央廣網(wǎng)北京3月26日消息（總臺(tái)央廣記者李楊）最近，多家航空公司相繼推出了各種“隨心飛”類產(chǎn)品，消費(fèi)者以優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買產(chǎn)品以后，可以在特定時(shí)間段內(nèi)選擇特定航線出行。某航空公司的活動(dòng)發(fā)布當(dāng)天，由于瀏覽量過(guò)高服務(wù)器一度停擺。

其實(shí)這已經(jīng)不是航空公司第一次推出“隨心飛”類產(chǎn)品了，在2020年，多家航空公司就推出過(guò)類似的低價(jià)預(yù)售的優(yōu)惠套票。現(xiàn)在，“隨心飛”重出江湖，消費(fèi)者買到了就真的能“隨心飛”嗎？

【資料圖】

“隨心飛”是航空公司推出的一種飛行套餐，消費(fèi)者可以用較低的價(jià)格在一定限制條件下乘坐飛機(jī)。

多家航空公司推出“隨心飛”產(chǎn)品

今年2月，中聯(lián)航率先推出了踏春“尊享飛”季卡。當(dāng)時(shí)中聯(lián)航表示，此舉是為了“進(jìn)一步刺激航空出行需求”。3月24日，春秋航空的想飛就飛5.0版上線，單人套票售價(jià)1999元起。購(gòu)買套票的旅客可以在有效期范圍內(nèi)使用春秋航空APP、小程序不限次數(shù)地兌換春秋航空國(guó)內(nèi)直達(dá)適用航班機(jī)票出行。

3月21日，中國(guó)南方航空公司推出的2023“暢游中國(guó)”產(chǎn)品正式開(kāi)售，共有六個(gè)版本，沒(méi)過(guò)多久，六個(gè)版本中的成都天府版已經(jīng)售空。和2020年發(fā)售的產(chǎn)品相比，南航今年發(fā)布的“隨心飛”兌換日期為3月29日至6月27日，時(shí)間縮短了一半。

南航的客服人員表示，雖然在規(guī)定時(shí)間內(nèi)飛行不限次數(shù)，但訂票有具體要求。“你在未出行的情況下，最多未使用的可以有三張。如果想再訂其他行程，你必須用掉其中一張才能訂其他的票。比如北京飛廣州，廣州飛北京，然后北京再飛廈門(mén)，如果這么定的話，后面廈門(mén)再飛北京你就定不了了。另外，每一條航線最多往返三次，比如北京-廣州最多飛三次。”

此外，旅客每次兌換機(jī)票除了自行支付燃油費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，還要額外支付票價(jià)20元，退改簽跟日常相比也有變化。南航客服人員說(shuō)：“如果已經(jīng)兌換了票，你一定要在（起飛前）72小時(shí)退票，支付票款的20元任何時(shí)候都不會(huì)給退，只退機(jī)（場(chǎng)）建（設(shè)費(fèi)）、燃油（費(fèi)），如果你沒(méi)有在72小時(shí)之前去退，在72小時(shí)之內(nèi)退的，你可以退兩次，第三次你再退，整個(gè)產(chǎn)品全都沒(méi)法再用了。要是想退產(chǎn)品，在完全沒(méi)有兌換的情況下，可以直接退。如果兌換了機(jī)票，但全都沒(méi)有用，你的票一定要全都在72小時(shí)之前去辦理退票，退票的次數(shù)不超過(guò)4次。在9月30日之前退，這個(gè)產(chǎn)品也還能退。”

“隨心飛”最早出現(xiàn)在公眾視野是2020年，“618年中大促”當(dāng)天，東方航空首創(chuàng)的“周末隨心飛”產(chǎn)品發(fā)布，售價(jià)3322元，可在當(dāng)年12月31日前的任意周末，不限次數(shù)乘坐東航航班，暢飛國(guó)內(nèi)除港澳臺(tái)地區(qū)外的各航點(diǎn)。

上線不到半個(gè)月，東航“隨心飛”賣出了超過(guò)10萬(wàn)套。二手交易平臺(tái)上，甚至出現(xiàn)黃牛高價(jià)倒賣的情況。隨后，包括華夏航空、海南航空、春秋航空在內(nèi)的多家航空公司紛紛跟進(jìn)，推出了類似的低價(jià)預(yù)售的優(yōu)惠套票。

多位民航業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)時(shí)“隨心飛”類產(chǎn)品對(duì)穩(wěn)定現(xiàn)金流、回籠資金起到了一定作用，但這類產(chǎn)品本質(zhì)上是“賠錢賺吆喝”，用戶飛得越多，航空公司虧得越多，服務(wù)質(zhì)量也難以跟上，一度引發(fā)了不少消費(fèi)糾紛。

在某投訴平臺(tái)上搜索關(guān)鍵詞“隨心飛”，相關(guān)的投訴有766起。也有消費(fèi)者吐槽，“隨心飛”兌換機(jī)票數(shù)量不透明，實(shí)際體驗(yàn)也不佳，出行計(jì)劃常被打亂。

消費(fèi)者：因?yàn)楹娇展镜膯?wèn)題，導(dǎo)致我第一段不能飛，后面兩段肯定趕不上了，如果弄三次的話，票就作廢了。

消費(fèi)者：我直接點(diǎn)進(jìn)去查詢的時(shí)候，航班都不顯示出來(lái)，不要從他們“隨心飛”的那個(gè)平臺(tái)進(jìn)去，就直接正常查詢航班，是有那個(gè)航班的。周末出行或者節(jié)假日出行基本上是兌不到票的。比如每天提供不少于20000個(gè)座位，這20000個(gè)座位是怎么安排的？

南航客服人員也表示，今年可兌換航班及可兌換座位數(shù)以實(shí)際查詢結(jié)果為準(zhǔn)，數(shù)量有限、兌完即止。“沒(méi)有固定說(shuō)（每趟航班）多少?gòu)垼荒鼙ＷC所有航線兌換艙位每天不少于20000個(gè)，但是無(wú)法保證兌換的那一天能有，因?yàn)檫@就要看您的航線是否熱門(mén)，是否兌換的人比較多，如果他們兌換完了，也就沒(méi)了。”

“隨心飛”實(shí)際上是一種“設(shè)計(jì)巧妙”的預(yù)售套票。民航專家林智杰曾表示，“隨心飛”的底層邏輯是“充分利用邊際成本極低的空余座位，激發(fā)出旅客潛在的出行需求，實(shí)現(xiàn)旅客便宜多飛、航班填滿空座、地方刺激消費(fèi)的三方共贏。”而支撐這套邏輯的基礎(chǔ)是，“航班每位旅客的邊際成本只要100元。”

林智杰認(rèn)為，“隨心飛”的低成本需要足夠多的常旅客共擔(dān)才能實(shí)現(xiàn)，而“隨心飛”的大量預(yù)訂又造成“座位擠占”，讓習(xí)慣臨近購(gòu)票的商務(wù)旅客買不到機(jī)票。為此，各家航司隨后更新了相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，每個(gè)航班只承諾保障20個(gè)座位，或航空公司每天只承諾保障20000個(gè)座位，但這又影響了產(chǎn)品使用感受。

在中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江看來(lái)，“隨心飛”套餐通常會(huì)有很多的限制條件，表面上看比較實(shí)惠，但有可能消費(fèi)者買到后發(fā)現(xiàn)根本不適合自己。

陳音江說(shuō)：“‘隨心飛’套餐還是針對(duì)特定的消費(fèi)者，比如我要求不高，出行比較自由。它的價(jià)錢確實(shí)要實(shí)惠一些。但是你愿意每天去搶這隨機(jī)的名額嗎？如果你不愿意去搶，或者最后搶不到，那可能就是不合適的。你自己不能自由出行，對(duì)時(shí)間要求比較高的，像這種消費(fèi)者可能就不一定適合。不是說(shuō)一看到價(jià)錢有優(yōu)惠，使用頻次又比較多，就非理性地去消費(fèi)。”

陳音江表示，航空公司必須明確并且按照約定去提供相應(yīng)的服務(wù)，不能降低服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，不能增加消費(fèi)者的使用難度。

“航空公司一方面是要制定公平合理的營(yíng)銷規(guī)則，同時(shí)要把這種跟消費(fèi)者有重要利害關(guān)系的信息事先告知。不能在消費(fèi)者購(gòu)買之后，降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者增加消費(fèi)者的使用難度，比如每天你承諾的是20000個(gè)座位，但是你實(shí)際上提供的可能是10000個(gè)，或者1000個(gè)。要確保消費(fèi)者的知情權(quán)得到充分保障，讓消費(fèi)者明明白白地去消費(fèi)。”陳音江說(shuō)。

陳音江提醒，在購(gòu)買和使用的過(guò)程當(dāng)中，如果權(quán)益受到損害，消費(fèi)者要及時(shí)收集好相關(guān)證據(jù)，和航空公司去協(xié)商解決，如果協(xié)商解決不了的，也可以向消費(fèi)者協(xié)會(huì)或者民航的行政主管部門(mén)去投訴，請(qǐng)他們來(lái)進(jìn)行調(diào)解。

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