一種新的合作模式在寧德時(shí)代和福特汽車(chē)之間建立了起來(lái)。

(資料圖)

2月14日，寧德時(shí)代和福特汽車(chē)在美國(guó)合作建設(shè)動(dòng)力電池工廠的傳聞終于得到證實(shí)。福特汽車(chē)宣布將投資35億美元，在密歇根州建設(shè)一座由福特汽車(chē)全資擁有的磷酸鐵鋰電池工廠。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代將為這座工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車(chē)集成工作。

據(jù)悉，該工廠預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2026年，初始員工人數(shù)2500人。目前的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35吉瓦時(shí)（GWh），每年可為40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力電池包。福特未來(lái)還將考慮擴(kuò)充工廠產(chǎn)能。

對(duì)于此次合作，寧德時(shí)代對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)表示，寧德時(shí)代接受美國(guó)福特公司的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行許可。

不難發(fā)現(xiàn)，在福特汽車(chē)和寧德時(shí)代的合作中，寧德時(shí)代只進(jìn)行了技術(shù)、專(zhuān)利、籌建運(yùn)營(yíng)的投入，并沒(méi)有進(jìn)行任何資金方面的投資。工廠建設(shè)所需的投資完全來(lái)自福特汽車(chē)，所以工廠也由福特汽車(chē)全資所有。

“這種合作模式可以理解為福特汽車(chē)在代工生產(chǎn)寧德時(shí)代的電池，只不過(guò)這些電池是給福特汽車(chē)自己用。”一位熟悉寧德時(shí)代的投行人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)表示，福特汽車(chē)和寧德時(shí)代之所以會(huì)采用一方出資金，另一方出專(zhuān)利的合作模式可能還有政策層面的考慮。因?yàn)闆](méi)有出資，寧德時(shí)代繞過(guò)了持股工廠這一點(diǎn)。“所以理論上講，這座工廠的電池都是由福特生產(chǎn)。這就符合了美國(guó)的《通脹削減法案》，生產(chǎn)出來(lái)的電池可以拿到美國(guó)政府補(bǔ)貼。”

無(wú)獨(dú)有偶，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔有類(lèi)似的看法：“如果是寧德時(shí)代投資建廠生產(chǎn)電池，那能不能拿到相關(guān)的補(bǔ)貼就很難說(shuō)了。”

2022年8月，美國(guó)總統(tǒng)拜登在白宮簽署了《通脹削減法案》。該法案的核心內(nèi)容是通過(guò)提供高額補(bǔ)貼等激勵(lì)措施，推動(dòng)動(dòng)力電池等新能源技術(shù)在美國(guó)本土的生產(chǎn)和應(yīng)用。法案規(guī)定，如果汽車(chē)企業(yè)在美國(guó)本土生產(chǎn)和組裝動(dòng)力電池，就可以獲得能夠抵消電池三分之一成本的財(cái)政補(bǔ)貼。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這樣的電動(dòng)汽車(chē)，也可以拿到7500美元消費(fèi)補(bǔ)貼。

在這樣的政策背景下，此次和寧德時(shí)代確立合作后，福特汽車(chē)將成為首個(gè)在美國(guó)本土建立三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池工廠的汽車(chē)企業(yè)。

有分析人士指出，福特和寧德時(shí)代的合作模式讓雙方各取所需。因?yàn)閷?duì)于福特汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新工廠在未來(lái)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，可以幫助其降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，降低電動(dòng)汽車(chē)成本是福特汽車(chē)的工作重心之一。以福特在電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品Mustang Mach-E為例，福特方面早已表示這款車(chē)型已經(jīng)無(wú)利可圖。公司首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒在去年6月表示，Mustang Mach-E的利潤(rùn)已被不斷上漲的大宗商品成本“抹去”。

公開(kāi)資料顯示，目前福特在北美銷(xiāo)售的Mustang Mach-E電動(dòng)野馬和F-150 Lightning純電皮卡都搭載三元鋰電池。相比之下，特斯拉在北美銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)搭載磷酸鐵鋰電池。前述投行人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)估算，雖然各家企業(yè)的成本不太一樣，但同樣度數(shù)的電池包，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元電池低20%至30%。

此前，特斯拉在全球范圍內(nèi)開(kāi)啟降價(jià)模式，這對(duì)于本就在虧本賣(mài)車(chē)的福特來(lái)說(shuō)更是壓力驟增。但迫于形勢(shì)，福特汽車(chē)還是宣布降低了Mustang Mach-E和F-150 Lightning的官方指導(dǎo)價(jià)。

福特電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)首席客戶官M(fèi)arin Gjaja說(shuō)：“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在調(diào)整價(jià)格。當(dāng)我們著眼于并希望在市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，我們不得不做出回應(yīng)。”

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，借此機(jī)會(huì)或許可以“曲線進(jìn)入”美國(guó)市場(chǎng)。張翔對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)表示，雖然沒(méi)有投資，但電池技術(shù)畢竟來(lái)自寧德時(shí)代，這可以為寧德時(shí)代進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)做一個(gè)鋪墊。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)，2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行中，寧德時(shí)代市占率為37%，連續(xù)第六年位居首位。

但是，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額絕大部分集中于中國(guó)市場(chǎng)。在海外，特別是美國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代的份額相對(duì)偏低。所以在2022年初的一場(chǎng)小范圍投資者溝通會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就曾表示：“美國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)的。”

目前，美國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)主要玩家為日本松下和韓國(guó)LG化學(xué)、SK，并且上述三家企業(yè)已經(jīng)和特斯拉、通用以及福特都建立較為穩(wěn)定的合作關(guān)系。

根據(jù)拜登政府的計(jì)劃，到2030年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的滲透率要達(dá)到50%的目標(biāo)。因此，寧德時(shí)代必須提早布局，爭(zhēng)取在美國(guó)市場(chǎng)為自己爭(zhēng)取更多的份額以鞏固其市場(chǎng)地位。

國(guó)金證券在研報(bào)中表示，寧德時(shí)代與福特在美建廠進(jìn)一步敲定細(xì)節(jié)，將有望提升其北美本土化生產(chǎn)能力，進(jìn)一步打開(kāi)美國(guó)本土市場(chǎng)。此外，技術(shù)出海增強(qiáng)公司國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)，龍頭地位或?qū)⑹冀K保持。

標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車(chē) 鐵鋰電池