翅門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，位于舟山市，連接舟山本島與富翅島，全長1726米。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

據(jù)中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司消息，富翅門公鐵兩用大橋工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，具有“兩項(xiàng)世界第一、一項(xiàng)世界首創(chuàng)”的特點(diǎn)：大橋主跨388米，是世界最大跨度高低塔公鐵同層斜拉橋；大橋采用超寬挑臂式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，是世界最寬挑臂式鋼箱梁大橋；挑臂式鋼箱梁采用分離式結(jié)構(gòu)中穿橋塔，在全球首創(chuàng)采用橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋。

據(jù)了解，大橋的20號(hào)主墩承臺(tái)共分兩次澆筑，第一次澆筑高度為2.25米，而本次澆筑高度為4.25米，混凝土方量約4300立方米，大體積混凝土的溫控至關(guān)重要。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行建模分析，制定有針對(duì)性的溫控措施，采用混凝土智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土內(nèi)部溫度場(chǎng)變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水流速與溫度，確保大體積混凝土質(zhì)量可控。

“20號(hào)主墩承臺(tái)澆筑完成，為后續(xù)橋墩、塔柱及上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”富翅門公鐵兩用大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳彥章說。

標(biāo)簽：