在山東境內(nèi)有一輛來往于泰安、淄博之間的公益“慢火車”7053/4次列車，也是魯中山區(qū)居民進(jìn)出大山唯一的鐵路通道。列車穿梭于崇山峻嶺間，在這條線路上，有一個特殊的群體，他們被稱為“打冰人”，他們需要在每天清晨，在列車的必經(jīng)之路上巡查打冰，守護(hù)著過往列車的安全。

“打冰人”前往隧道（央廣網(wǎng)記者唐磊 攝）

(資料圖片僅供參考)

“咱先點點名。徐珅，孟慶寶，王振，程振科，高峰，王帥智……同志們，出發(fā)。”凌晨5時，國鐵濟南局濟南工務(wù)段萊蕪橋梁車間養(yǎng)修工區(qū)工長徐爭吉完成點名后，萊蕪橋梁車間的“打冰人”整理好需要的工具、用品，前往隧道進(jìn)行打冰作業(yè)。

他們負(fù)責(zé)保障的是途經(jīng)魯中山區(qū)的辛泰鐵路線，7053/4次公益“慢火車”在此經(jīng)過，還有四十余趟貨物列車在此駛向全國各地，是山東省內(nèi)萊蕪、淄博、泰安等地的重要運輸通道。為保障列車安全運行，“打冰人”需要每天至少3次巡查各處橋隧設(shè)備，有冰凌出現(xiàn)時，還需要進(jìn)行打冰作業(yè)。

50歲的徐爭吉從事橋隧檢修、打冰工作已有30多個年頭，是打冰隊伍的領(lǐng)頭人。因從車間到作業(yè)地點的路程時間需要1.5個小時，且要趕在7053/4次“慢火車”到達(dá)前將冰凌徹底清除，他們必須提前準(zhǔn)備好巡查、打冰所需的工具。

“打冰人”進(jìn)入桃園二號隧道進(jìn)行打冰作業(yè)（央廣網(wǎng)記者唐磊 攝）

桃園二號隧道距離車間駐地二十公里左右，距離城區(qū)有三十多公里，需要開車前往。狹窄的進(jìn)山便道，工程車勉強通過，在行至距離隧道2公里左右的地方，車輛已無法通行，“打冰人”只能肩扛工具，步行前往隧道地點。

徐爭吉正在處理壁冰（央廣網(wǎng)記者唐磊 攝）

“打冰人”分組處理結(jié)冰部位（央廣網(wǎng)記者唐磊 攝）

“今天天窗只有兩個小時的時間，王班，你帶著劉云鵬和高峰砸壁冰，孟班，你帶王路揚和王帥智把吊冰除一除，保持警惕，尤其隧道內(nèi)照明不好，相互之間多照應(yīng)。”萊蕪橋梁車間養(yǎng)修工區(qū)副工長徐珅在跟同事囑咐了幾句后，“打冰人”便開始了一天的工作。徐珅2005年參加工作，身為復(fù)員軍人的他已經(jīng)成為工區(qū)的技術(shù)骨干。他總說，自己多干一些，其他人就可以少干一些。

“打冰人”處理鋼軌內(nèi)側(cè)冰凌（央廣網(wǎng)記者唐磊 攝）

每年的12月底至來年的1月底，是隧道的冰凍期，如果不定期除冰，冰層就會越結(jié)越厚，而一旦過厚，就可能刮蹭列車，影響行車安全。“冰漫鋼軌以后就容易造成事故，所以我們每次來了以后，先把鋼軌表面的冰清理干凈。”徐爭吉告訴記者。隧道內(nèi)不同位置的冰需要使用不同的工具進(jìn)行清理：隧道頂部的吊冰需要利用長的絕緣桿進(jìn)行敲擊；離地兩米處的冰需要用自制的冰鎬進(jìn)行清理；一人高處的壁冰需要用鐵鏟、手鎬進(jìn)行清除。

“打冰人”對大冰塊進(jìn)行處理（央廣網(wǎng)記者唐磊 攝）

記者在現(xiàn)場明顯感覺到，隧道內(nèi)寒風(fēng)刺骨，飛濺的冰碴也不時落在臉上、衣服上。因打冰對作業(yè)人員體力消耗大，每次作業(yè)大家都要進(jìn)行輪換，才能保證盡快完成除冰工作。

“打冰人”對吊冰進(jìn)行處理（央廣網(wǎng)記者唐磊 攝）

作為這支打冰隊伍中唯一的“00”后，來自遼寧省葫蘆島市的高峰，去年2月份來到濟南工務(wù)段，艱苦的工作條件并不影響他對這份工作的熱愛，“每當(dāng)我們要作業(yè)的時候，站在外面等候，看著火車一輛輛駛過，就感覺它們像開回我的家一樣，可以把我的思念托回家，每個人都回到家了，我也就回家了。”

“打冰人”正在潑灑融雪劑（央廣網(wǎng)記者唐磊 攝）

“說實在的，守著鐵路我們很少坐高鐵，越是放假的時候我們越忙。最幸福的時候就是看到列車在我們身邊平穩(wěn)安全地駛過，把旅客安全送回家，我從心里就覺得知足了。”徐爭吉告訴記者。

標(biāo)簽： 進(jìn)行處理 寒風(fēng)刺骨