朋友們，特斯拉又?jǐn)偵鲜聝毫恕?/p>

(相關(guān)資料圖)

路透社最新報(bào)道，去年開(kāi)始，特斯拉接到了大量關(guān)于續(xù)航里程的投訴，還成立了一個(gè)秘密團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)解決車(chē)主在續(xù)航里程方面的的投訴。

解決方法簡(jiǎn)單粗暴，他們直接告訴車(chē)主車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題，然后讓車(chē)主取消關(guān)于維修的預(yù)約，但實(shí)際上他們并沒(méi)有太多檢查車(chē)輛。

當(dāng)成功說(shuō)服車(chē)主取消維修預(yù)約時(shí)，團(tuán)隊(duì)成員甚至?xí)媚厩賾c祝“勝利”，有時(shí)還會(huì)站到桌子上慶祝“結(jié)案”。

路透報(bào)道稱(chēng)，大約十年前，特斯拉就在其電動(dòng)汽車(chē)的儀表盤(pán)讀數(shù)上做過(guò)手腳，會(huì)夸大預(yù)測(cè)車(chē)輛的剩余續(xù)航里程。

最關(guān)鍵的是，這還是老板馬斯克親自要求的。

續(xù)航虛標(biāo)其實(shí)很多車(chē)企都干過(guò)，但面對(duì)投訴竟然不作為，到底是怎么一回事？

虛標(biāo)是老傳統(tǒng)

路透社的報(bào)道中，提到一位特斯拉Model 3車(chē)主——亞歷山大·龐新（Alexandre Ponsin），他在今年3月買(mǎi)了一輛2021年的二手Model 3。

亞歷山大駕駛著這輛Model 3開(kāi)始了一段公路旅行，在這趟旅途中，他發(fā)現(xiàn)自己的特斯拉并不能開(kāi)到官方宣傳的353英里（568km）。

達(dá)不到官方宣稱(chēng)的續(xù)航里程就算了，他很快發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候這輛特斯拉的續(xù)航，甚至還不到宣傳的一半，特別是在寒冷的天氣里續(xù)航縮水更嚴(yán)重，這也讓他懷疑自己的車(chē)出了問(wèn)題，于是他主動(dòng)聯(lián)系了特斯拉，并預(yù)約了當(dāng)?shù)氐木S修服務(wù)。

不過(guò)他先是被告知，“遠(yuǎn)程診斷”后，確定他的車(chē)輛電池沒(méi)有問(wèn)題，后來(lái)特斯拉方面又想讓他取消預(yù)約的維修服務(wù)。

問(wèn)題就出現(xiàn)在這里，路透報(bào)道稱(chēng)，在所有的一切發(fā)生前，特斯拉的員工已經(jīng)“做好了準(zhǔn)備”，阻止所有抱怨續(xù)航問(wèn)題的客戶(hù)把車(chē)輛送去維修。去年夏天，在拉斯維加斯特地成立了一個(gè)秘密團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)解決客戶(hù)投訴：盡可能多地取消與續(xù)航相關(guān)的預(yù)約維修。

據(jù)報(bào)道，特斯拉之所以成立秘密團(tuán)隊(duì)，是因?yàn)槠浞?wù)中心已經(jīng)人滿(mǎn)為患，大量車(chē)主等在服務(wù)中心預(yù)約維修，而他們面臨的問(wèn)題基本都相同：續(xù)航和官方宣傳嚴(yán)重不符。

在路透社的報(bào)道發(fā)出后，特斯拉和馬斯克都沒(méi)有回應(yīng)此事。

路透報(bào)道稱(chēng)，早在十年前，特斯拉就開(kāi)始通過(guò)操縱其續(xù)航里程估算軟件，夸大旗下車(chē)輛的續(xù)航。

一位熟悉特斯拉儀表盤(pán)讀數(shù)軟件的早期設(shè)計(jì)人士稱(chēng)，大約十年前，特斯拉為了營(yíng)銷(xiāo)，決定為其續(xù)航里程表編寫(xiě)算法，目的是讓駕駛員看到車(chē)輛充滿(mǎn)電后的，可以“樂(lè)觀”行駛的里程。

路透沒(méi)有指出這位設(shè)計(jì)人員的具體身份，但是這位知情人士稱(chēng)，這是馬斯克親自下達(dá)的指令，“Elon希望充滿(mǎn)電后能顯示良好的續(xù)航里程，人們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)看到350英里、400英里的續(xù)航后會(huì)感覺(jué)良好。”

除了操控軟件夸大續(xù)航里程讀數(shù)外，這套算法還有一個(gè)奇葩操作：當(dāng)電池電量低于 50%時(shí)，這套算法就會(huì)向駕駛員顯示，與實(shí)際更接近的剩余續(xù)航里程預(yù)測(cè)。

據(jù)悉，這樣做是為了防止司機(jī)在電量耗盡時(shí)被困在路上，特斯拉還為此設(shè)計(jì)了一個(gè)“安全緩沖區(qū)”。也就是，如果車(chē)輛的儀表盤(pán)讀數(shù)顯示電池電量已經(jīng)耗盡，車(chē)輛仍然可以再行駛約 15 英里（24km）。

目前還不能確定，特斯拉是否仍在使用這種提高續(xù)航里程預(yù)期的算法，但汽車(chē)測(cè)試人員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直指出，特斯拉夸大了車(chē)輛在電池耗盡前的行駛距離。

神秘部門(mén)壓制投訴

有問(wèn)題就解決問(wèn)題，但特斯拉解決問(wèn)題的方式就比較粗暴了。

前幾年，特斯拉的銷(xiāo)量還沒(méi)有這么多的時(shí)候，續(xù)航虛標(biāo)的問(wèn)題還不會(huì)特別明顯，但近兩年，特斯拉的銷(xiāo)量飆升，單2022年一年全球交付了131萬(wàn)輛汽車(chē)，這比五年前多了近13倍。

銷(xiāo)量的暴漲，再小的問(wèn)題也會(huì)成為大問(wèn)題。

路透社表示，這個(gè)秘密團(tuán)隊(duì)，是因?yàn)槊媾R的這類(lèi)投訴越來(lái)越多，所以去年夏天在拉斯維加斯悄悄成立了，被叫作拉斯維加斯“分流小組”(Diversion Team)。

目的就是專(zhuān)門(mén)處理續(xù)航方面的投訴問(wèn)題，盡可能多的取消與行駛里程問(wèn)題有關(guān)的維修預(yù)約，有時(shí)甚至要等待一個(gè)月才能預(yù)約到維修。

根據(jù)路透社的報(bào)道，這個(gè)秘密團(tuán)隊(duì)很快就能在一周內(nèi)處理多達(dá)2000個(gè)案例，有時(shí)還會(huì)有因?yàn)檐?chē)主無(wú)法預(yù)約服務(wù)而提出的其他投訴。

可惜即便是預(yù)約上了，等待車(chē)主們的大概率是長(zhǎng)時(shí)間的拖延，也就是冷處理。

特斯拉會(huì)先讓車(chē)主通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序預(yù)約，然后再把這些問(wèn)題移交給服務(wù)團(tuán)隊(duì)處理，遠(yuǎn)程診斷和解決出現(xiàn)的問(wèn)題。

值得注意的是，特斯拉不會(huì)讓用戶(hù)直接開(kāi)到服務(wù)中心，一切都是先遠(yuǎn)程去診斷問(wèn)題。

進(jìn)行完所謂的遠(yuǎn)程診斷后，團(tuán)隊(duì)成員就會(huì)給那些用戶(hù)打電話，并告訴他們，汽車(chē)電池的遠(yuǎn)程診斷結(jié)果表明一切正常，他們不需要再來(lái)了。

打電話的時(shí)候如果沒(méi)有人接聽(tīng)，就以“無(wú)回應(yīng)”的理由結(jié)束維修，當(dāng)客戶(hù)回復(fù)時(shí)，還被要求盡量在不超過(guò)5分鐘的時(shí)間內(nèi)完成電話。他們會(huì)表示，美國(guó)環(huán)保署批準(zhǔn)的續(xù)航里程估計(jì)只是一種預(yù)測(cè)，而不是實(shí)際測(cè)量，電池會(huì)隨著時(shí)間的推移而退化，這可能會(huì)降低續(xù)航里程。

最終僅僅是給出通過(guò)改變駕駛習(xí)慣來(lái)延長(zhǎng)行駛里程的建議，也就是說(shuō)特斯拉會(huì)暗示續(xù)航里程不符合預(yù)期，并不是他們車(chē)輛本身的問(wèn)題。

而且這個(gè)團(tuán)隊(duì)的主管會(huì)告訴團(tuán)隊(duì)的一些成員，如果有可能就要引導(dǎo)客戶(hù)不要讓他們的汽車(chē)進(jìn)行維修服務(wù)。“每取消一次預(yù)約，特斯拉就能節(jié)省大約1000美元。”

如果遠(yuǎn)程診斷發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在與行駛里程無(wú)關(guān)的其他問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)會(huì)被要求不要告訴客戶(hù)，然后結(jié)束維修工作。

這樣的工作模式也得到了車(chē)主的證實(shí)。

今年3月，亞歷山大·龐新(Alexandre Ponsin)在自駕游中，因?yàn)槔m(xù)航的問(wèn)題，他已經(jīng)停下來(lái)給他的車(chē)充了十幾次電。

在預(yù)約維修后，亞歷山大也像上面說(shuō)的那樣收到一條短信，說(shuō)遠(yuǎn)程診斷顯示他的電池“健康狀況良好”，“如果您沒(méi)有其他問(wèn)題，我們想暫時(shí)取消您的訪問(wèn)。”

第二天，他又收到一條短信，要求他取消預(yù)約。隨后亞歷山大直接把車(chē)開(kāi)到了服務(wù)中心，他表示，“他們甚至都沒(méi)看一眼車(chē)，整個(gè)過(guò)程就持續(xù)了10分鐘，然后一名技術(shù)人員就告訴他這輛車(chē)沒(méi)問(wèn)題。“

更過(guò)分的是，特斯拉還更新過(guò)預(yù)約程序APP，因?yàn)槔m(xù)航里程問(wèn)題預(yù)約的用戶(hù)都無(wú)法再預(yù)約維修，但是用戶(hù)可以要求特斯拉的人與他們聯(lián)系。由于這種投訴實(shí)在太多了，通常需要幾天時(shí)間才能與車(chē)主取得聯(lián)系。

拖來(lái)拖去，最終只能不了了之。

誰(shuí)能跑過(guò)官標(biāo)續(xù)航？

今年年初，特斯拉因廣告涉嫌誤導(dǎo)性宣傳，被韓國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)開(kāi)出了高達(dá)28.5萬(wàn)億韓元（約223萬(wàn)美元）的罰款。

韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)（KFTC）認(rèn)為，特斯拉的廣告存在“夸大”成分，即特斯拉在廣告中暗示其電動(dòng)車(chē)輛至少可以行駛幾百公里。

而韓國(guó)KFTC表示，廣告中提及的續(xù)航里程僅可能在平均氣溫和市中心地區(qū)實(shí)現(xiàn)，在其他條件下，續(xù)航會(huì)更短，且在更低的溫度下，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)降至50.5%。

韓國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求特斯拉公開(kāi)承認(rèn)誤導(dǎo)了消費(fèi)者，最終在今年6月19日，特斯拉在韓國(guó)官網(wǎng)中的聲明中承認(rèn)了 “虛假、夸大宣傳”。

當(dāng)然，虛標(biāo)續(xù)航里程這件事不只特斯拉一家，知名汽車(chē)專(zhuān)家格雷戈里-潘農(nóng)（Gregory Pannone）在與他人合作撰寫(xiě)的一份——針對(duì)21種不同品牌電動(dòng)汽車(chē)的研究報(bào)告中指出，在高速公路上行駛時(shí)，這些汽車(chē)的續(xù)航里程平均都比宣傳的少12.5%。

而特斯拉的三款車(chē)型在其中是表現(xiàn)最差的，平均比宣傳的續(xù)航里程少了26%。

其實(shí)續(xù)航虛標(biāo)這件事，可以說(shuō)是“公開(kāi)的秘密”，對(duì)于表顯續(xù)航和實(shí)際達(dá)成續(xù)航，在不同情況下的差距一般也較大。

比如你一直開(kāi)著空調(diào)，續(xù)航肯定會(huì)縮水；到了冬天，電池的性能降低，續(xù)航也會(huì)縮水；當(dāng)你總踩地板油，關(guān)掉動(dòng)能回收，猛烈駕駛后續(xù)航還會(huì)縮水。

即便是對(duì)于油車(chē)，同樣一箱油，在不同的條件和駕駛習(xí)慣上，續(xù)航也會(huì)有不同。

所以續(xù)航虛標(biāo)這件事，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，似乎怎么說(shuō)都有道理。

目前電車(chē)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)有不少，比如有NEDC續(xù)航、CLTC續(xù)航和WLTP續(xù)航。

NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，全稱(chēng)為New European Driving Cycle，也被稱(chēng)為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。NEDC續(xù)航測(cè)試包括五個(gè)工況：4個(gè)市區(qū)循環(huán)、1個(gè)模擬郊區(qū)循環(huán)的工況。

WLTP續(xù)航則是全球統(tǒng)一的輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程，更接近實(shí)際駕駛路況的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。并根據(jù)功率質(zhì)量比(PWR)將車(chē)輛分為三個(gè)等級(jí)，相應(yīng)設(shè)計(jì)三個(gè)測(cè)試循環(huán)，考慮低速、中速、高速、超高速四種道路類(lèi)型，相比之下更全面也更嚴(yán)格。

CLTC續(xù)航全稱(chēng)叫做中國(guó)輕型車(chē)輛測(cè)試循環(huán)，是我國(guó)工業(yè)和信息技術(shù)部根據(jù)歐洲自主測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)制定的一套測(cè)試方案。

增加了城市工況、郊區(qū)工況和高速工況三部分?jǐn)?shù)據(jù)，并且增加了停止（怠速）工況的時(shí)間占比，以此測(cè)算出更接近國(guó)內(nèi)實(shí)際駕車(chē)環(huán)境下的數(shù)據(jù)。2021年10月1日起，工信部原來(lái)采用的NEDC工況被CLTC工況所取代。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)廠商基本是以CLTC為基準(zhǔn)。

其實(shí)無(wú)論哪種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一臺(tái)電車(chē)來(lái)說(shuō)，你都很難跑到表顯的續(xù)航，如果實(shí)際路況跑的比官宣的還要遠(yuǎn)。

那么恭喜你，可以叫拖車(chē)了。

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