去年以來，皮卡解禁政策利好不斷。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國97%的地級以上城市取消皮卡車進城限制，皮卡已經(jīng)可以在全國超過290個城市通行。

中汽協(xié)預測，到2025年中國皮卡市場需求將達到“百萬輛級”規(guī)模。

(資料圖片僅供參考)

那么，皮卡的“春天”，真的來了嗎？

此前，皮卡發(fā)展相對較慢，源于早先貨車的定位限制了皮卡車型的普及，且在路權(quán)層面不能和乘用車平起平坐。

如今，多用途貨車身份的確定，給皮卡很大程度上松了綁。

從市場預期來看，正逐步從“小眾”走向“大眾”，展現(xiàn)出巨大的消費潛力；皮卡車型的多功能性、可靠性、高可玩性，還將為其打開更大的市場空間，為消費者提供全新的汽車選擇。

對所有皮卡品牌來說，急速擴容的藍海市場就是巨大的機遇，將是繼SUV市場之后的又一市場爆發(fā)點。

從近兩年的市場表現(xiàn)以及產(chǎn)品矩陣來看，長城皮卡一馬當先，江鈴皮卡、上汽大通、江淮皮卡等發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，長安覽拓者、吉利雷達也躍躍欲試。

首先，皮卡的功能優(yōu)勢首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的工具車特征。

這兩家皮卡車企在工具型皮卡市場都實力強勁，如金剛炮、江淮T6、江鈴寶典等。隨著路權(quán)的放開，皮卡有望取代部分輕微卡市場。

第二，皮卡既有輕型貨車的承載能力，更有轎車般的舒適性、靈活的操控性能，拉貨拉人兩不誤，滿足了更廣泛的用車需求。

這兩家皮卡車企在宜商宜家型皮卡市場都頗有造詣，如長城炮商用版、江淮T8PRO/悍途、銳騏7、長安覽拓者等，有望取代部分商用MPV市場。

第三，皮卡的越野性、通過性（適應不良路面的能力）更強，可玩性好。

這兩家皮卡車企在越野皮卡市場都非常優(yōu)秀，如長城炮越野版以及山海炮、江淮悍途山貓/綠魔、江鈴大道等，隨著“泛越野”潮流的興起，有望取代部分硬派SUV市場。

可見，皮卡市場逐漸走向大眾化，產(chǎn)品早已呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢。

長城皮卡和江淮皮卡早早打破傳統(tǒng)皮卡的限制，將以往工具功能、兼顧載物進階為多元場景新體驗，占據(jù)了發(fā)展先機。

近日，江淮T8PRO和悍途均推出了柴汽油的自動擋車型，產(chǎn)品力更是一層樓。

不過，從市場表現(xiàn)來看，皮卡車“春天”的到來仍需時日。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年度皮卡車全年累計上險量為319782輛，累計同比下降19.2%。

換言之，皮卡車受到的限制依舊很大。

拋開經(jīng)濟發(fā)展預期、建筑工程的開工率不談，15年或60萬公里強制報廢、每年年檢、節(jié)假日高速無法免費暢行等問題，依舊是皮卡車火爆出圈的“枷鎖”。

那么，問題來了，一旦相關政策進一步放開，皮卡車的“春天”會真正到來嗎？誰會成為新的“寵兒”呢？

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