總臺(tái)記者看世界！大家好，我是總臺(tái)亞歐總站記者王德祿。

(資料圖)

3月1日，有“世界上最長(zhǎng)地鐵環(huán)線”之稱的莫斯科大環(huán)線地鐵全程通車，俄羅斯總統(tǒng)普京線上出席通車儀式。今天，我們就一起來(lái)回顧莫斯科地鐵的建設(shè)歷史。

在1日舉行的莫斯科地鐵大環(huán)線通車儀式上，普京表示，首都地鐵大環(huán)線全長(zhǎng)70公里，是目前全世界最長(zhǎng)的地鐵環(huán)形線路。這條線路的建成通車將優(yōu)化莫斯科交通網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展。

普京還表示，他已經(jīng)簽署法令，將每年10月2日確定為“地鐵建設(shè)者日”。為什么是10月2日呢？因?yàn)槟箍频罔F的正式建設(shè)是從1931年10月2日開(kāi)始的。

目前，在俄羅斯的七座城市有地鐵運(yùn)行，分別是：莫斯科、圣彼得堡、下諾夫哥羅德、新西伯利亞、薩馬拉、葉卡捷琳堡、喀山，其中歷史最悠久的是莫斯科地鐵。

早在1875年，莫斯科市政部門就曾計(jì)劃建設(shè)地鐵。但由于技術(shù)原因和老百姓的心理接受程度問(wèn)題，地鐵建設(shè)直到蘇聯(lián)時(shí)期才開(kāi)始。

莫斯科地鐵始建于1931年。當(dāng)時(shí)，由于工人不足，每家企業(yè)都要承包一段地鐵線路的修建，企業(yè)員工每周六要進(jìn)行義務(wù)勞動(dòng)。

衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，莫斯科地鐵的命運(yùn)差一點(diǎn)被改寫(xiě)。1941年10月15日，莫斯科州和莫斯科市書(shū)記卡岡諾維奇簽署一項(xiàng)法令，命令相關(guān)部門在3個(gè)小時(shí)內(nèi)將地鐵摧毀，以免落入德國(guó)侵略者之手。但很快，蘇聯(lián)最高當(dāng)局意識(shí)到了這是一項(xiàng)錯(cuò)誤的決定，國(guó)防委員會(huì)又撤銷了炸地鐵的命令。由于這項(xiàng)命令的一發(fā)一收，導(dǎo)致莫斯科地鐵在10月16日出現(xiàn)了歷史上唯一的一次停運(yùn)情況。

整個(gè)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，莫斯科地鐵只保留了105節(jié)車廂，其余車輛都被轉(zhuǎn)移到了烏茲別克斯坦的安集延地區(qū)。在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)勝利后，地鐵建設(shè)工作得到恢復(fù)。到1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束共完成七個(gè)站點(diǎn)的修建。當(dāng)然，在戰(zhàn)時(shí)，地鐵隧道是莫斯科居民躲避敵人空襲的最安全場(chǎng)所。正是出于防空功能的考慮 ，莫斯科地鐵最深站點(diǎn)達(dá)到了地面以下74米。

記者王德祿 攝

我們從歷史回到今天。大環(huán)通車后，莫斯科地鐵干線總長(zhǎng)度達(dá)到了將近440公里，共有14條線路，258個(gè)車站，年運(yùn)輸旅客達(dá)26億人次。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，莫斯科地鐵是繼北京、東京、上海、首爾、廣州等城市地鐵之后全球第六繁忙的地下交通系統(tǒng)。按照運(yùn)行制度，地鐵每天早上5:30開(kāi)始運(yùn)行，末班車是凌晨1點(diǎn)。如果趕上大型活動(dòng)，例如2018年足球世界杯，運(yùn)行時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)到凌晨3點(diǎn)。

記者王德祿 攝

對(duì)大部分莫斯科的上班族來(lái)說(shuō)，乘地鐵出行絕對(duì)是最優(yōu)選擇。如果乘坐地面交通工具，在晚高峰時(shí)經(jīng)常會(huì)遭遇8—9級(jí)的大擁堵，而坐地鐵可以節(jié)省大量的時(shí)間成本。一般來(lái)說(shuō)，在出行高峰期，莫斯科地鐵的發(fā)車間隙是90秒。今年2月還創(chuàng)造了短于80秒的世界紀(jì)錄。按照規(guī)劃，2026年莫斯科地鐵還將推出無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

大家都知道，莫斯科地鐵還是旅行者的打卡地。近年來(lái)，莫斯科市政府不斷挖掘地鐵的旅游潛力，設(shè)計(jì)了不同路線，向游客介紹將交通與藝術(shù)相融合的地鐵站點(diǎn)。

記者王德祿 攝

另外，在對(duì)大環(huán)線通車的報(bào)道中，俄羅斯媒體將這條線路的建設(shè)難度與跨海大橋的建設(shè)難度相提并論，著重介紹了設(shè)計(jì)和施工人員采用的最新國(guó)產(chǎn)技術(shù)。可以說(shuō)，在遭受西方不斷制裁的條件下，莫斯科市民能夠享受利用自主技術(shù)的最先進(jìn)的地下交通系統(tǒng)，其中的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了生活層面。

以上是總臺(tái)記者王德祿在莫斯科的觀察。

本期《總臺(tái)記者看世界》作者：總臺(tái)亞歐總站記者 王德祿

（出自中國(guó)之聲專欄《總臺(tái)記者看世界》）

監(jiān)制丨趙九驍

記者丨王德祿

編輯丨王一棚

標(biāo)簽： 衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng) 交通系統(tǒng)