從深圳車展，到深港澳車展，再到如今的粵港澳大灣區(qū)車展，不難看出其展出規(guī)模和影響力都在持續(xù)升級。

但不知道大家是否和小通（ID：dianchetong233）一樣，對深圳車展的印象仍停留在“銷售車展”這一層面。過去幾年，當(dāng)?shù)卣痛蟛糠纸?jīng)銷商在車展期間發(fā)布了不少“紅包”，再加上深圳人民的強(qiáng)大消費(fèi)能力，每屆深圳車展都獲得不錯(cuò)的交易額。

(相關(guān)資料圖)

（圖源：博覽會(huì)官方）

2023粵港澳大灣區(qū)車展已經(jīng)開幕，這屆車展的全稱是粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會(huì)暨新能源及智能汽車博覽會(huì)。

顯然，新能源和智能化會(huì)是這屆粵港澳大灣區(qū)車展的主旋律，小通（ID：dianchetong233）也注意到，絕大部分車企都會(huì)把自家的新能源產(chǎn)品，放在展臺(tái)的“C位”。

要說到陣容最強(qiáng)大的車企，無疑是包攬五號館的梅賽德斯-奔馳，以及主場作戰(zhàn)的比亞迪。可能是因?yàn)楸葋喌系氖袌鰺岫葔蚋撸l(fā)布的子品牌也多，這次直接包攬了整個(gè)六號館。如果小通（ID：dianchetong233）沒記錯(cuò)的話，這應(yīng)該是粵港澳大灣區(qū)車展史上首次為自主品牌打造了專館。

（圖源：比亞迪官方）

只不過，這屆車展可能還是逃不過“銷售車展”這個(gè)稱號，重磅的首發(fā)新車和上市新車少得可憐，而且上市新車基本以改款車型為主。

但是，倘若我們把焦點(diǎn)放在新能源和智能化上，倒是多了幾分看點(diǎn)。

自主品牌成“減速帶”，合資依然很謹(jǐn)慎

2022年，自主品牌的市場占有率接近50%，極大壓縮了合資品牌的生存空間，某些合資品牌更是暫別了中國市場。進(jìn)入2023年，雖然新能源補(bǔ)貼退出，但得益于在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先，自主在新能源領(lǐng)域受到了更多消費(fèi)者的擁護(hù)。

反映在本屆車展上，自主品牌的受歡迎程度可見一斑，比亞迪、長城、極氪等品牌都成為了觀眾們的“減速帶”。

比亞迪不必細(xì)聊，王朝家族、海洋網(wǎng)、仰望和騰勢都有很高的人氣。

長城此前發(fā)布的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4受到了不少用戶追捧。為了確保坦克品牌車型所需要的越野屬性，長城汽車發(fā)布了Hi4技術(shù)的超級越野版——Hi4-T，應(yīng)用該技術(shù)的坦克車型也在本屆車展上亮相。

（圖源：長城汽車官方）

和比亞迪、長城等其他品牌直接“秀肌肉”不同，極氪是通過升級權(quán)益政策來吸引觀眾的駐足。

（圖源：極氪汽車官方）

全面的產(chǎn)品實(shí)力、領(lǐng)先的技術(shù)、讓人瞠目結(jié)舌的性能、逐步完善周到的服務(wù)和權(quán)益，都是自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要因素。

小通（ID：dianchetong233）不得不感嘆，現(xiàn)在的新能源車市確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入到下半場，上半場需要競爭的續(xù)航、性能、安全等方面，在下半場不過只是一塊“敲門磚”罷了。

除了基本的硬實(shí)力，用戶其實(shí)更需要看到的是車企會(huì)提供多高性價(jià)比的產(chǎn)品，抑或者某些意料不到的體驗(yàn)。

因此，車企除了“卷”技術(shù)、“卷”價(jià)格，還要“卷”服務(wù)、“權(quán)益”。加入這場“內(nèi)卷”，只不過是各家車企之間的自救手段。

同樣，合資品牌也在開始迎合這個(gè)市場，在自己的“某某之夜”發(fā)布會(huì)上帶來了不少比較令人耳目一新的純電動(dòng)汽車，但反映到國內(nèi)車展上，他們的推新動(dòng)作似乎仍是小心翼翼。

（圖源：東風(fēng)本田官方）

在本屆車展期間，本田帶來了三款新車，分別是全新CR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及新款本田M-NV。

全新CR-V e:HEV和全新英仕派e:PHEV可以簡單地理解成基于燃油版打造的油混版和插混版，與燃油版的主要區(qū)別是在油耗和性能上；新上市的新款本田M-NV針對動(dòng)力部分進(jìn)行了提升，從此前的120kW提升到160kW。

僅此而已。

小通（ID：dianchetong233）期待的本田e:N2 Concept和e:N SUV序概念車的量產(chǎn)版，到目前還沒有消息。

其實(shí)，目前大部分合資品牌進(jìn)入新能源領(lǐng)域的方式都比較相似，基本上先從油混開始，再往插混和純電的方向走。

但按照當(dāng)下消費(fèi)者對合資新能源產(chǎn)品的接受度，油混車型可能還受市場歡迎，但插混和純電車型的價(jià)格實(shí)在比燃油版貴不少，而且同價(jià)位的國產(chǎn)新能源車又能提供比較出色的體驗(yàn)，基本沒有太多競爭力。

而且，合資新能源車的保值率遠(yuǎn)低于燃油車，這并不是只有綠牌指標(biāo)的車主的首選。

縱觀其他國系車型，韓系品牌在國內(nèi)新能源市場更加艱難。現(xiàn)代早在2020年就發(fā)布了純電動(dòng)品牌IONIQ，并且在2021年就宣布首款車型IONIQ 5將引入國內(nèi)市場。

（圖源：現(xiàn)代汽車官方）

然而事實(shí)上，現(xiàn)代在這幾年國內(nèi)的大型車展確實(shí)都把IONIQ 5溜出來亮個(gè)相，但何時(shí)在中國市場上市仍是未知數(shù)。

也許，現(xiàn)代集團(tuán)把國內(nèi)新能源市場的希望都押在起亞上。在這屆車展期間，與IONIQ 5源自同一平臺(tái)打造的起亞EV6 GT亮相，如今已經(jīng)開啟盲訂，目前部分地區(qū)的4S店也有現(xiàn)身，有消息稱會(huì)在8月份上市。

（圖源：起亞汽車官方）

但小通（ID：dianchetong233）不得不給起亞潑冷水，起亞EV6是以進(jìn)口的形式引入國內(nèi)市場的，因此在價(jià)格上可能不會(huì)有太多優(yōu)勢，品牌通過起亞EV6來打通市場的可能性很低。

下半年車市值得期待

車展熙熙攘攘，各個(gè)展臺(tái)都為訂單而努力，似乎沒有打算曝出更多新車猛料。老實(shí)說，如果你不是為了買車而去，可能會(huì)有些失望。

但在小通（ID：dianchetong233）看來，粵港澳大灣區(qū)車展正是上半年各家車企實(shí)力的縮影，車企也需要用一個(gè)漂亮的年中成績單來迎接下半年。更何況，將還沒上市的重磅產(chǎn)品放在一個(gè)“銷售車展”上，雖然會(huì)增加品牌的流量關(guān)注度，但也會(huì)在一定程度上加重消費(fèi)者的持幣待購心態(tài)。

所以，沒啥新車猛料并不能代表車企把大招集中在上半年了。

日前，工信部又公布了有一批新車申報(bào)信息。小通（ID：dianchetong233）發(fā)現(xiàn)這些新車的重磅程度不可小覷，并很有希望在下半年上市。

為了吸引用戶購買，車企會(huì)選擇拉低產(chǎn)品的購車門檻，或者推出定位更入門的產(chǎn)品。在這批申報(bào)圖中，小通（ID：dianchetong233）注意到銀河L6、智己LS6，以及沒有搭載激光雷達(dá)的理想L9等車型均在列。

（圖源：工信部）

而且，部分車企會(huì)另辟蹊徑，發(fā)布不同定位的產(chǎn)品，比如長安啟源A05、榮威D7，以及大乘V07等等。值得一說的是，大乘V07的整體設(shè)計(jì)與已經(jīng)退出市場的自游家NV一模一樣，極大概率是自游家通過獲得大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)的方式“復(fù)活”了。

（圖源：工信部）

各個(gè)細(xì)分市場都有新選手加入，車企在迎合市場的前提下，還要提供其他不同的價(jià)值都有可能成為贏家。

可以預(yù)見，下半年國內(nèi)的新能源車只是更加激烈，車企之間的打法可能不再是簡單的“價(jià)格戰(zhàn)”。

封面來源：比亞迪汽車官方

標(biāo)簽：