虧損在持續(xù)，但虧的少了。沒有提到營收，但計劃2025年盈利，目前已進入創(chuàng)收階段。

這是法拉第未來（FF）第二季度財報傳遞的信息。

財報顯示，第二季度凈虧損 1.25 億美元（約合人民幣9.1 億元），相當于每股10美分，而去年同期虧損為1.417億美元，每股44美分，這么來看，虧損規(guī)模確實小了。

(相關資料圖)

給投資者的信中顯示，展望第三季度，公司將從汽車銷售中獲得現(xiàn)金，并從現(xiàn)有承諾和有效注冊聲明中獲得融資，最重要的是，公司“正在探索戰(zhàn)略融資和基于資產(chǎn)的債務融資機會”。

也就是說，接下來FF仍在尋求融資機會。并且信心滿滿地重申了法拉第的目標，2025年實現(xiàn)營業(yè)現(xiàn)金流收支平衡。

雖然法拉第宣稱已經(jīng)開始實現(xiàn)創(chuàng)收，但市場的反應卻相當真實。當天美股收盤，法拉第股價大跌17.67%，股價僅為0.2美元。

更有意思的是，最近FF在湖北黃岡成立了一家新公司，而這家新公司，很有可能和FF中國總部有關。

虧損持續(xù)，但也有新錢到賬

在這份財報中，可以看到汽車銷售收入一欄中沒有數(shù)據(jù)，大家最為關注的營收方面，F(xiàn)F避之不談。反而在汽車收入成本上投入了661.3萬美元，這也導致報表中的毛利顯示虧損661.3萬美元。

FF是在第三季度正式交付的首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance，第二季度在沒有車輛交付的情況下，其經(jīng)營損失達到了5597.9萬美元（約合人民幣4億元），去年同期為1.37億美元（約合人民幣10億），截至上半年經(jīng)營損失為1.45億美元。

今年上半年，法拉第凈虧損為2.7億美元（約合人民幣19.6億元），而去年同期凈虧損2.95億美元，同比也有所縮窄。

凈虧損的變化，官方也給出了理由，主要是由于研發(fā)費用降低，還有部分費用被今年第二季度記錄的有擔保可轉(zhuǎn)換票據(jù)，以及認股權證結算的較高非現(xiàn)金市值計算方法所抵消。

得益于研發(fā)和管理費用的減少，F(xiàn)F第二季度運營費用自然就降低了，為4940萬美元，而去年同期的季度運營費用為1.375億美元。

FF表示，這主要是由于工程、設計和測試服務減少，2022年基本完成了與FF 91車輛相關的研發(fā)活動，第二季度開始專注于生產(chǎn)交付這類的可資本化活動。

另外，法拉第也表示在一直削減運營成本，并且取得效果，其中就包括了一些裁員降薪的計劃，以及高管的人事變動。

第二季度結束后，法拉第的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為1939.6萬美元（約合人民幣1.4億元），其中還有150.3萬美元為受限現(xiàn)金，現(xiàn)金總額為 1789 萬美元。而去年同期則是1.21億美元（約合人民幣8.8億人民幣），同比銳減了約85%。

來源：Faraday Future

值得一提的是，截至2023年上半年，法拉第融資的現(xiàn)金流已經(jīng)達到了1.8 億美元（約合 12.97 億元）。流動資產(chǎn)總額為 1.06 億美元（約合人民幣 7.72 億元人民幣）。

這么看來，雖然一直在虧損，但有持續(xù)融資進賬的賈老板似乎不怎么慌。

反向股權分割提案獲批

財報數(shù)據(jù)雖然不好看，但賈老板非常善于打雞血。

在致投資者的一封信中，F(xiàn)F稱在未來幾個月內(nèi)將其制造團隊擴大兩倍，增加第二個輪班來提高產(chǎn)能。

信中還指出，在4月推出了第一輛車以后，F(xiàn)F在5月31日啟動了FF91 2.0未來主義者聯(lián)盟的第一階段交付。在8月12日，把第一輛車交付給了第一位開發(fā)者聯(lián)合創(chuàng)建用戶，目前已經(jīng)開始第二階段的協(xié)同創(chuàng)建交付。

而且在第二季度，F(xiàn)F又加強了其團隊，迎來了幾位行業(yè)專家。

其中Rich Schmidt 作為制造副總裁加入FF，他將負責領導FF的生產(chǎn)制造團隊，Rich 曾在豐田、日產(chǎn)、大眾及特斯拉等公司任職，在生產(chǎn)制造業(yè)有將近35年的經(jīng)驗。最主要的職業(yè)經(jīng)歷，是他在美國肯塔基州喬治敦市的豐田汽車，工作了16年。

而曾在福特等多家車企任職的Edward Darwick 擔任FF的財務運營負責人；在資本市場有豐富經(jīng)驗的Jonathan Maroko，擔任其臨時首席財務官。

此外，在8月17日舉行的特別股東會議上，股東們批準了一項合股提案，這項提案是授權公司董事會對公司已發(fā)行普通股進行反向股份分割，實施比例介于1:2至1:9之間，實施合股之后，將會增加已授權尚未發(fā)行的普通股數(shù)量。

反向股權分割是一種比較常見的股權調(diào)整方式，通過增加已授權但尚未發(fā)行的普通股數(shù)量，可以為公司提供更多的股份用于后續(xù)融資。

FF股東們還批準了一項提案，當且僅當實施的合股比例介于1:8至1:90之間時，授權普通股數(shù)的上限為123.55億股除以董事會決策的合股比例。

對于FF來說，此次反向股權分割將為公司的生產(chǎn)和戰(zhàn)略目標提供充足的股份支持。FF表示，預計此次批準將會用于FF 91 Futurist的生產(chǎn)爬坡，以及為公司其他戰(zhàn)略目標的后續(xù)融資提供充足股份。

受這個消息影響，當?shù)貢r間8月17日收盤，F(xiàn)F報收0.28美元，漲幅達25.57%，市值為4.09億美元，不過股價很快就開始調(diào)轉(zhuǎn)急跌。

賈躍亭正為回國做準備

就在第二季度財報發(fā)布前不久，F(xiàn)F在中國成立一家新公司。

天眼查顯示，8月17日，法法汽車（湖北）有限公司成立，法定代表人為王志剛，注冊資本為1億美元，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)。

而早在今年年初，F(xiàn)F宣布與中國黃岡市政府達成了合作框架協(xié)議，以此來推動中美雙主場的戰(zhàn)略落地，F(xiàn)F擬將其FF中國總部遷至黃岡市，同時也會保留住加州洛杉磯的全球總部。

FF相關人士透露，F(xiàn)F注冊“法法汽車（湖北）有限公司”，是按照FF“中美雙主場”戰(zhàn)略，推動FF中國總部落地其中一個工作環(huán)節(jié)，也是對FF和黃岡市在今年1月份雙方簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》的響應和落實。

雙方在協(xié)議中約定：雙方將推進全面戰(zhàn)略合作，黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡進行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關資源，為FF落地黃岡提供支持，包括但不限于資金、政策支持等。FF將在黃岡成立其中國總部公司；中國總部公司將由黃岡市政府引導基金、產(chǎn)業(yè)基金、FF共同出資。

上述相關人士表示，F(xiàn)F中國總部何時落地黃岡，目前雙方正就細節(jié)條款進行深入談判。

其實在黃岡注冊新公司之前，國內(nèi)已經(jīng)有了很多個法法汽車，包括法法汽車（珠海）、法法汽車（中國），雖然FF 91 在國內(nèi)的登陸時間還是個未知數(shù)，但可以預見，離賈躍亭回國的時間越來越近了。

不過回到國內(nèi)后，F(xiàn)F有多大市場？

從價格上來看，8月12日的FF第二階段交付首輛 FF 91 2.0 儀式上，賈躍亭就表示：" 我們的目標基本上都是塔尖的用戶，最低就是我們只是下沉到塔腰以上，我們不會再下沉了。FF品牌永遠不會推出低于 50 萬元人民幣的產(chǎn)品，即使推出 71 系列，都不會低于50萬元人民幣。"

此前FF 91 2.0 Futurist Alliance已經(jīng)公布了市場價格，其中未來主義者聯(lián)盟版的售價為30.9萬美元（約合人民幣219.6萬元）。同時，官網(wǎng)公布了FF 91 2.0 Futurist（未來主義者版）售價為24.9萬美元（約合人民幣176.9萬元）。

這個價格，讓FF 91一舉成為了目前市場上最昂貴的電動車（新勢力），遠超過特斯拉Model X和Lucid Air 等一眾競品。

單從這個價位的市場體量來看，就注定不會是走量的車。

與此同時，賈老板作為FF的掌舵人，在國內(nèi)也面臨不少問題，首先就是被法院定性為“老賴”，被執(zhí)行總金額超過了13億元，而樂視網(wǎng)的造假問題也產(chǎn)生不少信任危機。

種種因素疊加后，賈躍亭和FF能把丟掉的臉面撿回來嗎？

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