朱江明：我們希望零跑未來不僅僅是一個(gè)整車公司，也是一個(gè)核心技術(shù)輸出公司。

(資料圖片)

當(dāng)特斯拉率先完成中央計(jì)算電子電氣架構(gòu)的演變時(shí)，一個(gè)共識(shí)也隨之形成：

集中式電子電氣架構(gòu)才是軟件定義汽車的基石。

中央計(jì)算電子電氣架構(gòu)，由中央計(jì)算平臺(tái)決策，單個(gè)ECU負(fù)責(zé)多個(gè)功能，這樣可以減少ECU的數(shù)量，并在功能域的基礎(chǔ)上進(jìn)行跨域融合，減少線束的長度，這些都能達(dá)到降低成本的作用。

當(dāng)然，它最大的特點(diǎn)是通過高度系統(tǒng)化的繼承，實(shí)現(xiàn)駕艙一體化。

7月31日，零跑發(fā)布了命名為四葉草的中央集成式電子電氣架構(gòu)，其最大特點(diǎn)是“四域合一”。

零跑“四葉草”架構(gòu)融合了座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，未來基于該架構(gòu)研發(fā)的車型將擁有更高的集成度，可以實(shí)現(xiàn)無感OTA、個(gè)性化功能集成等。

據(jù)官方介紹，四葉草架構(gòu)使控制器數(shù)量從42個(gè)減少至28個(gè)，線束從1800米減少至1500米，數(shù)據(jù)寬帶可從100Mbps增加至1000Mbps，電源管理模式也能從10余種增加至30余種。

圖源：官方

同時(shí)，在通用性更高的中央計(jì)算架構(gòu)下，零跑還推出標(biāo)配、中配、高配三種可選配置，以滿足不同程度的智艙和智駕需求。

其中，標(biāo)配采用高通8155（第三代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G高配+高階Orin-X，并支持L2++級(jí)高階智能輔助駕駛功能。

在軟件層面，該架構(gòu)采用了標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)方案，各功能通訊協(xié)議共享打通，系統(tǒng)開發(fā)成本更低，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)無感OTA更新需求。

在此次發(fā)布會(huì)上，零跑汽車董事長朱江明也首次確認(rèn)，有兩家海外車企正在與零跑汽車洽談技術(shù)合作，并且已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，兩家車企將分別進(jìn)行整車技術(shù)授權(quán)的合作模式和下車體架構(gòu)的授權(quán)。

圖源：官方

據(jù)悉，今年零跑還將參加慕尼黑車展，在車展上，零跑將亮相全包括leap3.0全新的電子電氣架構(gòu)，CTC2.0架構(gòu)，零跑第二代油冷電驅(qū)等新技術(shù)，基于此架構(gòu)的首款全球車型也將亮相。

剛剛進(jìn)入8月，零跑還公布了新的降價(jià)措施，C11、C01兩個(gè)車系售價(jià)同步下調(diào)1萬-2萬元。

圖源：官方

以下是品駕與包括零跑汽車董事長朱江明、零跑電子電氣架構(gòu)負(fù)責(zé)人周徐寧、零跑智能座艙負(fù)責(zé)人周洪濤的交流節(jié)選：

零跑汽車董事長 朱江明 圖源：官方

提問：全新的電子電氣架構(gòu)相比之前的域控在成本方面會(huì)有什么優(yōu)勢，如何做到能控制在20萬以下的車型可以搭載的？

周徐寧：第一，它的平臺(tái)化率非常高，不管從我們標(biāo)配版本的到中配版，到高配版本，每一個(gè)版本在區(qū)域控制上面都實(shí)現(xiàn)了完全的通用化，這是一個(gè)通用化的架構(gòu)。

第二，我們講到在車身控制域上面實(shí)現(xiàn)了很多傳感的就近連接，傳感器進(jìn)行的區(qū)域劃分，這塊最后體現(xiàn)線速1800米縮減到1500米。

再有一個(gè)中央超算平臺(tái)，中央超算平臺(tái)將原先42個(gè)控制器數(shù)量降到28個(gè)，從方方面面上面零跑實(shí)驗(yàn)場地及架構(gòu)，具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

提問：造車新勢力里面零跑的研發(fā)投入并不是最高的，零跑怎么能夠做到低投入的情況下保持技術(shù)的先進(jìn)性，同時(shí)成本還比較低？

朱江明：第一，我們一直說我們團(tuán)隊(duì)非常穩(wěn)定，2015年到現(xiàn)在，在座都是2015年就在團(tuán)隊(duì)里面的，這個(gè)是很重要的。

第二，我們也依賴于原有加入零跑的一部分骨干的團(tuán)隊(duì)，有十幾年的經(jīng)驗(yàn)，我們有基礎(chǔ)技術(shù)的積累，讓我們可以少走彎路，可以以最快的速度進(jìn)入狀態(tài)。

我們現(xiàn)在一直說零跑只是開辟了一條新的產(chǎn)品線，整個(gè)架構(gòu)很多的基礎(chǔ)能力都是在2015年之前就具備的，只不過新成立汽車以后就可以直接應(yīng)用過來。確實(shí)我們投入的錢是最少的，人員可能在幾個(gè)造車新勢力中也是最少的，但我們確實(shí)效率是最高的，而且我們這種平臺(tái)化的設(shè)想，無論是整車還是每一條零部件的產(chǎn)品線，電池、電驅(qū)，還是今天發(fā)布的電子電氣架構(gòu)，我們那種平臺(tái)化的思路和想法是一以貫之的。

零跑希望一個(gè)平臺(tái)可以覆蓋很多車型，同時(shí)剛剛說我們的一個(gè)四域控制器，這樣一個(gè)集成度這么高的東西，我可以覆蓋未來所有的車型，這都是有更高平臺(tái)化的架構(gòu)思路，才能夠滿足各種配置的要求，同時(shí)還有成本優(yōu)勢。

提問：零跑是第一個(gè)把8295實(shí)現(xiàn)智駕的任務(wù)，高的智駕功能還有一個(gè)外接OrinX芯片的方案，這樣會(huì)不會(huì)造成成本的額外增加或者說算力利用率不充分，零跑這套方案跟其他的自動(dòng)駕駛公司和車企自研的自動(dòng)駕駛域控制器相比，優(yōu)勢在哪，有什么不同呢？

周洪濤：這塊其實(shí)我們?cè)黾拥某杀痉浅Ｓ邢蓿憧梢匀ケ容^一下，現(xiàn)在市面上已經(jīng)量產(chǎn)的車企OrinX方案，雙OrinX、四OrinX，這個(gè)成本可能才是比我們多得多的那種。我們這個(gè)只用了單顆OrinX，再加上8295已經(jīng)有的算力，就實(shí)現(xiàn)了我們自動(dòng)駕駛的功能安全，即使OrinX這一個(gè)附加的算力的芯片失效了，還有8295這邊做功能安全備份。原來其他的方案可能用兩顆OrinX，一顆做正常功能，另外一顆做這種失效的替換，有更多的四顆，可能會(huì)做影子的運(yùn)算模式。

提問：很多車企的自研是一個(gè)桶，什么都往里面裝，拿著供應(yīng)商的方案說自研，甚至在臺(tái)上發(fā)布供應(yīng)商的再發(fā)布新產(chǎn)品。怎么理解自研，我們邊界在哪？

朱江明:我一直說電動(dòng)汽車是一個(gè)電子的產(chǎn)品，電子產(chǎn)品核心技術(shù)一定要自研，不然你自己真的只是做殼子，我們零跑從2015年成立那一天開始就是幾大部門——電池、電驅(qū)、電控、自動(dòng)駕駛、智能座艙全部建自己的團(tuán)隊(duì)從零開始。確實(shí)我們每一部分做得還不錯(cuò)，電池從CTC1.0，到新車發(fā)布，9月份慕尼黑的新車發(fā)布CTC2.0，比原本的性能更高、成本更低有了很大的提升。

第二電驅(qū)方面，我們每個(gè)月1萬多輛幾乎零故障的動(dòng)力系統(tǒng)，200千瓦的油冷電池可靠性真的好，充分說明我們自研慢慢不斷技術(shù)能力的積累。

對(duì)智能駕駛我們前期可能做得太廣了一點(diǎn)，甚至從傳感器到雷達(dá)，我們還跟大華一起合作，研發(fā)了凌芯01的芯片，我們算法也做了自研。現(xiàn)在傳感器讓合作伙伴去做了，我們已經(jīng)花了3年時(shí)間潛心撲在一件事情——就是算法上，我相信到今年年底或者明年，我們?cè)谥悄荞{駛算法上一定會(huì)有一個(gè)非常亮麗的一個(gè)成績，一定會(huì)做得更好。

提問：都叫中央計(jì)算架構(gòu)，零跑與其他的區(qū)別？如何看待如今中國新能源車企的技術(shù)輸出？

朱江明：其他的只是把二域合一，我們是四域合一。就是把車身和整車控制合一，還有一個(gè)網(wǎng)關(guān)，一般都是那樣的。另外還有一個(gè)智能座艙的控制器，還有一個(gè)智能駕駛的控制器三個(gè)盒子，我們是一個(gè)盒子。

現(xiàn)在新能源汽車中國確實(shí)走在全球最領(lǐng)先的位置。未來肯定也會(huì)有技術(shù)合作模式，像當(dāng)年的豐田、大眾或者是福特等等，進(jìn)入中國市場要找中國企業(yè)合作，將來中國要走出去，也很自然大家認(rèn)為中國新能源汽車最先進(jìn)，也有很多國家的首富覺得新能源汽車挺好，我是不是也要去造車了，他可能會(huì)找一個(gè)有技術(shù)背景的合作，馬上就可以進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，這種想法的很多。所以這些是我們將來中國新能源車企的一些機(jī)會(huì)。

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