問界，掉隊(duì)了。

(資料圖片)

華為加持的 AITO 問界，曾經(jīng)是新能源汽車市場的「黑馬」，2022 年銷量達(dá)到了 7.5 萬輛。

但在 2023 年，問界銷量斷崖式開始下滑。

今年前 5 個(gè)月，問界累計(jì)銷量 1.97 萬輛，月均不足 4000 輛。隨后兩個(gè)月，問界品牌都沒有單獨(dú)披露銷量。

賽力斯最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7 月賽力斯新能源銷量為 6934 輛，其中賽力斯品牌（包括 AITO 問界系列及其他賽力斯車型）僅賣出 4240 輛，同比下降 46%。

曾經(jīng)把理想「打殘」的華為問界，為什么在 2023 年「啞火了」？是「華為神功」不再好用了，還是團(tuán)隊(duì)在憋一個(gè)「大活兒」？

問界，產(chǎn)品力不行了？

如果說 2022 年汽車市場的競爭是白熱化，那么 2023 年就是刺刀見紅的「白刃戰(zhàn)」。而造成問界在競爭中掉隊(duì)的原因，有三個(gè)：

1 降價(jià)+競爭

華為加持的問界汽車在市場上銷售不佳的原因之一是行業(yè)競爭加劇。

特斯拉的降價(jià)是其中的一個(gè)重要因素。

今年初，特斯拉進(jìn)行了一次史上最大規(guī)模的降價(jià)，將 Model 3 基礎(chǔ)款的價(jià)格降至 22.99 萬元，將 Model Y 基礎(chǔ)款的價(jià)格降至 25.99 萬元。

隨后，問界也跟進(jìn)宣布降價(jià)約 3 萬元，但卻并未提振銷量。

全國汽車消費(fèi)服務(wù)平臺「車 fans」創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，AITO 問界官宣降價(jià) 72 小時(shí)后，進(jìn)店量沒有明顯提升。這表明，消費(fèi)者對于華為問界的產(chǎn)品性能和價(jià)格并不滿意，而更多地傾向于競爭對手的產(chǎn)品。

華為問界的競爭對手不僅包括特斯拉，還包括理想汽車的 L7、L8 等新產(chǎn)品。

從硬件配置上，理想 L8 明顯強(qiáng)于問界 M7。理想 L8 配備了近 35 英寸中控副駕雙聯(lián)屏以及后排 15.7 英寸吸頂屏，以及 6 個(gè) 800 萬鏡頭+128 線激光雷達(dá)；相比之下，問界 M7 則選擇了單顆 260 萬前置鏡頭和 3 個(gè)毫米波雷達(dá)。這些競爭對手的產(chǎn)品性能和價(jià)格都比華為問界更具吸引力，給華為問界造成了競爭壓力。

2 產(chǎn)品力不足

除了外部競爭加劇，華為問界也面臨著產(chǎn)品力不足的問題，這進(jìn)一步加劇了該車在市場上的困境。

2022 年，問界發(fā)布了三款車型，分別是 M5、M7 和 M5 EV。盡管問界搭載的鴻蒙座艙給人們留下了良好的印象，但與同級別的競爭對手相比，該車在產(chǎn)品力方面仍然存在差距。

杭州凌炫科技有限公司創(chuàng)始人兼 CEO、知乎網(wǎng)友「強(qiáng)哥」表示，問界 M7 自發(fā)布以來備受詬病。許多人質(zhì)疑該車與東風(fēng)某款車型存在換殼之嫌，因?yàn)樗鼈兊恼w輪廓、后尾燈設(shè)計(jì)非常相似，都采用了麥弗遜式的結(jié)構(gòu)，前輪距均為 1635mm，而后輪距比 ix7 多了 20mm，軸距僅差 10mm。

此外，該車在安全性方面也令人失望。在中保研的碰撞測試中，問界 M7 的 A 柱疑似發(fā)生變形，僅獲得「良好」評價(jià)，而同期測試的理想 L9、領(lǐng)克 09 等三款車型卻獲得了「優(yōu)秀」的評價(jià)。甚至價(jià)格僅為問界 M7 一半的長安汽車 UNI-K 也在這兩項(xiàng)測試項(xiàng)目上斬獲了「優(yōu)秀」的評價(jià)。

最近，J.D.POWER（中國）官方公布了 2023 年中國新能源汽車質(zhì)量排行榜，問界 M7 位列 50 款新能源車的倒數(shù)第二名。

這些測試結(jié)果讓消費(fèi)者更加意識到，華為問界的產(chǎn)品力并不如他們所期望的那樣強(qiáng)大，這也導(dǎo)致消費(fèi)者對該車的信任度下降，進(jìn)一步影響了該車的銷售表現(xiàn)。

3 品牌影響

值得一提的是，華為問界銷量下滑的原因非常復(fù)雜，其中華為的「不造車」承諾對品牌形象產(chǎn)生了一定的影響。

為了扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢，問界在今年 3 月初采取了「大招」，將官方微博和微信公眾號發(fā)布海報(bào)中的宣傳標(biāo)語從「AITO 問界」改為「HUAWEI 問界」，各地門店也紛紛展示問界修改后的宣傳資料。結(jié)果，3 月份問界的銷量環(huán)比確實(shí)出現(xiàn)了增長。

然而，這場「大招」僅僅持續(xù)了不到一個(gè)月，華為官方便強(qiáng)調(diào)了自己不會涉足汽車制造領(lǐng)域。隨之而來的是，問界 4 月份銷量環(huán)比再次出現(xiàn)下滑。

種種因素混雜，導(dǎo)致問界在市場上的銷售表現(xiàn)不佳。

問界的「華為后手」

問界在 2022 年的爆紅，人們不奇怪，因?yàn)楹竺嬗腥A為做強(qiáng)力后援；但僅僅一年后，問界的銷量就出了問題，這才是真的奇怪，因?yàn)槿A為的「超能力」依然在。

無論是硬件、軟件還是營銷、渠道或者營銷，華為都是一支無人敢忽視的勁旅：

1 制造能力

在軟實(shí)力方面，華為可以利用其在智能手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域所積累的多項(xiàng)能力。

雖然汽車和智能手機(jī)在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)等方面存在明顯差別，但本質(zhì)上它們都是相對高價(jià)值量的可選消費(fèi)品，因此在賣點(diǎn)挖掘、營銷策劃、渠道建設(shè)等「軟實(shí)力」方面存在一定的相通之處。因此，華為進(jìn)軍汽車行業(yè)有望復(fù)用在消費(fèi)電子領(lǐng)域所積累的能力和資源。

2 軟件優(yōu)勢

其次，在硬實(shí)力方面，華為在智能駕駛和智能座艙方面均處于行業(yè)第一梯隊(duì)。在智能座艙方面，華為自研的鴻蒙操作系統(tǒng)已成功上車，其流暢度等使用體驗(yàn)領(lǐng)先，打造了具備人無我有的「車機(jī)天花板」——鴻蒙車機(jī)。

在智能駕駛方面，當(dāng)前的競爭正在進(jìn)入城市場景。問界計(jì)劃在 2023 年第三季度推廣無圖 15 個(gè)城市，第四季度推廣無圖 45 個(gè)城市。小鵬的計(jì)劃是今年 50 個(gè)，理想更是把開城競爭帶到 100 個(gè)。

近期，問界開始交付的 M5 高階智駕首搭 ADS 2.0 系統(tǒng)，采用單激光雷達(dá)方案實(shí)現(xiàn)硬件降本。該系統(tǒng)能夠覆蓋城區(qū) 90% 的場景，并且在 2023 年第二季度已在 5 個(gè)有高精地圖城市（包括上海、深圳、廣州、杭州、重慶）推廣。

3 「鈔」能力

智能駕駛和智能座艙背后，是華為在研發(fā)上的大量投入。智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，被認(rèn)為是華為的長期戰(zhàn)略機(jī)會點(diǎn)。

根據(jù)華為 2022 年的財(cái)報(bào)，自成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部以來，華為已經(jīng)累計(jì)投入了 30 億美元（約合 206 億元）的資金，并且研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了 7000 人。

令人震驚的是，2022 年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超過了 103 億元，這一數(shù)字不亞于任何一家造車新勢力。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在 2022 年的研發(fā)費(fèi)用為 30.75 億美元（約合 220.9 億元），蔚來、理想、小鵬的研發(fā)投入分別為 108.4 億元、52.15 億元和 67.8 億元。這也意味著華為車 BU 的研發(fā)已經(jīng)投入超越了大多數(shù)國內(nèi)一線新勢力。

雖然投入巨大，但就像華為進(jìn)入智能手機(jī)領(lǐng)域同樣走過彎路一樣，華為作為后來者，進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域也面臨各種問題。

不過，孫少軍認(rèn)為，華為團(tuán)隊(duì)的技術(shù)研發(fā)和戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)，渠道也很強(qiáng)，盡管產(chǎn)品存在一些問題，但隨時(shí)都有爆發(fā)的潛力。

而華為問界的下一個(gè)「大招」，已經(jīng)在兩月前曝光。

AITO 問界 M9 | AITO

「Mate」汽車現(xiàn)身

6 月 16 日的未來汽車先行者大會上，余承東曝光了問界的下一款重量級車型 M9。

這款被稱作「移動的智能家、辦公室、會議室和臥室」的 M9 車型的配置堪稱豪華：

全新 800V 高壓動力平臺；

滿配 10 屏，并與鴻蒙智能座艙深度融合；

AR-HUD 與智能駕駛深度融合；

頂奢影音體驗(yàn)。

即將在四季度推出的 M9，被認(rèn)為是問界的一款「王炸產(chǎn)品」。

雖然五六十萬的價(jià)格并不適合大眾市場，但它將成為智能駕駛時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品，類似于華為手機(jī)的 Mate 系列，可以提高整個(gè)問界品牌的調(diào)性，帶動 M5、M7 的銷量。與此同時(shí)，M9 上市后，基于全新設(shè)計(jì)的 M5 和 M7 大改款也將很快推出。

除此之外，華為聯(lián)合車廠、「技術(shù)輸出」模式依然在加速進(jìn)行。

據(jù)悉，華為與奇瑞合作的項(xiàng)目將在今年第四季度發(fā)布。根據(jù)之前透露的消息，奇瑞汽車首款智選車型預(yù)計(jì)售價(jià)在 20 萬到 30 萬元之間，是智選模式下的首款轎車，將搭載華為全家桶，即同時(shí)搭載華為智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品。

兩個(gè)月前的大會上，余承東表示未來汽車行業(yè)的競爭會更加激烈，而華為的目標(biāo)，是幫助車企成為巨頭，在競爭中存活下來。

要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，問界首先要成功發(fā)展壯大，而這在未來很長一段時(shí)間，都將是華為「汽車團(tuán)隊(duì)」最大的挑戰(zhàn)。

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