最近，常州的一位朋友推薦我一篇文章：

(資料圖)

《中航鋰電改革發(fā)展經驗對我市發(fā)展“風口”產業(yè)的啟示》。

這篇文章來自洛陽市委研究室的公號“洛陽政研與改革”，我認真拜讀了一下。感慨很多。

里面主要講的是中航鋰電（現(xiàn)在叫“中創(chuàng)新航”）這家公司，是怎么完成從瀕臨破產到風光上市的絕地反擊，又是怎樣明明起步于洛陽，卻最終發(fā)展壯大于常州的，并進行了反思，提出了建議。

畢竟是市委的筆桿子，寫得確實很好。

我貼在文章末尾，以后考公要寫申論的朋友的可以好好借鑒下。

我今天也想根據(jù)這篇大作，談談自己的幾點想法，和大家一同探討。

第一，中航鋰電的“絕地反擊”，常州居功至偉。

這一點過去不太被提到，這次有賴于洛陽的發(fā)掘，讓整個過程清晰地呈現(xiàn)于我們面前。

中航鋰電2009年在洛陽誕生，當時，中航工業(yè)集團和中國空空導彈研究院瞄準當時的“風口”產業(yè)—動力電池，共同發(fā)起設立中航鋰電。當時的中航鋰電既有軍品技術積累，又有央企背景和上市公司支持，迅速獲得市場青睞。

2013年、2014年，中航鋰電連續(xù)保持我國商用車市場裝機量第一，一躍成為國內動力電池行業(yè)的領軍企業(yè)。

但2017年，國家對新能源汽車補貼政策進行了大幅調整，同時對續(xù)航里程的要求大幅提升，導致三元鋰迅速取代磷酸鐵鋰成為主流路線。

這個轉折，讓以三元鋰為主的寧德時代成為了“寧王”，也讓很多曾經風光的動力電池大廠驟然失速，被市場淘汰。

其實這個時候，同樣屬于磷酸鐵鋰陣營的中航鋰電已經很危險了。裝機量呈現(xiàn)斷崖式下跌，2017年、2018年連續(xù)出現(xiàn)大額虧損。

兩年虧掉整整十個億。

基本上就在生死邊緣了，再沒有果斷措施的話，估計也要完了，比如2017年還位列行業(yè)第三的沃特瑪，兩年后就黯然破產了。

就在這個時候，常州出手了。

2015年的時候，常州金壇引進落地了中航鋰離子動力電池項目，當時就一次性投入28個億，顯示出極大的誠意和超強的魄力。

到2018年的時候，面對巨額虧損的中航鋰電，常州金壇再次頂住巨大壓力，組建專業(yè)團隊對動力電池產業(yè)以及中航鋰電項目進行了反復論證，果斷做出了一個決策：

抄底

金壇國資制定了詳細的重組方案并直接與中航工業(yè)集團敲定細節(jié)，以迅雷之勢完成子母公司身份調轉，將中航鋰電從一家洛陽的央企子公司變?yōu)槌Ｖ莸胤絿衅髽I(yè)。

整個重組過程一氣呵成，彰顯了常州敏銳的“風口”判斷能力、嫻熟的資本運作能力、果敢的戰(zhàn)略執(zhí)行能力。

正是有了常州的介入，以及隨后一系列的重磅改革，中航鋰電實現(xiàn)了爆發(fā)式增長：

出貨量排名從行業(yè)第9一躍成為第3，并于去年10月6日成功在港交所實現(xiàn)IPO，市值一度超過600億元。

所以，說是常州挽救了中航鋰電，絕不為過。

第二，善于運用資本，是常州這個故事的關鍵所在。

在招引中航鋰電落地過程中，常州金壇與中航鋰電商定新設立的公司注冊資本40億元，其中，中航鋰電出資30%但擁有控制權，金壇區(qū)出資70%。

此后，金壇區(qū)先是一次性投入28億，為項目快速啟動提供了充足資金保障；同時又允許中航鋰電將知識產權等無形資產作價評估，大幅減少了中航鋰電的實際出資金額。

這么做的意義非常大：

第一釋放出極大的誠意，加速了項目落地，第二，劃個重點，為后續(xù)抄底爭取中航工業(yè)集團的支持打下了一個感情基礎。

常州人果然厲害啊。

中航鋰電總部落戶金壇區(qū)后，常州金壇一方面通過各種手段持續(xù)作價增資，彰顯了與企業(yè)共同進退的決心；另一方面始終歡迎外部資本，陸續(xù)引進廈門國資、小米長江、紅杉凱辰等外部投資者。

在這個過程中，雖然金壇國資的股權被稀釋了，但是——

中航鋰電的股權結構持續(xù)優(yōu)化，為健康發(fā)展及后續(xù)上市提供了有力幫助。

同時，金壇區(qū)還主動為企業(yè)提供擔保，幫助企業(yè)爭取政策性金融支持。

洛陽市委研究室的同志總結說，與此相比，洛陽市制造業(yè)高質量基金也曾與中航鋰電進行過多次接觸，但在合作條件上，洛陽更看中資金安全和預期收益，把“保底收益承諾”和“安全退出機制”作為投資的前提條件，從與企業(yè)共同進退、扶持產業(yè)發(fā)展的角度考慮不夠，導致最終雙方未能合作。

第三，善于運用“人”，更是常州這個故事的關鍵所在。

在洛陽市委研究室的這篇文章中，對此只提了一筆，但我這里想濃墨重彩地表達一下我的觀點。

賽道也好，資本也好，確實都很關鍵。

但一個企業(yè)要發(fā)展壯大，最關鍵的因素還是“人”。

我們要知道，中創(chuàng)新航做動力電池的時間非常長，有深厚的技術積累。

它的歷史最早可以追溯到2007年，早于寧德時代創(chuàng)業(yè)，在中國目前的主流動力電池廠商中只比比亞迪略晚。

說是“融合了央企的背景和市場化的管理機制”，但我們要知道，“央企背景”永遠是第一位的，央企做事嚴謹，但當市場劇烈變動時，這種體制因素也許就會阻礙企業(yè)的決策，轉型。

也會阻礙人的積極性、能動性的發(fā)揮。

在常州金壇國資控股中航鋰電后，在充分論證的基礎上，選聘了既具有中航系背景、又具備改革精神的劉靜瑜擔任職業(yè)經理人，并給與充分的信任和改革自主權。

這招棋，我覺得走得實在太對了。

劉靜瑜接掌中創(chuàng)新航，背后是有深思熟慮的。

從各個角度來看，劉靜瑜正是最佳的人選。

1970年出生的劉靜瑜，在2013年曾獲得過中航工業(yè)集團內部的“風云人物”稱號，那一年劉靜瑜被任命為中航工業(yè)旗下另一家上市公司、顯示面板廠商深天馬的總經理，她上任僅10個月就讓連年虧損的深天馬扭虧為盈。

此后劉靜瑜執(zhí)掌深天馬五年時間，深天馬躋身世界一線面板廠商之列，在中小尺寸顯示面板上全球領先。

所以這個人選應該是由中航提出，常州方面予以認可。

這也從另一個角度說明了，常州和中航的合作已經漸入佳境，否則中航就不會在系統(tǒng)內部精心選出一位如此有經驗的大將來打這場硬仗。

劉靜瑜沒有讓人失望。

她到任后，首先揮刀砍掉了非主流市場應用領域，精力集中做乘用車，并快速上馬三元鋰電產品。

在乘用車產品上，劉靜瑜又精簡了龐雜的產品型號，最終聚焦到高電壓5系三元電池這樣一個既標準化、同時市場需求也是最大的產品型號上，做出最有競爭力的產品。

這一改革取得了巨大的成效，中創(chuàng)新航的高電壓5系三元電池果然成為了一個爆款產品。

產品打磨好后，中創(chuàng)新航在客戶突破上也采取了重點突破的策略。中創(chuàng)新航在乘用車市場上根基不深，因此沒有選擇廣撒網，而是集中所有精力去“敲一個客戶的門”，一年主攻一個關鍵客戶。

中創(chuàng)新航殺回市場的第一個大勝仗是在2019年取代寧德時代，成為長安汽車的第一大電池供應商。這一年中創(chuàng)新航營收達26.7億元，并實現(xiàn)扭虧為盈。

緊接著，中創(chuàng)新航又敲開了一個更大的客戶的門，那就是廣汽。廣汽帶來了大量的訂單，在2020年、2021年，廣汽均貢獻了中創(chuàng)新航50%以上的銷售收入。

這背后，就是劉靜瑜大刀闊斧的改革——

大幅更換企業(yè)中高層管理人員，提拔了一大批有拼勁、有能力的年輕干部補位，使公司管理層面貌煥然一新；

在企業(yè)內部推行液態(tài)組織理念這種新型組織管理理念，突破邊界的束縛，最大程度激發(fā)組織和個體的創(chuàng)新和創(chuàng)造能力；

對核心員工和中高層管理人員股權激勵，員工待遇大幅提升，積極性空前高漲。

2021年，中創(chuàng)新航啟動上市。上市后，第一大股東常州國資的持股比例稀釋至30%以下，公司已沒有控股股東。中創(chuàng)新航正式進入獨立發(fā)展的時代。

常州如一位俠客，事了拂衣去，深藏功與名。

第四，對任何在新一年里要招引項目的城市來說，常州的故事都有可借鑒之處。

善于運用資本，知人善任我們已經說過了。

強烈的進取心和擔當意識也不言而喻。畢竟，干事創(chuàng)業(yè)總歸是要冒險的，要想永遠不出錯，就只有躺平。

還有幾點，我覺得可以和大家分享一下。

1、產業(yè)布局意識。

常州的產業(yè)版圖中不是什么好要什么，而是缺什么補什么。

確立打造“新能源之都”的目標，圍繞這個目標做上下游配套，逐漸在本地把新能源的產業(yè)集群做起來。

常州對新能源產業(yè)有“長期主義”的深遠布局，中國新能源汽車產業(yè)的崛起始于2009年的“十城千輛”，而常州開始布局這一產業(yè)就在2年后的2011年。

曾經的中航鋰電在洛陽一度落寞，到了常州卻拔地而起；曾經的蜂巢能源只是內部事業(yè)部，到了常州也成為動力電池創(chuàng)新的一股重要力量。

這些都是偶然嗎？

展開全景地圖來看，所有這些，本質上都是有了堅定目標之后“精準發(fā)力”的結果。

當把整條主線掌握在手里的時候，你不是在賭大小，而是在搭樂高，你可以把所有的資源都整合進來。

2、抄底能力和投資智慧。

常州這點和合肥一樣，偏愛在走投無路的公司里掘金。

合肥從2000年代開始就已經在嘗試資本化招商了，政府先成立市場化運作的產業(yè)投資基金，去投資自己規(guī)劃的戰(zhàn)略性產業(yè)，用資本吸引它們來合肥落戶，等發(fā)展起來了再賣股獲利，接著再去市場上尋找那些符合合肥產業(yè)主線的、被市場低估的公司。

但政府抄底，不同于散戶炒股，還是要保證國有資產的安全，所以一方面要敢于冒險，更一方面也需要有投資的智慧。

這里我還是想以合肥為例。

當初引進京東方是為了補彩電產業(yè)鏈條的缺口，但在當初，電視機屏幕未來往哪個方向發(fā)展，市場是有兩個參考答案的，一個是京東方所代表的液品面板，另一個是等離子面板。所以在當時，合肥市政府在盛情邀請京東方來之后，也在2009年對長虹的等離子生產線敞開了大門。

這就是合肥市政府的后手。

雖然到了2011年，合肥國資就也退出了長虹這個項目，隨后等離子屏幕也退出了產業(yè)歷史，但我們仍然能從合肥市政府的決策里看到產業(yè)主導意識和對沖風險意識：

我要的是彩電產業(yè)鏈的完整性，所以兩個技術方向我都賭一賭，無論誰輸誰贏，我的產業(yè)布局都是完整的。

所以回到常州，在新能源產業(yè)鏈上，常州也有這樣的思維。

既有三元鋰的一眾大佬，同時也在積極培育中科海鈉這樣手握鈉離子電池核心技術的公司。

既在光伏發(fā)電領域培育出天合光能這樣的巨頭，又在風能領域集聚了天晟新材、長海股份、歐文斯科寧、阿克蘇諾貝爾等重點企業(yè)。

既集聚300多家新能源汽車及核心零部件企業(yè)，以理想汽車、比亞迪為代表，東風、北汽、上汽大通等企業(yè)先后落地常州，同時又布局充電設施，打造出了全國最大的民營充電設施運營商萬幫數(shù)字能源（星星充電）。

第五，其實洛陽也是一個寶藏城市，值得好好關注。

洛陽市委研究室這樣的文章能發(fā)表出來，足以證明洛陽的自醒。

其實洛陽真的是一個寶藏城市。

洛陽是中國歷史上唯一被“法定”命名為“神都”的城市，一直是全國最重要的工業(yè)城市之一。

這個城市，擁有中國一拖、中信重工、洛陽軸承、中航光電、北方易初、河南柴油機、中國船舶材料研究所、中國空空導彈研究所、中航光電研究所、黎明化工研究院等一大批全國頂尖的企業(yè)和科研院所。

有些東西涉及保密不能說得太明白，但我可以告訴大家，中國重要的大口徑火炮研發(fā)及制造基地，中國炮槍彈外殼最主要的生產基地，中國軍用高精度精密軸承及重型特大型軸承研發(fā)制造基地，中國步兵常規(guī)武器制造基地，中國中部最重要的軍用航空煤油生產單位，中國運載火箭及導彈燃料唯一研發(fā)生產單位……這些統(tǒng)統(tǒng)都在洛陽。

強大的科研背景、軍工背景，是洛陽自帶的優(yōu)質光環(huán)。

但從“十三五”以來，工業(yè)主導產業(yè)效益較差、新興產業(yè)規(guī)模不大、特色產業(yè)特而不優(yōu)等問題，也是洛陽發(fā)展面對的種種挑戰(zhàn)。

常州只從洛陽大花園從采擷了一朵中航鋰電，就打造出了一個未來市值有望超千億的公司。

我覺得其他城市，真的可以好好對接下洛陽。

但一定要把功夫做足，一定要懂行。建議結合各自產業(yè)布局，針對每個產業(yè)的發(fā)展趨勢、產業(yè)鏈情況、到哪招商、重點去溝通哪些企業(yè)，要弄得清清楚楚。

而洛陽，我覺得也應該更大力度解放思想，好的項目就算落到常州、蘇州、無錫又如何？洛陽的國資平臺一樣可以一起參股，把長三角先進城市的金融資源、人才資源、政策資源用起來，讓苗圃里的小花開得更大更美，不是更好嗎？

標簽： 中航鋰電 中航工業(yè) 洛陽市委