混改，成為上周汽車行業(yè)的一大關鍵詞。

12月4日，長江產(chǎn)權交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。

而在12月3日，長安新能源增資簽約活動也在重慶舉行。長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者,共增資28.4億元,增資擴股完成后長安汽車持有長安新能源的股權比例將由100%稀釋到48.95%,長安新能源將由長安汽車全資子公司變?yōu)槁?lián)營公司。

四次延期終于順利成交

奇瑞增資擴股，可謂一波三折。2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份雙雙在長江產(chǎn)權交易所發(fā)布增資擴股預公告，二者計劃共同招募同一投資方，分別募集不低于79.11億元和83.32億元資金，合計162.43億元，但最終的結(jié)果是掛牌期滿后4次延期仍遭流拍。

2019年9月2日，奇瑞控股和奇瑞股份再次分別在長江產(chǎn)權交易所發(fā)布增資擴股預公告。3個月后，奇瑞混改落地。根據(jù)公告,青島五道口分別以75.86億元、68.62億元的作價,持有奇瑞控股、奇瑞汽車股權的比例分別為30.99%和18.52%;此外,奇瑞控股的股東華泰資管和瑞創(chuàng)投資將向青島五道口分別轉(zhuǎn)讓15.78%和4.23%股權。增資擴股交易全部完成后,青島五道口在奇瑞控股和奇瑞汽車的股權總比例都將達到51%。奇瑞控股和奇瑞股份將發(fā)生改制。

奇瑞增資擴股，在奇瑞當家人尹同躍看來，是“創(chuàng)新求變”的關鍵之舉。近年來，奇瑞的處境并不樂觀。2017年12月21日，奇瑞向?qū)毮芗瘓F轉(zhuǎn)讓手中持有的25%觀致汽車股權;2018年1月2日，奇瑞將旗下凱翼汽車51%的股權，以24.94億元出讓給宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司和宜賓普什集團有限公司。此外，從2016年開始，奇瑞的營業(yè)收入持續(xù)下滑，而負債總額卻不斷攀升。截至今年上半年，奇瑞控股負債超過685億元，虧損為1.56億元。

擴大資金流欲打“翻身仗”

長安新能源的此次混改，同樣讓出了51%的股權。據(jù)介紹，長安新能源成功引入長新股權基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科產(chǎn)投等在內(nèi)的4家戰(zhàn)略投資者。自此，長安新能源成為國內(nèi)第一家實現(xiàn)混改的汽車央企。

與奇瑞處境相似，長安新能源在車市的存在感也一直欠缺。據(jù)官方最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，長安新能源汽車銷量僅965輛，1-9月份累計銷量僅為29048輛。10月份，長安汽車則直接未在產(chǎn)銷快報中公布新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。而在車型方面，受到新能源車補貼退坡的影響，長安新能源目前只有逸動EV460一款車型在售，其他車型均暫停銷售。

而在財務狀況方面，截至2019年10月31日，長安新能源的虧損面已經(jīng)達到5.79億元。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來：“奇瑞與長安新能源的混改，有助于改變企業(yè)的體制機制。比如對于奇瑞而言，混改會帶來更多的社會資本，將有助于加快上市進程。”不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，增資擴股僅僅是開始，關鍵還是要有新的技術和資源進場，以及從體系上進行根源性的改革。

據(jù)了解，奇瑞混改后，奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍的職位不變，北京五道口董事長、創(chuàng)始合伙人周建民也表示：“青島五道口入股奇瑞后，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續(xù)推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的布局，協(xié)助‘奇瑞2025戰(zhàn)略’落地。

標簽： 長安新能源、奇瑞混改