10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比增長均超10%。同日，來自乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月乘用車市場零售同比環(huán)比均增長5%。“金九”車市回歸，車企銷量也持續(xù)看漲。據(jù)統(tǒng)計，今年9月6家銷量過萬的車企銷量增速超五成。

(資料圖)

“9月產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史同期新高，車市呈現(xiàn)淡季不淡，旺季更旺態(tài)勢。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，車市熱度延續(xù)，“金九銀十”效應(yīng)重新顯現(xiàn)。

旺季更旺

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，汽車產(chǎn)銷量分別為2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。其中，9月汽車產(chǎn)銷量分別為285萬輛和285.8萬輛，環(huán)比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%。“9月迎來非常亮眼的成績，多項數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。

車市大盤上漲，乘用車終端零售銷量走勢同樣走高。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，乘用車市場零售1523.3萬輛，同比增長2.4%。其中，9月零售201.8萬輛，同比環(huán)比增長均達5%。從各板塊來看，自主品牌最為亮眼。今年9月，自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長7.9%;主流合資品牌零售67萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長4%;豪華車零售27萬輛，同比下降7%，環(huán)比下降4%。

自主品牌銷量走強與新能源汽車不無關(guān)系。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源車市場零售74.6萬輛，同比增長22.1%，環(huán)比增長4.2%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達59.4%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”

值得一提的是，隨著國內(nèi)新能源車市持續(xù)擴容，銷量向頭部車企集中的趨勢也愈發(fā)明顯。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前三季度，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為545萬輛，同比增長50.4%，占新能源汽車銷售總量的86.8%，同比增長7.5個百分點。

同時，乘用車主力廠商也表現(xiàn)強勁。乘聯(lián)會相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“今年9月，萬輛以上銷量的乘用車企業(yè)共34家(環(huán)比增長4家)。其中，同比增速超50%的有6家，同比增速超10%的共18家。”此外，北京商報記者了解到，今年9月新能源車企中廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達17家，同比環(huán)比均增加2家。

“9月車市季度沖刺目標(biāo)驅(qū)動促銷明顯走強，燃油車和新能源車促銷均環(huán)比增大，購車消費需求有所釋放。”崔東樹表示，國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，旨在進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。其中，商務(wù)部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動效果顯現(xiàn)，各地車展及發(fā)放消費券等豐富多彩的促銷舉措，對提振消費信心有較好的增進效果。

MPV狂奔

車市升溫，細(xì)分市場也被直接拉動。

中汽協(xié)方面提到，今年9月在乘用車主要品種中，與去年同期相比，多功能乘用車(MPV)產(chǎn)量銷量呈現(xiàn)增長，而基本型乘用車(轎車)和交叉型乘用車產(chǎn)銷呈不同程度下降。

同時，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度MPV國內(nèi)市場零售同比增長18%。其中，MPV市場中B級以上車型增長40%。“MPV在新品增量效應(yīng)下實現(xiàn)超強增長，車型銷量分布占比情況則體現(xiàn)車輛大型化、車型升級更新的變化趨勢。”崔東樹對北京商報記者表示。

此前，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前7個月，MPV批發(fā)銷量同比增長22.5%。乘聯(lián)會相關(guān)人士表示：“MPV在狹義乘用車中的占有率從去年的3.8%升至4.3%，這也是近五年來首次回升。”而MPV市場回暖得益于各車企推出適銷對路的新車型。

近年來，騰勢D9、一汽豐田格瑞維亞、上汽通用別克世紀(jì)、嵐圖夢想家、廣汽傳祺E9等車型的推出讓MPV市場迅速升溫。“MPV擁有寬大駕乘空間和超長載貨空間的獨特賣點，是宜商宜家的很好選擇。”乘聯(lián)會相關(guān)人士表示，同時隨著“二孩”政策放開，家庭多子化、大型化的變化凸顯，大家庭的增長帶來中大型MPV市場的巨大需求。

當(dāng)家庭出行需求疊加電動化轉(zhuǎn)型，MPV電動化成為各車企爭奪的關(guān)口。數(shù)據(jù)顯示，今年9月騰勢D9銷量再次突破萬輛。騰勢D9爆火，也讓電動MPV走進公眾視野。魏牌高山、理想MEGA、沃爾沃EM90等新能源MPV車型即將推出的消息也頻頻曝出。理想汽車相關(guān)人士透露，MEGA將在今年底正式發(fā)布，明年推向市場。

艾瑞咨詢發(fā)布的《中國家用MPV市場洞察報告》顯示，現(xiàn)階段家用MPV產(chǎn)品仍有可改善之處，目前正朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、節(jié)能化、年輕化的方向改進升級。“電動化提升了MPV產(chǎn)品的駕乘體驗，并拓展出更多出行場景。”崔東樹表示。

“銀十”已至

“金九”走高，“銀十”已至。

許海東表示：“綜合目前情況看，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量有望創(chuàng)歷史新高，超過2800萬輛，2900萬輛的成績也不是沒有可能，不過具體還要看四季度的市場情況。”陳士華則認(rèn)為，今年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)模已超600萬輛，今年還剩最后一個季度，從目前看，完成年初900萬輛的預(yù)測目標(biāo)沒太大問題。

同時，乘聯(lián)會相關(guān)人士分析稱，今年10月有19個工作日，較去年10月多一個工作日，有利于車市產(chǎn)銷增量。此外，由于去年10月乘用車零售僅184萬輛，低于去年8月187萬輛的零售量，季節(jié)消費規(guī)律異常，因此今年10月和11月的零售同比增長潛力較大。

“隨著國家促消費政策效應(yīng)不斷累積，經(jīng)濟運行中積極因素不斷增多，雖然‘十一’長假后市場還有幾天恢復(fù)期，但從10月中旬便開始進入年底的市場加速期，10月的車市增長環(huán)境較好。”崔東樹認(rèn)為。

事實上，“銀十”車市已開始放量。“十一”期間，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，車企在雙節(jié)前紛紛發(fā)布新車型并給出終端優(yōu)惠價格，吸引不少消費者雙節(jié)期間到店購車，4S店客流明顯增長。一位問界品牌銷售人員對北京商報記者表示：“雙節(jié)期間，店里不僅咨詢購車接待不過來，連試駕都需要排隊。”

中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士對北京商報記者表示：“今年10月，為沖刺四季度業(yè)績、完成年度既定目標(biāo)，車企正通過‘花式’促銷提振銷量，并且加大對經(jīng)銷商提車任務(wù)量要求。”北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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前三季度“出海”增六成

10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度汽車出口量達338.8萬輛，同比增長60%。其中，乘用車出口283.9萬輛，同比增長67.4%。從細(xì)分板塊看，傳統(tǒng)燃油汽車出口256.3萬輛，同比增長48.3%;新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。從單月來看，今年9月，汽車出口44.4萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長47.7%。這意味著，汽車出口連續(xù)兩個月超40萬輛。

憑借出口量增長，中國車企在國際市場的地位也持續(xù)提升。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年9月自主品牌出口達29.7萬輛，同比增長46%，環(huán)比增長5%。而在新能源汽車品牌排行榜中，今年9月廠商出口排名前五位中，僅特斯拉一家外資企業(yè)。

中國造新能源汽車參與國際競爭，也讓中國車企站在全球車市聚光燈下。今年慕尼黑車展上，近50家中國企業(yè)參與本屆車展，約占總參展企業(yè)的7.4%。同時，中國車企乘用車品牌更占據(jù)今年慕尼黑車展乘用車品牌的1/3。據(jù)了解，各中國車企均加速拓展海外市場。此前，極狐汽車連續(xù)發(fā)布消息稱，分別與日本TURING公司和阿聯(lián)酋的本奧米爾控股集團有限公司簽署合作意向書和合作協(xié)議，未來將進入日本和阿聯(lián)酋市場。

隨著中國汽車加速“出海”，也讓歐洲市場感到“恐慌”。今年10月4日，歐盟委員會發(fā)表聲明稱，對產(chǎn)自中國的進口電動汽車啟動反補貼調(diào)查程序，調(diào)查對象是產(chǎn)自中國的9座及以下純電動乘用車，調(diào)查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日至2023年9月30日。

“去年底，中國新能源汽車補貼已完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能對新能源車進行補貼，規(guī)范市場秩序。”乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，歐方發(fā)起此次反補貼調(diào)查僅依據(jù)對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則。

有報道稱，歐盟已開啟向進口自中國的電動汽車生產(chǎn)公司發(fā)放調(diào)查問卷，包括且不限于跨國公司、中國獨資企業(yè)。這讓外界開始擔(dān)憂，歐盟調(diào)查將影響中國車企“出海”。

“中國汽車出口的主力是傳統(tǒng)燃油車，同時中國新能源車也發(fā)揮很大作用。中國汽車在國際上具備很強競爭力，被國外消費者所接受。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國新能源車在國外的售價比國內(nèi)要高，歐盟從補貼角度對中國車企進行調(diào)查，是有些國家擔(dān)心中國汽車競爭力強而采取的措施，希望延緩中國車企對其市場的沖擊。

在許海東看來：“單靠貿(mào)易手段無法阻止中國車企向全球崛起，因為中國車企崛起的核心在于產(chǎn)品競爭力的崛起，有好的產(chǎn)品才能讓全球消費者選擇。”

許海東預(yù)計，今年中國汽車出口量有望突破450萬輛。

標(biāo)簽： 乘用車 增長 中國 聯(lián)會