快科技5月11日消息，一直以來，電動車都和環(huán)保掛鉤，之所以如此，是因為電動車沒有任何排放，比起燃油車確實環(huán)保多了，那么事實真的如此嗎？

近日，獨立環(huán)保智庫Ember分析了2022 年電力部門排放數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示，在某些地區(qū)，電力主要來自二氧化碳排放量較高的煤炭，電動車在應(yīng)對氣候變化方面的作用會有所減弱。

(相關(guān)資料圖)

例如，2022年美國每千瓦時電力產(chǎn)生的二氧化碳為368克，德國的電力部門碳排放量在經(jīng)歷了十年下降后，去年卻同比上升了5%以上，達(dá)到每千瓦時386克的水平，這就意味著在德國駕駛電動汽車比在美國更不利于環(huán)境保護(hù)。

在歐盟排放最低的國家是挪威，該國90%以上的電力來自水電，去年每千瓦時二氧化碳排放量僅為27克；而法國約40%電力來自核能，每千瓦時二氧化碳排放量為85克，同樣十分適合發(fā)展電動車。

一直以來主要依靠煤炭發(fā)電的波蘭，成為了歐盟最嚴(yán)重的氣候污染國家，據(jù)了解，該國超過70%的電力來自燃煤電站，去年每千瓦時二氧化碳排放量達(dá)到了635克。

那么這樣的數(shù)據(jù)在中國、印度、巴西又該如何？國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，巴西是轉(zhuǎn)向風(fēng)能、太陽能和其他可再生能源最積極的國家之一，這些能源占巴西電力的約92%，因此，巴西電力部門的二氧化碳排放量去年為每千瓦時102克。

相比之下，印度和中國由于處于高速發(fā)展階段，排放量要大得多，印度的發(fā)電廠主要使用煤炭、石油和天然氣等化石燃料，去年每千瓦時二氧化碳排放量達(dá)到了632克，因此成為了世界上排放量最高的國家之一。

在我國，由于發(fā)電主要依靠煤炭和石油，去年向大氣排放量為530克二氧化碳/千瓦時，好消息是，隨著核能、風(fēng)電和水電的大力建設(shè)，我國發(fā)電方式已經(jīng)發(fā)生了行之有效的改變，與幾年前相比碳排放已經(jīng)有不小的下降。

雖然各國用來發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)不同的，但研究數(shù)據(jù)表明，無論在全球哪里使用，電動汽車始終是比燃油汽車更環(huán)保的選擇，包括歐洲環(huán)境署、國際能源署以及學(xué)術(shù)研究均證明了這一結(jié)論。

國際能源署去年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，即使使用最差勁的電池材料，電動汽車的整個生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳排放量仍然不到燃油車的一半，而且電動汽車的環(huán)保性還在不斷提高。

Ember的2023 年全球電力行業(yè)回顧報告顯示，自2007年全球發(fā)電二氧化碳排放量達(dá)到每千瓦時489克的峰值以來，已經(jīng)下降了11%，這意味著，大力發(fā)展電動車，確實能夠助力環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。

標(biāo)簽：