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當我們投球時，本田和謳歌對這個想法并不是很熱門。每個品牌的傳播部門都有同樣的猶豫，基本上問，“你想做什么?”事實上，我們要求將1991年的Acura NSX從加利福尼亞州托蘭斯的本田博物館的地板上拔下來，這并不能解決問題。我們承認比較這兩種截然不同的汽車有點奇怪。但只看數字。以大約25,000美元的價格找到干凈的第一代NSX的日子早已不復存在。在今天的市場上，一只股票，保存完好的83,000英里的第一年Acura NSX的價格更像是45,000美元。一個2019本田思域R型售價$三萬七千二百三十〇 。

因此，我們想知道，技術發(fā)達到這一點，該品牌的最新運動型超越其傳奇的中置發(fā)動機超級跑車的性能?經過30年的發(fā)展，最終的本田思域車型是否比本田首款真正的高性能車型更受歡迎?在這兩臺機器中待了一個星期后，這些問題的答案肯定是肯定的，絕對可能。

我們將很快得到明顯的解決方案：新的Civic Type R在各個方面都輕松勝過原始的NSX。使用我們3106磅重的長期Civic Type R的測試結果進行比較，本田的現代熱掀背車比我們在1990年夏天測試的鋁制NSX重86磅。但它也更強大并且有一個卓越的功率重量比。Civic的渦輪增壓2.0升直列四缸發(fā)動機增壓22.8 psi，動力為306馬力，這意味著每輛R型小馬都要增加10.2磅。Acura的自然吸氣式3.0升V-6轉速超過8000轉，但即使在1991年，它的270匹馬也沒那么令人印象深刻。當代小型貨車的功率超過了它。算一算，超級跑車的功率重量比為11。

在試車道上，憑借其20英寸夏季輪胎的大量抓地力，本田確實讓NSX落后，部分原因在于其295磅 - 英尺的扭矩峰值僅為2500轉/分，但不是很多。Acura的210磅 - 英尺直到5300轉才開始運轉，其馬力在轉速7100轉的另一側達到峰值。當Acura的VTEC可變正時和升程系統(tǒng)切換到更具侵略性的凸輪軸輪廓時，思域的過度后擾流板和荒謬的三重排氣管開始向前推進。不要誤解：NSX速度很快，但思域是我們測試過的最狡猾的前輪驅動汽車，速度更快。我們的長時間零至60英里/小時的時間為5.1秒，比Acura的速度快十分之一，而這個差距在四分之一英里的范圍內擴大到0.2秒和5英里/小時，

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