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當(dāng)汽車(chē)的運(yùn)行方式大部分由軟件定義時(shí)，改變駕駛行為就可以像編寫(xiě)一些代碼一樣簡(jiǎn)單。美洲虎I-Pace所有者通過(guò)軟件更新可以改善全電動(dòng)SUV的續(xù)航里程，操控性和再生制動(dòng)風(fēng)格，就此在現(xiàn)實(shí)世界中獲得了教訓(xùn)。捷豹今天宣布了這些改進(jìn)，并說(shuō)這歸功于該公司通過(guò)其全電動(dòng)I-Pace eTROPHY賽車(chē)系列以及對(duì)5000萬(wàn)真實(shí)里程的分析所汲取的教訓(xùn)。

根據(jù)EPA的說(shuō)法，升級(jí)之前I-Pace的完整電池續(xù)航里程為234英里，盡管C / D 認(rèn)為很難達(dá)到該距離。值得慶幸的是，正如Electrek最初報(bào)道的那樣，捷豹現(xiàn)在告訴I-Pace車(chē)主，由于電池的放電深度更大并且性能得到了改善，因此在實(shí)際駕駛條件下，該更新將使EV的總行駛里程提高“多達(dá)8%”。電池單元平衡策略。如果提高8%，則I-Pace可以再行駛19英里，與90.0 kWh電池組相比，總共可以行駛253英里。正如I-Pace汽車(chē)工程經(jīng)理Stephen Boulter在一份聲明中說(shuō)的那樣，此次更新是“隨著年齡的增長(zhǎng)，汽車(chē)變得越來(lái)越好。”

在更慷慨的歐洲WLTP循環(huán)測(cè)試中，I-Pace的額定射程為292英里。捷豹說(shuō)，即使額定數(shù)字不變，該軟件更新將在現(xiàn)實(shí)世界中提供額外的12英里路程。

如果從90.0千瓦時(shí)的電池起甚至253英里聽(tīng)起來(lái)都不是那么令人印象深刻，那可能是因?yàn)槟恢痹诒容^Jag和特斯拉。例如，在特斯拉Model X中，電池組(據(jù)信約為115 kWh;特斯拉不再發(fā)布其電池容量)在長(zhǎng)距離模型中可長(zhǎng)達(dá)328英里(高性能版本為305英里)。EPA評(píng)估遠(yuǎn)程模型X的效率為每100英里33至43千瓦時(shí)，而I-Pace中為每100英里44千瓦時(shí)。某些變化是由于空氣動(dòng)力學(xué)和動(dòng)力總成的表現(xiàn)方式造成的。I-Pace的更新允許使用更多的內(nèi)置容量，這顯然會(huì)擴(kuò)大范圍。

Jaguar表示，該軟件的更改“使電池能夠以比以前更低的電量運(yùn)行，而不會(huì)影響駕駛性能，耐用性或性能。”

不過(guò)，更新更改并非全部與電池有關(guān)。通過(guò)軟件更新，動(dòng)力總成還具有優(yōu)化的冷卻策略，可使主動(dòng)葉片更頻繁地保持關(guān)閉狀態(tài)，從而改善了車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。該公司的更新報(bào)告說(shuō)，當(dāng)I-Pace處于Eco行駛模式時(shí)，前/后扭矩分配也已“優(yōu)化以提高效率”。最后，再生制動(dòng)器現(xiàn)在可以以比以前更低的速度啟動(dòng)，并且當(dāng)電池具有較高的充電狀態(tài)(即，充滿(mǎn)電)時(shí)，制動(dòng)性能會(huì)更高。捷豹說(shuō)，所有這些變化也意味著汽車(chē)的儀表盤(pán)內(nèi)里程計(jì)算將更加準(zhǔn)確。

雖然I-Pace可以進(jìn)行空中更新，但特定的一批更改必須由Jaguar經(jīng)銷(xiāo)商完成。I-Pace在的起價(jià)為70,875美元

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