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快科技6月26日消息，在理想汽車“家庭科技日”上，理想帶來了城市NOA功能。理想稱，通過AI大模型的幫助，我們將做到接近人類司機(jī)的駕駛表現(xiàn)。同時，這也是不依賴高精地圖的城市NOA產(chǎn)品。

那么，理想NOA的實際表現(xiàn)到底如何，有博主親自試駕使用了理想L9 MAX的NOA功能，進(jìn)行實測。

首先體驗的是理想NOA通勤模式，期間會有鄉(xiāng)間小路、窄路會車、對向車輛逆向超車等場景，難度系數(shù)較高。

在路側(cè)遇到停放的車輛時，系統(tǒng)會自動向左偏移些繞行；檢測到路邊有行人時，理想會自動預(yù)測行人是否穿越馬路，一般都會進(jìn)行減速，這也是理想繞行謹(jǐn)慎的原因。

同時，這個版本的NOA只會做三種繞行方式，車道內(nèi)的繞行，街道繞行變道、繞行幅度會有所不同，街道會考慮更多的安全因素，尤其是看到行人時。

值得注意的是，理想車機(jī)屏幕上顯示的交通信號燈，雖然系統(tǒng)會做參考，但對其他車行為的參考權(quán)重更高，實測中，一輛寶馬闖了紅燈，差點把理想L9也帶偏“闖了紅燈”，博主及時接管踩停剎車。

博主也建議，理想需要解決別人闖紅燈違章不被帶到溝里的情況。

而在城市路段NOA體驗中，博主的感受就是絲滑了不少，除了遇到一次路口事故，完全封住了行駛路線，博主進(jìn)行了接管，其它時間都是車輛在自行駕駛。

最后，博主也對理想城市NOA的表現(xiàn)做出了評價，他認(rèn)為，理想NOA系統(tǒng)的安全邊界感很好，可以給到80分。

而理想NOA通勤模式，其實比城市NOA更難，并不是更簡單將感知、預(yù)測、規(guī)控做到三位一體，且具備無圖的能力，才能夠做出安全好用的通訊產(chǎn)品。

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