7月15日，騰訊發(fā)布智慧高速操作系統(tǒng)“騰訊交通OS高速版”。這是繼去年11月騰訊發(fā)布交通OS通用產(chǎn)品方案后，結合高速業(yè)務特性形成的專業(yè)操作系統(tǒng)，服務于高速行業(yè)、生態(tài)的數(shù)字轉型和智慧升級。

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“作為高速公路建、管、養(yǎng)、運、服等全場景的數(shù)字底座，騰訊交通OS高速版向下連接萬物，包括物理空間的載運工具、設施設備等，以及數(shù)字空間的數(shù)據(jù)單元、業(yè)務系統(tǒng)等”，騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，“向上以開放、低門檻的理念支撐場景創(chuàng)新、孵化產(chǎn)業(yè)應用生態(tài)，提升高速公路通行安全、效率和服務水平。”

當前，騰訊交通OS高速版已經(jīng)在騰訊與蜀道集團四川數(shù)字交通科技股份有限公司（簡稱四川數(shù)字）的合作中得到應用。在交通強國建設試點、成都市第二繞城智慧高速公路西段（簡稱蓉城二繞西）項目中，雙方基于“高速OS+實時孿生”等核心技術，探索形成了覆蓋感知、計算、管控和服務等全鏈條的數(shù)字解決方案，該方案將于第二十四屆中國高速公路信息化大會上正式發(fā)布。

四川數(shù)字公司黨總支委員、董事、副總經(jīng)理（主持工作）、未來交通工程院院長陳墾表示，“四川數(shù)字將聯(lián)合騰訊利用各自技術優(yōu)勢，持續(xù)探索高速公路的數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化，共同建設更智慧的蓉城二繞，打造交通強國的示范標桿。”

廣連接，打破高速數(shù)據(jù)孤島

交通行業(yè)具有體量龐大、業(yè)務場景復雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長等特性。

以高速公路為例，通常涉及建設、養(yǎng)護、監(jiān)控、通信、收費、應急、決策支持、出行服務、服務區(qū)管理等多個業(yè)務子系統(tǒng)，涵蓋上百種類型的感知、控制和服務設備。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)下，這些系統(tǒng)就像相互獨立的煙囪，硬件和數(shù)據(jù)難以互通，業(yè)務協(xié)同嚴重依賴人工。

由于建設階段軟硬件的強綁定，在運維階段面臨新的業(yè)務需求時，系統(tǒng)迭代升級的速度難以及時響應。新業(yè)務應用的開發(fā)，不僅需要付出高昂的改造成本，甚至會面臨推倒重建的情況，嚴重影響高速運營、管控和服務質量。

在高速智慧化升級、一體化融合發(fā)展的過程中，不同單元、系統(tǒng)間的互聯(lián)互通至關重要。

騰訊交通OS高速版具有廣連接、標準化的特性。通過該OS，硬件設備和數(shù)據(jù)信息可以實現(xiàn)統(tǒng)一接入和管理，打破“數(shù)據(jù)煙囪”和“信息孤島”，實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)信息的有效流通和業(yè)務流程自動化，縮短系統(tǒng)迭代周期，避免推倒重建的情況。

針對高速隧道事故應急管理場景協(xié)調聯(lián)動低效、處置難度高等痛點，騰訊交通OS高速版利用廣泛的物聯(lián)能力，能夠打通設備、系統(tǒng)以及關聯(lián)部門，實現(xiàn)隧道信息的跨系統(tǒng)融合。事故發(fā)生后，利用消息觸達和流程自動化等能力，聯(lián)動相關管理人員，通知事故情況和位置，實現(xiàn)一鍵觸發(fā)、一鍵處置的管控流程。

在騰訊與四川數(shù)字的具體合作中，雙方將聯(lián)合打造基于高速OS的物聯(lián)平臺，建立統(tǒng)一的物聯(lián)接入標準，高效利用成都二繞西路側原有及新建的感知設備。在降低改造成本的前提下，雙方已在項目試點中形成了雷達為主、視頻為輔的全天候多源融合感知系統(tǒng)。

全天候感知、車道級孿生

基于實時感知和高精地圖數(shù)據(jù)的融合，雙方還利用實時數(shù)字孿生技術，還原了車道級交通流，構建了涵蓋人、車、路、環(huán)境等多要素的、實時可計算的數(shù)字空間。在交通OS的統(tǒng)一管理下，雙方將在蓉城二繞西打通感知、孿生、態(tài)勢分析和車路協(xié)同等多種系統(tǒng)，實現(xiàn)高速運營、管理和服務多業(yè)務場景的高效協(xié)同。

低門檻，支撐應用場景創(chuàng)新

在智慧高速建設過程中，鋪設了大量的基礎設施，積累了大量數(shù)據(jù)及引擎能力，相關部門和企業(yè)可以將其匯聚和沉淀至交通OS上，形成可復用的能力“蓄水池”。

不過，技術沉淀和數(shù)字資產(chǎn)需要依靠應用場景的牽引才能釋放價值。傳統(tǒng)應用開發(fā)模式門檻較高，需要依靠專業(yè)的后臺技術人員完成。但后臺技術人員不熟悉業(yè)務，一線業(yè)務人員不懂技術，導致應用開發(fā)周期較長、效率較低。

此外，高速公路業(yè)務系統(tǒng)復雜，常常會涉及到不同的部門和市場主體，要想促進更多高速應用場景的落地，就需要引入更多不同領域的開發(fā)者，形成百花齊放的應用開發(fā)生態(tài)。

在這樣的背景下，無論是對于應用場景的優(yōu)化和創(chuàng)新，還是對于開發(fā)生態(tài)的孵化，一個低門檻的開放平臺便不可或缺。

騰訊交通OS可以將“蓄水池”中的通用能力組件化、模塊化，降低平臺應用開發(fā)門檻。沒有軟件開發(fā)經(jīng)驗的一線業(yè)務人員也能夠通過拖拉拽、可編排的方式，實現(xiàn)應用系統(tǒng)的快速建設和迭代升級，大幅提高應用開發(fā)和創(chuàng)新的效率。

此外，圍繞行業(yè)應用生態(tài)建設，騰訊交通OS可以提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源和開發(fā)資源，并通過組件市場和開放訂閱等渠道開放給開發(fā)者，吸引到更多行業(yè)內外優(yōu)秀的企業(yè)和產(chǎn)品匯聚到交通OS上，形成豐富的應用生態(tài)。

以騰訊和四川數(shù)字在蓉城二繞西項目的合作為例，施雪松介紹說，“通過開發(fā)平臺和開放平臺的建設，降低開發(fā)門檻和數(shù)據(jù)共享成本，幫助開發(fā)者便捷高效的使用成都二繞西高速數(shù)字化資產(chǎn)，以低代碼甚至無代碼的方式快速實現(xiàn)業(yè)務應用的構建、部署、擴展，解決IT技術落地最后一公里的問題。”

打造交通全場景數(shù)字底座

2021年11月，騰訊智慧交通正式對外發(fā)布了交通OS通用產(chǎn)品方案。正如典型的操作系統(tǒng)一樣，騰訊交通OS也具有通用性，可廣泛用于軌交、機場、高速和港口等交通全場景。在實現(xiàn)全要素、全鏈條覆蓋的基礎上，助力建設、管理、養(yǎng)護、運維、服務全生命周期的高效協(xié)同。

除了與四川數(shù)字在智慧高速領域的合作之外，騰訊交通OS當前也已經(jīng)在機場和軌交等領域獲得了成熟的應用。

例如在智慧機場的建設中，騰訊交通OS可以提取不同業(yè)務場景下的通用能力，將其提取封裝為組件后沉淀在開放平臺上，并以統(tǒng)一、安全、合規(guī)的方式提供給上層應用開發(fā)者，降低系統(tǒng)和應用開發(fā)的周期與成本，實現(xiàn)旅客服務、航站樓管理和應急預警等業(yè)務場景隨需響應和高效迭代。

從2019年起，廣州地鐵與騰訊已開始聯(lián)合探索軌道交通操作系統(tǒng)的開發(fā)和應用。2021年9月，雙方聯(lián)合發(fā)布穗騰OS 2.0，同時啟動了包含智慧車站、智慧線網(wǎng)指揮中心等一系列示范應用。

穗騰OS 2.0具有標準化、組件化、低門檻和開放性等特點。當前，穗騰OS2.0已構建了超500個軌交模型，接入了20多個專業(yè)系統(tǒng)，每個車站接入約20000多個設備，并通過“拖拉拽”式的開發(fā)工具，降低了開發(fā)門檻。廣州地鐵一線業(yè)務人員僅僅用了六個月，就完成了近300個車站的數(shù)字化，節(jié)省了大量成本和建設時間。

穗騰OS2.0

公、水、鐵、空，交通運輸數(shù)字化的建設是一項長期而艱巨的系統(tǒng)性工程，需實現(xiàn)不同運輸方式、基礎設施、業(yè)務單元和數(shù)字平臺的高效銜接和互聯(lián)互通。一個基于開放性、組件化、低門檻設計理念的智慧交通操作系統(tǒng)，將會成為交通全場景的數(shù)字底座。

施雪松表示，“作為原生數(shù)字化企業(yè)，騰訊將利用云、網(wǎng)、圖、AI、大數(shù)據(jù)等技術能力，把交通OS打磨成連接IT領域既有建設成果與未來云原生環(huán)境間的橋梁，真正成為直面業(yè)務和應用的數(shù)字底座。”

未來，騰訊將持續(xù)做好交通行業(yè)的數(shù)字助手，積極與生態(tài)伙伴共創(chuàng)全感知、強計算、慧決策、泛觸達、可進化的未來交通生命體，為人民群眾帶來更加安全、高效、便利的交通出行服務體驗。

標簽： 高速公路 操作系統(tǒng) 廣州地鐵