不知從什么時候開始，“出海”成為了高頻詞匯，各個行業(yè)的企業(yè)不約而同地瞄準(zhǔn)了海外市場并展開了積極布局，物流行業(yè)也不例外。

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受電商平臺快速發(fā)展、消費者購買力日漸增強等多方因素的影響，物流行業(yè)發(fā)展迅速，并且涌現(xiàn)出了一批巨頭企業(yè)，比如順豐、京東物流、“三通一達”等等。而隨著諸多物流企業(yè)不斷精進實力，消費者們也享受到了更加高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。現(xiàn)如今，不少物流企業(yè)已經(jīng)不僅僅局限于國內(nèi)市場，而是將目光瞄準(zhǔn)了海外市場，海外市場的“戰(zhàn)火”也逐漸蔓延開來。

出海：你追我趕

追溯過往便可發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)并非近兩年才開始出海的，而是早已探索多年。比如，順豐早在2009年就開始有計劃地搭建順豐的國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；2014年更是被稱為國內(nèi)快遞出海元年，

韻達、中通、申通等諸多物流企業(yè)紛紛在這一年加快了出海步伐。近年來，出海已經(jīng)成為了物流企業(yè)的重要著力點，重要性也是一再提升。而在物流企業(yè)積極出海的背后，并非毫無緣由。

一方面，國內(nèi)物流格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，出海或有助于物流企業(yè)尋找新的增長點。近年來，物流行業(yè)曾歷經(jīng)多次洗牌，雖然部分企業(yè)已經(jīng)黯然退場，但也有一些物流企業(yè)突出重圍，躋身行業(yè)前列，行業(yè)格局已經(jīng)基本穩(wěn)定。物流行業(yè)競爭之激烈，從爆發(fā)的價格戰(zhàn)中就能窺見一二。為了獲得更大的發(fā)展空間，物流企業(yè)便開始發(fā)力海外市場。

另一方面，國內(nèi)品牌與企業(yè)爭相出海，催生了大量跨境物流需求。受政策支持、電子商務(wù)蓬勃發(fā)展等多方因素影響，跨境電商進入了發(fā)展的快車道。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2022年上半年中國跨境電商市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2022年上半年中國跨境電商市場規(guī)模達到7.1萬億元，預(yù)計2022年全年市場規(guī)模將達到15.7萬億元。

在此背景下，越來越多的國內(nèi)企業(yè)和品牌開始走出國門、發(fā)力海外市場。隨著國內(nèi)企業(yè)和品牌逐漸在海外市場打響知名度，大量的物流需求也開始產(chǎn)生，而國內(nèi)的物流企業(yè)出海，就能夠承接這部分需求，從中受益。

除此之外，海外電商滲透率逐漸提升，物流需求量也有所提升。受疫情等因素影響，海外消費者的消費觀念正在逐漸發(fā)生改變，對線上購物的接受程度較之前有所提升。據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，受疫情催化，2020年的全球電商銷售額同比高增27.6%至42800億美元，預(yù)計到2024年，全球電商銷售額將增至63880億美元。隨著海外電商的蓬勃發(fā)展，與之相匹配的物流需求量也在隨之上升，國內(nèi)物流企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會。

布局：穩(wěn)扎穩(wěn)打

無論是順豐還是京東物流，亦或是“三通一達”都頻頻發(fā)力海外市場，并通過多種策略打法布局海外，以提升自身在海外市場的競爭力。不過，盡管各個物流企業(yè)的出海策略各有不同，但也不乏相似之處。

1、強基建

時效性對物流的重要性不言而喻，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又是物流時效性得以保證的關(guān)鍵。為了給用戶提供更好的物流服務(wù)，各物流企業(yè)就開始在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面持續(xù)發(fā)力。

以海外倉為例，海外倉是跨境電商重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，不僅能夠降低跨境物流的成本，還能夠提升物流的效率，因此物流企業(yè)在海外倉建設(shè)方面可謂是“不留余力”。據(jù)了解，順豐國際已在德國、美國、英國、泰國、俄羅斯、波蘭、愛沙尼亞等20多個海外國家及地區(qū)的港口附近落地15個海外倉；截至2022年6月30日，京東物流也已在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米，跨境網(wǎng)絡(luò)總倉儲面積同比增長超70%。

2、延廣度

除了發(fā)力物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，物流企業(yè)也在不斷延伸其海外業(yè)務(wù)范圍的廣度，以便能夠覆蓋更多的海外客戶群體。

比如，據(jù)順豐2021年年報顯示，截至2021年底，順豐的國際快遞業(yè)務(wù)覆蓋海外84個國家及地區(qū)；國際電商包裹業(yè)務(wù)共覆蓋海外225個國家及地區(qū)。而京東物流在加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，也在加速搭建干線網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，京東國際物流通過近千條國際運輸線路所打造的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)觸達全球220多個國家。無獨有偶，韻達也在積極拓展國際業(yè)務(wù)覆蓋范圍，其國際業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋美洲、歐洲、東南亞、非洲等35個國家及地區(qū)、251個城市。

3、謀合作

盡管國內(nèi)物流企業(yè)在出海時已經(jīng)做了充分準(zhǔn)備，但由于海內(nèi)外市場存在諸多差異，難免會出現(xiàn)“水土不服”的問題。因此，不少物流企業(yè)在積極自建的同時，還選擇通過合作的方式，以盡快進入海外市場、拓展海外業(yè)務(wù)。

比如，順豐就曾與UPS成立合資企業(yè)環(huán)球速運控股有限公司，主營國際快運業(yè)務(wù)；中通此前則與土耳其航空、太平洋航空簽約,宣布將成立合資公司,整合協(xié)同各自優(yōu)勢資源，開拓全球航空運輸服務(wù)；申通則與波蘭郵政簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在跨境電商等方面展開合作；京東物流也曾與國際物流巨頭Agility簽署合作備忘錄，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在海外跨境電商、國際物流體系建設(shè)等方面展開積極合作。

海外蛋糕難切

國內(nèi)物流企業(yè)通過加強物流基礎(chǔ)設(shè)施、同當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)或跨境電商平臺展開合作等方式拓展海外市場、發(fā)力海外業(yè)務(wù)，其出海之旅也逐漸取得成效。比如，據(jù)順豐發(fā)布9月快遞物流業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報顯示，9月順豐的供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)營業(yè)收入74.33億元，同比增長320.42%。不過，不可否認的是，海外蛋糕雖大，但這塊蛋糕并不好切。

一來，國內(nèi)外市場環(huán)境存在諸多差異，物流企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展經(jīng)驗不一定適用于海外市場。由于文化、理念、生活習(xí)慣等多方面存在差異，海外消費者的關(guān)注點、需求并不相同。因此，物流企業(yè)在國內(nèi)業(yè)務(wù)開展的成功經(jīng)驗，不見得同樣適用于海外市場。在此背景下，出海的物流企業(yè)或許要從當(dāng)?shù)貙嶋H情況出發(fā)，根據(jù)消費者需求，搭建合適的物流網(wǎng)絡(luò)。

二來，“出海”的物流企業(yè)數(shù)量不少，國內(nèi)物流企業(yè)出海還面臨著來自其他參與者的競爭。盡管海外市場前景廣闊，但同樣海外市場的壓力也不少，國內(nèi)物流企業(yè)出海，勢必要面對來自其他對手的競爭壓力。比如，國際快遞四大巨頭UPS、Fedex、TNT以及DHL；同樣出海的國內(nèi)其他物流企業(yè)；海外市場的本土快遞企業(yè)；以及自帶物流業(yè)務(wù)的電商平臺。這些競爭對手的實力都不容小覷，國內(nèi)物流企業(yè)出海所面臨的競爭壓力之大可想而知。

三來，對于要出海的物流企業(yè)而言，本地化運營也是一大難題。前文曾提到，海內(nèi)外市場存在著較大差異，這也意味著國內(nèi)物流企業(yè)要想實現(xiàn)本地化運營并不容易。比如，在物流配送方面，不少海外國家可以說是地廣人稀，末端配送服務(wù)難度很高。另外，在海外市場發(fā)展，必然要招收部分外籍員工，而這些外籍員工如何管理、團隊磨合也是個問題。因此，對國內(nèi)物流企業(yè)來說，本地化運營也是一塊難啃的“骨頭”。

瞄準(zhǔn)“東南亞”

近年來，物流企業(yè)出海動作頻頻，東南亞市場更是成為了物流企業(yè)眼中的“香餑餑”。比如，百世曾在2019年下半年進行了戰(zhàn)略調(diào)整，將國際化列為五大戰(zhàn)略之一，并將東南亞市場作為其戰(zhàn)略重心。順豐則推出了面向東南亞的“戰(zhàn)狼計劃”，意在全方位提升銷售人員的業(yè)務(wù)戰(zhàn)斗能力，從而盡快完成業(yè)務(wù)目標(biāo)。那么究竟是何種原因，使得物流企業(yè)紛紛將目光瞄準(zhǔn)了東南亞市場并持續(xù)加碼呢？

一方面，東南亞的電子商務(wù)正處于高速發(fā)展期，潛在物流需求量大。據(jù)Google發(fā)布的《東南亞電子商務(wù)報告》顯示，東南亞地區(qū)的電商市場將在未來10年以每年30%的速度增長。另據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站報道，一項調(diào)查預(yù)測，東南亞電子商務(wù)銷售額今年全年將增長18%，達到382億美元。到2026年，該地區(qū)的電商銷售額有望進一步攀升至578億美元。

電商和物流是緊密相連的，因此隨著電商的發(fā)展，物流的需求量也將大幅度提升。由數(shù)據(jù)可知，當(dāng)前東南亞市場的電子商務(wù)正處于快速發(fā)展階段，這就意味有潛在的物流需求，國內(nèi)物流企業(yè)會大力發(fā)展東南亞市場也不足為奇。

另一方面，東南亞目前尚且處于物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流市場仍待開發(fā)階段，有較大的發(fā)展空間。盡管東南亞市場潛力巨大，但就目前而言，其物流行業(yè)仍存在一些問題，如物流基礎(chǔ)設(shè)施并不完善、大量依賴人力等等。而國內(nèi)物流企業(yè)不僅有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累，也有著成功的經(jīng)驗，國內(nèi)物流企業(yè)能夠因地制宜，適當(dāng)復(fù)制國內(nèi)經(jīng)驗，加快東南亞地區(qū)本土化物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度，順利推進其海外業(yè)務(wù)。

就目前情況而言，東南亞市場已經(jīng)成為國內(nèi)物流企業(yè)的“必爭之地”，但這些企業(yè)要想在東南亞市場占據(jù)一席之地并不容易，畢竟東南亞物流市場碎片化、國家間存在文化差異等問題都是擺在面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，還需要物流企業(yè)不斷攻堅克難。總而言之，出海不易，物流企業(yè)還需不斷乘風(fēng)破浪，才有機會成功揚帆遠航。

標(biāo)簽： 國內(nèi)物流 電子商務(wù) 物流行業(yè)