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9月16日下午，隨著最后一車混凝土注入樁基，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局參建的世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋——燕磯長江大橋（鄂黃第二過江通道）南岸（鄂州側(cè)）主墩樁基順利完工。

鳥瞰湖北燕磯長江大橋施工現(xiàn)場 （央廣網(wǎng)發(fā) 葛利龍 攝）

據(jù)了解，總投資約137億元的燕磯長江大橋不僅是湖北省有史以來投資建設(shè)規(guī)模最大的長江大橋，也是世界首座采用“不同垂度四主纜布置形式”懸索橋方案的大橋。

本次完工的大橋南岸主墩樁基采用56根直徑3.2米的鉆孔灌注樁。據(jù)中交二航局項(xiàng)目總工羅航介紹，由于主墩位于地質(zhì)斷裂帶邊緣，巖層分布復(fù)雜、巖體破碎，且臨江地質(zhì)富含水體，巖石強(qiáng)度軟硬不均，導(dǎo)致樁基在成孔過程中極易發(fā)生斜孔、塌孔等問題，是主墩樁基施工的最大難點(diǎn)所在。

為保證成孔質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過改進(jìn)鉆頭設(shè)計(jì)，利用智能超聲成孔質(zhì)量檢測儀，對孔深、孔徑及垂直度進(jìn)行檢測，不斷摸索在鉆進(jìn)深度上出現(xiàn)斜孔的規(guī)律，并嚴(yán)格調(diào)控泥漿性能的關(guān)鍵指標(biāo)，進(jìn)一步提高清孔的標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也對鋼筋籠下放及混凝土灌注工裝進(jìn)行改進(jìn)，利用智能化中控中心把控混凝土質(zhì)量等優(yōu)化措施，有效克服了地質(zhì)問題導(dǎo)致的成孔風(fēng)險(xiǎn)，保證了樁基施工質(zhì)量。

鉆機(jī)正在鉆孔 （央廣網(wǎng)發(fā) 葛利龍 攝）

此外，為進(jìn)一步提高鉆孔功效，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還結(jié)合巖層分布實(shí)際，調(diào)配了1200型鉆機(jī)1臺，700型鉆機(jī)1臺，替代原計(jì)劃使用的550型鉆機(jī)，將鉆進(jìn)分級由原來的五級成孔優(yōu)化為三級成孔，為樁基施工提供“加速度”，圓滿完成了主墩樁基施工任務(wù)，為后續(xù)承臺施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

標(biāo)簽： 長江大橋 樁基施工 中交二航局