9月10日，杰蘭路發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告顯示，購(gòu)買(mǎi)小米YU7的車(chē)主呈現(xiàn)出鮮明的年輕化特征。超過(guò)五成YU7車(chē)主將自己歸為“小米忠實(shí)粉絲”，并有超過(guò)五成用戶表示，購(gòu)車(chē)動(dòng)因源于對(duì)小米品牌的長(zhǎng)期喜愛(ài)與信任。

小米YU7用戶在人群結(jié)構(gòu)上較為年輕，平均年齡僅為27.7歲，近八成集中在20至30歲之間，且多數(shù)來(lái)自一二線城市，86%的車(chē)主為男性。此外，未婚用戶比例達(dá)到近六成。

對(duì)比杰蘭路此前對(duì)極氪7X、小鵬G7、阿維塔07與智界R7等SUV用戶的畫(huà)像研究，可以明顯看出，小米汽車(chē)車(chē)主在人群結(jié)構(gòu)上更為年輕，人生階段更早，大部分車(chē)主仍處于單身或二人世界階段，其中小米YU7只有22%的用戶是已婚有孩，小米SU7這個(gè)數(shù)值是25%，而阿維塔07為32%，極氪7X為43%，智界R7為47%，小鵬G7更是超50%。

(資料圖)

值得注意的是，小米汽車(chē)首款產(chǎn)品小米SU7的首批車(chē)主畫(huà)像與YU7的用戶特征高度一致：20-30歲的一二線城市青年為主，多數(shù)未婚，收入水平良好，購(gòu)車(chē)明顯體現(xiàn)“悅己”導(dǎo)向。同時(shí)，這兩款車(chē)是不少年輕用戶的“人生第一輛車(chē)”。在小米YU7車(chē)主中，個(gè)人首購(gòu)比例高達(dá)51%，SU7這一比例為53%。

在促購(gòu)因素方面，小米兩款主力車(chē)型均以高度感知化的設(shè)計(jì)表達(dá)，成為撬動(dòng)用戶決策的關(guān)鍵因素。小米YU7和SU7用戶的首要促購(gòu)因素均為外觀設(shè)計(jì)，68%的小米YU7首批車(chē)主購(gòu)車(chē)決策原因選擇了“外觀”，其次便是“品牌”。

不過(guò)，在其他促購(gòu)因素方面，兩款產(chǎn)品有所不同。其中，品牌本身亦在YU7車(chē)主的促購(gòu)動(dòng)因中排名前列，但其背后的心理指向正在發(fā)生變化。在小米汽車(chē)首款產(chǎn)品SU7車(chē)主中，選擇“創(chuàng)始人人格魅力”的比例高達(dá)80%；而在本次YU7調(diào)研中，比例下降至60%。

報(bào)告顯示，用戶對(duì)小米品牌的認(rèn)同正逐步從對(duì)“創(chuàng)始人親身入局”的情緒驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向基于產(chǎn)品與服務(wù)的綜合性品牌信任。SU7階段的“雷軍效應(yīng)”逐步演變?yōu)閅U7階段的“品牌口碑效應(yīng)”，小米正在從情緒連接過(guò)渡到產(chǎn)品邏輯驅(qū)動(dòng)的品牌認(rèn)同。

另外，YU7車(chē)主對(duì)大件耐用消費(fèi)品（如家電、汽車(chē)）具有顯著的性價(jià)比敏感特征，近七成車(chē)主將性價(jià)比視為首要考慮因素。

在收入與支出方面，小米YU7車(chē)主的家庭年均收入為31.4萬(wàn)元，顯著高于行業(yè)均值（27.2萬(wàn)元，來(lái)源于杰蘭路2024年度新能源汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研），支出則相對(duì)理性，年均支出為17.6萬(wàn)元，僅稍高于行業(yè)均值（16.3萬(wàn)元）。

在購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)方面，小米YU7車(chē)主最常提及的理由并非出于通勤、家庭、假期等功能需求，而是“看到了一輛自己非常喜歡的車(chē)”，這一選項(xiàng)的占比高達(dá)61%，成為促成購(gòu)車(chē)決策的首要觸發(fā)點(diǎn)。其余購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)主要集中于自身使用場(chǎng)景的現(xiàn)實(shí)考量，包括“日常休閑活動(dòng)需求”(55%)、“短途出游/自駕游”(54%)、“個(gè)人通勤代步”(51%)等。

其他促購(gòu)因素方面，YU7車(chē)主更看重舒適性、智能座艙與配置表現(xiàn)，而SU7車(chē)主則對(duì)智能座艙、續(xù)航能力與操控性的關(guān)注度更高，反映出兩款車(chē)型在使用預(yù)期與產(chǎn)品角色上的差異。

從增換購(gòu)路徑來(lái)看，YU7的轉(zhuǎn)化來(lái)源仍以合資品牌為主。但值得注意的是，小米品牌自身的增換購(gòu)比例排名靠前，即已有部分SU7車(chē)主完成向YU7的橫向遷移。杰蘭路認(rèn)為，這并非傳統(tǒng)意義上的“車(chē)型升級(jí)”，從動(dòng)因來(lái)看，這一現(xiàn)象的背后存在現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。小米汽車(chē)普遍存在較長(zhǎng)的提車(chē)等待周期，導(dǎo)致其二手市場(chǎng)交易活躍、保值率較高。部分SU7車(chē)主在使用一年甚至更短周期后，選擇在殘值尚可、虧損有限的窗口期內(nèi)，轉(zhuǎn)向YU7作為新一輪的使用嘗試，初步形成了品牌留存與再次轉(zhuǎn)化的良性循環(huán)。

標(biāo)簽： 小米 王騰 總經(jīng)理 小米集團(tuán) 辭退 小米