一波三折的寧德時代在美建電池工廠的規(guī)劃在今天終于有了進展。

(相關(guān)資料圖)

不過，這是一個亦憂亦喜的消息。

這一寧德時代和福特同時發(fā)布的消息的表述是：“雙方將在美國密歇根州新建動力電池工廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠投資高達35億美元。”

不過，在福特汽車發(fā)布的新聞稿中稱：“這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案，為消費者提供更豐富的電池技術(shù)選擇。”

在這座電池工廠中，寧德時代的角色是“為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。而福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。”

換言之，寧德時代實現(xiàn)了技術(shù)與服務(wù)的輸出，但沒有實現(xiàn)資本落地。

寧德時代已是全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商，它在歐洲和亞洲有13家自己的工廠，但在美國建廠的意愿行動已久但至今沒能落地，此次與福特的合作官宣時機又處在中美極度敏感的時期。

此次與福特的合作似乎是寧德時代進入美國市場一種委婉但也無奈的方式。

這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，預(yù)計投產(chǎn)時間為2026年，初始員工人數(shù)2500人。初始設(shè)計年產(chǎn)能約為35吉瓦時（GWh），每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。福特未來還將考慮擴充工廠產(chǎn)能。

這座工廠與福特汽車總部同處密歇根州，具體位于底特律以西約160公里的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)馬歇爾。

關(guān)于這座工廠的最終落址此前曾有多地競標，但受制于雙方關(guān)系的不確定，弗吉尼亞州州長格倫·揚金上個月撤回了該州對福特–寧德時代工廠的競標。

也許正是出于同樣的原因，最終福特選擇完全擁有這家工廠，最終寧德時代通過技術(shù)輸出進入美國本土市場。

這樣，基于美國去年通過的《通脹削減法案》，寧德時代不至于被排斥在美國本土電動汽車廠商之外。

但這樣的合作方式，顯然不利于已經(jīng)成為特斯拉、寶馬和其他大型汽車制造商電池供應(yīng)商的寧德時代在美國本土市場為寶馬等公司提供電池。

一個同時在進行的合作是，福特、通用汽車和其他汽車制造商也正在建設(shè)與韓國合作伙伴共同擁有的電池廠。

其中，福特正在肯塔基州建設(shè)兩家電池廠，在田納西州建設(shè)第三家工廠，均與SK On合作。通用汽車與LG能源解決方案共同擁有的一家電池工廠最近開始生產(chǎn)，雙方還在田納西州和密執(zhí)安州建設(shè)另外兩家工廠。

福特并沒有把所有的雞蛋放在一個盒子里，但目前寧德時代進入美國市場卻只有這一個盒子。

福特公司表示，與寧德時代的合同包括如何解決兩國之間出現(xiàn)困難的條款。

“我們當然考慮過這個問題，”福特負責電動汽車產(chǎn)業(yè)化的副總裁麗莎·德雷克在與美國記者的電話會議上說，但沒有透露更多細節(jié)。

在寧德時代宣布的稿件中也沒有提到雙方的利益分成條款。

可以說，這一合作本身即具備高度敏感性。

福特與寧德時代的新工廠將生產(chǎn)包含鋰、鐵和磷酸鹽的電池，也就是我們常說的磷酸鐵是池（LFP）。

因為不使用鈷和鎳等昂貴成分，這種電池相對便宜，只是電池密度較低。

“這個項目的全部意義在于降低電動汽車的成本，”福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示：“LFP是最實惠的電池技術(shù)。”

此前，福特曾考慮把工廠建在加拿大和墨西哥，但在美國總統(tǒng)去年簽署《通膨削減法案》后，福特選擇了在美國建廠。

這項法案為在美國建造電池工廠的公司提供稅收優(yōu)惠。如果是在北美生產(chǎn)的電動汽車，并且采用了來自該地區(qū)或美國其他貿(mào)易盟友生產(chǎn)的電池和原材料，購車者也有資格獲得稅收抵免。

對于這一工廠，福特表示，其電池每年能夠滿足40萬輛電動汽車的電池需求。

該公司計劃在其運動型多用途車福特電馬Mach-E、皮卡F-150 Lightning和其他電動車上使用LFP電池。而在馬歇爾工廠開始生產(chǎn)之前，寧德時代將為福特提供LFP電池。

也就是說，寧德時代已經(jīng)成為了福特汽車電池供應(yīng)商。

據(jù)悉，去年電動汽車在美國的銷量猛增了66%，而福特在美國的電動車銷量僅次于特斯拉。

福特承諾，到2026年，將在電動車上投資超過500億美元。作為該計劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術(shù)合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設(shè)電動汽車及電池生產(chǎn)基地。

福特表示，電池供應(yīng)鏈的多元化和本土化，將大大提升純電車型的供應(yīng)，并降低成本、增加市場需求。福特正努力在今年年底達成全球60萬輛電動車的產(chǎn)能目標，并在2026年實現(xiàn)200萬輛電動車年產(chǎn)能。引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將能為消費者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務(wù)單元在2026年實現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤率8%的目標。

而寧德時代在全球擁有10萬名員工，過去六年一直是全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商。目前全球道路上行駛的電動汽車中，有三分之一使用寧德時代的電池。

寧德時代的全球化之路剛剛開始，此次雖然沒有實現(xiàn)在美國獨立甚至合資建廠，但依然是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈一次成功的出海。

紐約時代評論說：“就在25年前，中國官員還曾熱切要求美國汽車制造商將他們的投資和專業(yè)技術(shù)帶到中國。如今，角色互發(fā)生了互換，為了在迅速變化的全球汽車環(huán)境中生存，美國最著名的工業(yè)巨頭之一開始向中國尋求技術(shù)。”

不過顯然，寧德時代進入美國市場肯定不會止于與福特汽車的合作，美國媒體注意到寧德時代最近在底特律開設(shè)了辦事處，以推廣其電池。

而在寧德時代中國總部大廳博物館的墻上，一張巨大的寧德時代全球業(yè)務(wù)地圖最近增加了底特律辦事處的標記，紐約時代說：“只不過這個標記被錯誤地放置在了似乎是威斯康星州西南部的地方。”

標簽： 電動汽車 鐵鋰電池