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永定河上，剛剛完成合龍的京雄大橋6月25日又迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)——大橋126個(gè)鋼“積木”全部完成焊接，焊縫長(zhǎng)度達(dá)15公里。與此同時(shí)，大橋拱肋受力體系初步形成，主體結(jié)構(gòu)完工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。作為京雄高速全線重點(diǎn)控制性工程，京雄大橋的主體完工，意味著距離京雄高速年內(nèi)全線貫通又近了一步。

京雄大橋全長(zhǎng)1.62公里，主橋長(zhǎng)度520米，主拱跨度達(dá)300米，大橋主梁寬度達(dá)48米，未來(lái)將承載京雄高速雙向八車道的車流。橋梁主拱和主梁均采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，鋼材用量約2.2萬(wàn)噸。

這座跨河大橋的獨(dú)特造型，給焊接工程帶來(lái)了前所未有的難度。“大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理，就像擰麻花一樣上升，在拱頂以中國(guó)結(jié)造型的風(fēng)撐連接，形成造型獨(dú)特新穎的空間異型曲面結(jié)構(gòu)。”中鐵上海工程局集團(tuán)京雄大橋項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)總工王迎彬介紹，為了方便加工制造和吊裝，全橋鋼結(jié)構(gòu)共劃分成126個(gè)形態(tài)各異的鋼“積木”，為將這些“積木”嚴(yán)絲合縫焊接起來(lái)，施工單位下足了功夫。

“為了確保拱肋線形精準(zhǔn)流暢，我們通過(guò)三維掃描技術(shù)，建造了鋼結(jié)構(gòu)孿生模型，每塊‘積木’增加測(cè)量點(diǎn)，百萬(wàn)量級(jí)的‘點(diǎn)’，形成了點(diǎn)云模型，全流程控制安裝精度，將數(shù)字化技術(shù)貫穿大橋建造始終。”王迎彬介紹。

如果將大橋鋼結(jié)構(gòu)焊接比喻成縫制衣服，“鋼板”就是做衣服的布料，而焊縫就是縫衣服的針線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京雄大橋鋼結(jié)構(gòu)焊縫長(zhǎng)度達(dá)15公里。為了實(shí)現(xiàn)“針腳”細(xì)密無(wú)痕，施工方對(duì)每道焊縫進(jìn)行百分百無(wú)損探傷，并在施工前期對(duì)每塊鋼板進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，確保這座跨河大橋安全無(wú)誤地完工。

京雄高速北京段由中國(guó)中鐵投資建設(shè)、中鐵投資集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理，全長(zhǎng)27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環(huán)，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉(zhuǎn)向，跨越六環(huán)路后繼續(xù)向南延伸到達(dá)市界，與京雄高速河北段相接。去年年底，京雄高速公路（北京段）工程六環(huán)至市界段完工通車，五環(huán)至六環(huán)段將于今年完工，實(shí)現(xiàn)全線通車。目前，五環(huán)至六環(huán)段綜合完成98%。京雄高速建成通車后，從南五環(huán)到雄安新區(qū)，駕車只需1小時(shí)，比過(guò)去節(jié)省半小時(shí)。

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