本期話題：自動駕駛大規(guī)模商用，不僅需要成熟的技術設備，還需要前裝量產(chǎn)的成本控制、高效路網(wǎng)建設、監(jiān)管規(guī)范的政策法規(guī)配套等多個條件。同時，對運營企業(yè)的技術、商業(yè)運營、融資的能力和定力，提出了更高要求。從3年前自動網(wǎng)約車上路試駕至今，自動駕駛技術、安全算法和政策配套有了哪些發(fā)展和變化？城市公共交通領域，自動駕駛網(wǎng)約車如何定位？自動駕駛網(wǎng)約車與人工網(wǎng)約車是什么關系？自動駕駛網(wǎng)約車服務2025能否如期而至？

(資料圖片)

自動駕駛網(wǎng)約車時代來臨了嗎？滴滴不久前發(fā)布了旗下首款自動駕駛概念車Neuron。并計劃于2025年，將首款自動駕駛量產(chǎn)車型接入共享出行網(wǎng)絡，實現(xiàn)全天候、規(guī)模化的（人機）混合派單。

自動駕駛大規(guī)模商用，不僅需要成熟的技術設備，還需要前裝量產(chǎn)的成本控制、高效路網(wǎng)建設、監(jiān)管規(guī)范的政策法規(guī)配套等多個條件。同時，對運營企業(yè)的技術、商業(yè)運營、融資的能力和定力，提出了更高要求。

從3年前自動駕駛網(wǎng)約車首次上路試駕至今，自動駕駛技術、安全算法和政策配套有了哪些發(fā)展和變化？城市公共交通領域，自動駕駛網(wǎng)約車如何定位？與人工網(wǎng)約車是什么關系？自動駕駛網(wǎng)約車服務在2025年能否如期而至？本期節(jié)目，對話城市智能交通領域的權威專家——西安電子科技大學智慧交通研究院院長、“十三五”國家重點研發(fā)計劃智能車路協(xié)同系統(tǒng)項目負責人毛國強。

資料圖（央廣網(wǎng)發(fā)）

網(wǎng)約車自動駕駛“漸入佳境”，規(guī)模化商用尚需時日

思遠：從2020年6月智能網(wǎng)約車首次路上測試至今，三年過去了，自動駕駛網(wǎng)約車服務最明顯的進步體現(xiàn)在哪里？

毛國強：過去三年，自動駕駛網(wǎng)約車從路測進入到了試運行狀態(tài)。技術上，在累積的行駛里程及復雜惡劣環(huán)境下行駛方面，確實取得了較大進步。以前自動網(wǎng)約車主要是在白天，現(xiàn)在在夜晚和下雨時，也可以行駛了。在平均人工接管里程等技術指標上，也取得了較大進展。

無人駕駛技術的大方向沒問題，是大勢所趨。無人駕駛的各種功能已經(jīng)在新車上開始體現(xiàn)了，比如自動泊車、車道偏離預警等。但實現(xiàn)本質跨越，也就是什么時候能把司機拿掉，不需要安全員，還需要時間。

思遠：現(xiàn)在離L4級自動駕駛的差距，是技術算法不成熟，還是數(shù)據(jù)訓練和積累不夠？

毛國強：現(xiàn)在的算法99.9%的情況都能處理，但真正要進入規(guī)模化商用，可能需要99.99999%。舉個例子，今年上海車展上，華為的余承東說他是從深圳開車到上海，用的華為二級輔助系統(tǒng)自動駕駛。在這期間用了兩次“人工接管”。這個數(shù)據(jù)就是說，如果是人開車，從深圳開到上海發(fā)生了兩起事故，這一數(shù)字是無法承受的。

人工網(wǎng)約車VS自動網(wǎng)約車，角色如何定位？

思遠：現(xiàn)在試運行的自動駕駛網(wǎng)約車路段中，用戶和乘客對于智能網(wǎng)約車的服務需求包括安全、空間、全天候運營和智能交互感等。自動駕駛網(wǎng)約車，未來扮演著什么樣的角色和定位？相比人工網(wǎng)約車，市場前景和規(guī)模如何？

毛國強：現(xiàn)階段，無人駕駛還在試運行階段，可以說還沒有商業(yè)模式。除了昂貴的車載設備，還需要有安全員和運維團隊，對車載設備進行專業(yè)維護保養(yǎng)。

各車商、平臺之所以樂在其中，一是為了獲取數(shù)據(jù)，改善無人駕駛；另一方面，也對品牌宣傳有所幫助。在未來，如果自動網(wǎng)約車發(fā)展到在網(wǎng)上下單，自動履約，安全高效地運送客人，這對出行模式會產(chǎn)生顛覆性影響。那么，未來會在城市交通場景里面占據(jù)重要地位。

思遠：網(wǎng)約車司機看到這個消息后，質疑自動網(wǎng)約車的路況是“標準場景”，但實際場景有很多突發(fā)情況，比如客人醉酒、未成年人上車、客人物品丟失等。沒有人在場的話，機器很難替代人工。您怎么看？二者是互補、還是競合？

毛國強：自動駕駛網(wǎng)約車在技術完全成熟后，從規(guī)模化應用的角度講會取代人工網(wǎng)約車，但這一過程不是一夜發(fā)生的。至于那些非典型場景，比如殘疾人需要幫助，可以通過人工加智能解決。就像現(xiàn)在我們打客服電話，大多數(shù)都已是機器了，如果問題解決不了，會轉人工客服。人工網(wǎng)約車和自動網(wǎng)約車未來也是這個關系。

2025，自動網(wǎng)約車能否如期而至？

思遠：2025年實現(xiàn)智能網(wǎng)約車服務“混合派單”挑戰(zhàn)在哪里？這涉及技術、運營安全和效率、整車核心硬件成本、前裝量產(chǎn)、法律、道路政策等多方面問題。

毛國強：是的。自動駕駛除了技術外，還有政策與法規(guī)、成本控制等問題。單純從技術講，2025年實現(xiàn)全天候規(guī)模化自動網(wǎng)約車，具有相當大挑戰(zhàn)。即使無人駕駛成熟了，量產(chǎn)階段還有其他技術問題，昂貴的設備如激光毫米波雷達、攝像頭等，都需要專業(yè)的運維保養(yǎng)，挑戰(zhàn)非常大。

思遠：這就像“立志考名校”。國內(nèi)廠商和平臺的這種態(tài)度是好事還是盲目樂觀和冒進？

毛國強：無人駕駛是大勢所趨，但至于這天什么時候到來？現(xiàn)在行業(yè)里沒人能說清楚。平臺型企業(yè)會基于自身發(fā)展提出這些目標，我認為是好事情。

資料圖（央廣網(wǎng)發(fā)）

市場大、缺口多，自動駕駛商用，從“貨運”市場開始

思遠：從當下的市場和實踐案例看，無人駕駛已在貨運領域投入應用。公路物流市場占國內(nèi)GDP的5%，但是貨運司機缺口達到800萬人。自動駕駛在公路物流上，現(xiàn)在已經(jīng)投入規(guī)模化應用了，像從天津到內(nèi)蒙古的大宗貨運，年收入破億。具體說來，通過頭車的領航員安全領駕，帶領自動駕駛貨車完成訂單。自動駕駛在貨運領域的應用落地，技術、安全和效率的前景如何？

毛國強：自動駕駛實現(xiàn)規(guī)模化的商用，最有可能的就是貨運領域。第一，貨運領域大多是點對點運輸，場景相對比較簡單；第二，貨運需求體量大，物流行業(yè)是萬億級行業(yè)；第三，通過無人駕駛應用，可以真正降低物流成本。除了剛才說的頭車安全領航模式，還有全無人駕駛等模式。不管哪種模式，都能省掉實際費用，真正降低物流成本。

據(jù)我所知，現(xiàn)在針對自動駕駛的貨運物流，國內(nèi)好幾個項目都已經(jīng)啟動了，國家也在專門建設無人駕駛專用道路，供智能貨車使用。從商業(yè)價值和技術上，都有非常高的可行性。至于路網(wǎng)建設，現(xiàn)在很多地方政策上已經(jīng)先行先試了。國家在整體上肯定是支持的，具體政策還在研究和制定過程中。

（作者：經(jīng)濟之聲商業(yè)文化節(jié)目【遠見】制作人 王思遠）

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