給出驚爆價(jià)格的蔚來ET5T，和背后不為人知的更多。

上半年的蔚來有點(diǎn)不走運(yùn)。

(相關(guān)資料圖)

主要導(dǎo)火索還是交付量不達(dá)預(yù)期。從年初開始，大家的目光都聚焦在了蔚來的銷量表現(xiàn)上：前兩個(gè)月分別為8506輛和12157輛，如果說新年期間確實(shí)刺激了一定的消費(fèi)需求，那么后三個(gè)月的表現(xiàn)，均錄得了環(huán)比下降，分別為10378輛、6658輛和6155輛。

這是外界觀察蔚來最明顯的一個(gè)角度。其實(shí)，看似三月的銷量下滑，其實(shí)忽略了新年開年大盤整體需求減弱的影響，考慮到今年純電動(dòng)汽車在30萬+級(jí)的瘋狂內(nèi)卷，整體需求減弱其實(shí)是一個(gè)早已預(yù)料到的現(xiàn)象。

在蔚來內(nèi)部，實(shí)則一直有一條暗線。從去年年底開始，這條暗線早就已經(jīng)被提及了很多遍，大家可能聽一耳朵就過去——蔚來創(chuàng)始人李斌說2023年最重要的兩個(gè)字就是“規(guī)模”，而且最重要的是在上半年要開足馬力完成第二代技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品切換，以及產(chǎn)能的爬坡。

李斌說，在2023年四季度才可以看到蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)產(chǎn)品組合的市場競爭力。“隨著第二代技術(shù)平臺(tái)8款產(chǎn)品的全部切換完成，并逐一開啟交付，我們將在2023年四季度展現(xiàn)出足夠強(qiáng)悍的競爭力。”

從今年年初甚至更早的時(shí)間，蔚來首要任務(wù)就是做切換的動(dòng)作。而銷量的略微下滑，只要看看李斌的表述，其實(shí)早就已經(jīng)藏在計(jì)劃之中。

對(duì)于蔚來來說，它顯然要更知道自己要先做哪件重要的事兒。于是在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，你可以看到蔚來完成了全新ES6和ET5T兩款主力產(chǎn)品的發(fā)布，并且上市即交付；相比起來，雖然很多人詬病全新ES8上市交付時(shí)間間隔太長，但蔚來顯然想得明白，優(yōu)先級(jí)的重要性；同時(shí)，面向今年前所未有的更激勵(lì)的內(nèi)卷競爭，蔚來完成了一部分服務(wù)價(jià)值和汽車價(jià)值的剝離，讓自己先不要再背負(fù)那么大的品牌包袱，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全系車型價(jià)格下探。

種種這些，都是蔚來早在去年就對(duì)今年即將遇到的問題作出的預(yù)判。

ET5T，奔赴大眾市場

6月15日，蔚來正式在全球六國發(fā)布ET5T，在中國這個(gè)幾乎最內(nèi)卷的車市，這款車給出了一個(gè)驚人的價(jià)格——29.8萬元起售；聯(lián)系到前一周迅速地“降價(jià)”，并稱“這是最合適的時(shí)間”，就不難發(fā)現(xiàn)這是蔚來準(zhǔn)備的一套組合拳。

從命名上，ET5T體現(xiàn)出了“wagon瓦罐”，但事實(shí)上，它又并非是傳統(tǒng)意義上的旅行車。在產(chǎn)品定義上，ET5T的開發(fā)過程，承接了歐洲旅行車用戶的使用習(xí)慣和出行文化的同時(shí)融合了中國小家庭用戶的實(shí)際使用場景需求，從一開始，ET5T并非瞄準(zhǔn)某一細(xì)分市場的小眾產(chǎn)品，而是面向年輕消費(fèi)者和大眾市場開發(fā)的。

比如從我們身邊的朋友來看，一部分人就想要一輛“能兼具日常出行和出游、且價(jià)格實(shí)在的車”，他們往往是年輕的新生代，或者是歐洲汽車旅居文化的擁躉。另外一部分人，則看上了蔚來ET5T的實(shí)用性，認(rèn)為終于在一輛“轎車”上實(shí)現(xiàn)了對(duì)于更大的空間和場景的需求。

前一部分多有海外留學(xué)的經(jīng)歷，在海外習(xí)慣開著一輛車旅居。但中國市場，BBA等品牌的旅行車較同級(jí)轎車均有10%-20%的溢價(jià)，旅行車同配但因?yàn)橥庑翁厥馔徽J(rèn)為比轎車要貴，這是一個(gè)被市場教育后的理念。

蔚來的思路是在ET5的基礎(chǔ)之上，讓這輛車變得更場景化，以及更符合大眾的實(shí)用性。

我們也發(fā)現(xiàn)，ET5T在發(fā)布后的晚間，品駕作者家門口的NIO Space，竟然有不少進(jìn)店“打卡”詢問的顧客，其中不乏年輕的情侶或家庭用戶。

從某種角度上看，隨著年輕消費(fèi)者的崛起，用戶對(duì)于對(duì)于汽車設(shè)計(jì)、駕駛以及汽車產(chǎn)品的認(rèn)知越來越深刻，逐漸衍生出一種當(dāng)下用戶對(duì)于個(gè)性化理念和外形的心理訴求的滿足——對(duì)于汽車外形的理解和接受上更加個(gè)性。他們想要差異化，但同時(shí)，對(duì)產(chǎn)品場景功能的滿足——更大的后備箱容積，一些更方便“詩和遠(yuǎn)方”和露營的更細(xì)節(jié)的小設(shè)計(jì)，以及更優(yōu)秀的乘坐空間仍然有持續(xù)追求。

于是乎，蔚來ET5T就神奇地承接了兩部分的需求。

而受惠于中國本地化供應(yīng)鏈和生產(chǎn)帶來的體系化效率與成本紅利，ET5T從產(chǎn)品定位和需求角度出發(fā)，沒必要溢價(jià)，也順勢成為了讓很多資深汽車人士“驚掉下巴”的誠意產(chǎn)品。

這是我們認(rèn)為這輛車在人群劃分上最有意思的地方。

“緊張”的Model Y

從價(jià)格來看，蔚來ET5T已經(jīng)掉入了與特斯拉Model Y競爭的價(jià)格區(qū)間。

綜合對(duì)比來看，蔚來ET5T確實(shí)有一定的優(yōu)勢。首先兩者都配備前后雙電機(jī)，Model Y Performance版在加速上有0.3秒的優(yōu)勢（ET5T為4秒，Model Y P版為3.7秒），但是價(jià)格上，YP售價(jià)超過36萬，與29.8萬的ET5T，差價(jià)超過6萬。除此之外，蔚來ET5T確實(shí)在整體表現(xiàn)上都優(yōu)于Model Y。

比如操控方面，蔚來ET5T配備了前后五連桿懸架，前后軸標(biāo)配HRS液壓減震系統(tǒng)，使路面沖擊更柔和，提高舒適性，同時(shí)降低懸架工作噪音，提升NVH品質(zhì)。

從智艙和智駕的角度，蔚來ET5T采用了瞭望塔式傳感器布局，將激光雷達(dá)和攝像頭等硬件融入車頂，擁有更多的輔助駕駛功能，其中主動(dòng)和被動(dòng)安全是很多人在意的對(duì)比選項(xiàng)。座艙的本地化，蔚來Banyan2.0系統(tǒng)也帶來了20+版本迭代200+功能新增和400+體驗(yàn)優(yōu)化。

空間的對(duì)比也是很多潛在用戶關(guān)心的。蔚來ET5T不管是二排空間還是后尾箱空間，都更加充裕。方便走進(jìn)店里的朋友可以去體驗(yàn)下蔚來ET5T后尾箱開口的角度和方式，我們認(rèn)為是比市面上很多獵裝車都要好一些。

在一些小細(xì)節(jié)上，蔚來ET5T會(huì)有更多細(xì)節(jié)的優(yōu)化——比如后備箱右側(cè)配備的照明燈，可以拆下來，當(dāng)作簡易露營燈或手電筒；照明燈旁邊，還有一個(gè)自動(dòng)伸縮拉帶掛鉤；以及，后備箱門還設(shè)置了兩個(gè)對(duì)稱式按壓小掛鉤，滿足露營集市的需要。

總體上，我們感覺，對(duì)于蔚來來說，打造出蔚來ET5和ET5T兩款兄弟產(chǎn)品，并采用同價(jià)的策略，一方面為消費(fèi)者降低了選擇的困難和門檻；另一方面，更重要的是，兩款車基本的素質(zhì)都更為全面——基本相同的同級(jí)最優(yōu)全景數(shù)字座艙；保證純粹、精致的外觀設(shè)計(jì)；極致的性能安全和操控不做單獨(dú)的區(qū)分，哪一款成為爆款都有利于蔚來的銷量表現(xiàn)，一舉兩得。

兩款車有望形成傳播和銷量上的合力，確保蔚來進(jìn)入一個(gè)強(qiáng)產(chǎn)品表現(xiàn)的周期。盡管外界對(duì)于蔚來有著不同的看法，但資本市場的反應(yīng)更為敏銳。

蔚來ET5T發(fā)布會(huì)之后，資本市場迅速反應(yīng)，蔚來股價(jià)幾連漲。截至第二日凌晨，蔚來漲超8%領(lǐng)跑汽車股。

蔚來的新階段

ET5T發(fā)布后，蔚來正式開啟了新發(fā)展階段。之所以這么說，一是蔚來ET5T無論是價(jià)格還是配置，對(duì)比同級(jí)競品，都有著非常不錯(cuò)的競爭力。

一位奧迪旅行車的車主認(rèn)為，對(duì)比極氪001硬朗的線條，低趴的姿態(tài)，蔚來ET5T呈現(xiàn)給人的感覺不同，是一輛更好看、更好開，也更好用的個(gè)性車型。

國際知名投研大摩也在研報(bào)中指出，雖然蔚來ET5T所處的細(xì)分市場，市場上仍有競品完成每月約1萬臺(tái)的交付。整體競爭格局也相對(duì)溫和，蔚來ET5T的競品主要來自BBA的產(chǎn)品，競爭力更足，同時(shí)認(rèn)為蔚來ET5T很可能會(huì)超過其轎車版本的銷量，預(yù)計(jì)蔚來ET5、蔚來ET5T以及蔚來全新ES6將主導(dǎo)蔚來汽車的銷售。

二是，ET5T與轎車同價(jià)的產(chǎn)品策略，對(duì)于蔚來來說是首次，而無論是全新ES6，還是ET5T，亮相即到店，上市即交付，這是效率的全面提升。

結(jié)合李斌對(duì)于今年下半年開足馬力，產(chǎn)品線將全面規(guī)模化的預(yù)測，蔚來一二代技術(shù)平臺(tái)會(huì)在下半年如期完成切換，并進(jìn)入強(qiáng)勢競爭周期，加速搶占BBA市場份額。

之所以得出這個(gè)結(jié)論，一是2023年1-5月，蔚來在成交均價(jià)30萬以上高端品牌純電市場占有率為55.8%，江浙滬地區(qū)成交均價(jià)30萬以上高端品牌純電市場蔚來占有率更是高達(dá)64.5%。二是蔚來現(xiàn)有的增換購車主中，有48%來自BBA，部分二代車型甚至高達(dá)56%。上半年“價(jià)格戰(zhàn)”后，2023年1-5月BBA成交均價(jià)持續(xù)下降，僅換來較小幅度的同比增長，蔚來不降價(jià)銷量反而同比增長15.8%。

可以預(yù)見的是，隨著BBA用戶增換購需求的加速，已經(jīng)在這一價(jià)格區(qū)間取得品牌認(rèn)可和一定市場份額的蔚來，其優(yōu)勢將更加明顯。按照蔚來創(chuàng)始人李斌的說法，未來包括蔚來ET5T在內(nèi)的8款第二代技術(shù)平臺(tái)車型，都要在30萬-50萬的價(jià)格區(qū)間充分滿足用戶多樣化的需求，覆蓋BBA 80%銷量占比的主銷市場。

智能電動(dòng)車時(shí)代來臨之后，我們已不需要以過去歐洲定義的瓦罐/旅行車來延續(xù)對(duì)ET5T的理解。更舒適和更符合人體工程學(xué)的座艙，更科技和更安全的智能駕駛，對(duì)于蔚來來說，ET5T從來不只是一個(gè)挖掘時(shí)下年輕用戶感性需求的產(chǎn)品，更是打開蔚來全新階段大門的一把鑰匙。

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