在2月13日明鏡Pro獨(dú)家發(fā)布了威馬正計(jì)劃開啟新一輪裁員降薪之后，引發(fā)行業(yè)熱議。2月14日，明鏡Pro再次從知情人士處獲悉，威馬的清晰版裁員降薪計(jì)劃已經(jīng)在內(nèi)部迅速傳開。據(jù)了解，目前內(nèi)部員工獲悉的裁員降薪版本主要有2點(diǎn)：

其一、全員按照70%x25%=17.5%發(fā)放工資，但不包括總經(jīng)理及以上級(jí)別；

其二、各部門砍掉75%的人（就是所謂停薪留職，不給補(bǔ)償），剩余人員按照現(xiàn)在的70%發(fā)工資。

(資料圖片)

這兩個(gè)方案，目前尚不清楚是二選一還是如何安排，但在該方案發(fā)布之后，在威馬內(nèi)部引發(fā)軒然大波。有員工對(duì)明鏡Pro表達(dá)了質(zhì)疑：“如果說共渡難關(guān)，那么頂層的領(lǐng)導(dǎo)就要率先做出表率，怎么能夠降薪不涉及他們呢？”另外，實(shí)際上威馬在今年2月已經(jīng)停發(fā)工資（1月）了，如果從下個(gè)月開始降薪，其實(shí)意味著威馬有一個(gè)月工資未發(fā)放。“內(nèi)部已經(jīng)有員工在組織起訴威馬。”有該公司員工表示。

據(jù)悉，目前威馬已經(jīng)給員工暫停繳納社保公積金等。但令員工最氣憤的并不是裁員降薪，而是資金可能被“挪用”了。“實(shí)際上，公司賬戶上還有錢可以用來支付員工工資，但是這部分錢目前主要用在了生產(chǎn)上。”明鏡pro從威馬內(nèi)部獲悉。該公司有員工表示，在威馬的賬戶上還有資金，此前人力也做好了發(fā)放工資的準(zhǔn)備，但是該資金計(jì)劃未通過公司CFO的審批。

面對(duì)這個(gè)結(jié)果，威馬HR卻告知員工，由于起訴比較多導(dǎo)致威馬賬戶被凍結(jié)，致使公司無法為員工支付工資。但該公司員工表示，實(shí)際上這部分錢已經(jīng)被挪用到了生產(chǎn)上。據(jù)一位知情人士透露，威馬現(xiàn)在將資金全部用在完成產(chǎn)量上，這是因?yàn)槠渲霸谡泄烧f明書的銷量存在問題。

通過查詢得知，在威馬招股說明書，其公布銷量原話如下：“由2019年的12,799輛增至2020年的21,937輛及2021年的44,152輛。”

根據(jù)大搜車智云向明鏡pro提供的汽車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，威馬2019年上險(xiǎn)量為16810輛，而2020年上險(xiǎn)量為17494輛，在2021年威馬上險(xiǎn)量為35647臺(tái)，而2022年上險(xiǎn)量為34637臺(tái)，前后數(shù)據(jù)之間之間確實(shí)存在一定的數(shù)量差。按照威馬數(shù)據(jù)，其2019年-2021年銷量為78888輛，而按上險(xiǎn)量則69591輛，相差8937輛。

是什么導(dǎo)致了這種數(shù)據(jù)之間差距，多出來的銷量又到哪里去了呢？這個(gè)問題現(xiàn)在沒有辦法解答。

當(dāng)然，這也不能簡(jiǎn)單地說明是威馬銷量存在造假的可能。而根據(jù)上述知情人士地表示，真正問題在數(shù)量對(duì)不上、存在賬目不對(duì)的情況。這也是威馬在上市前急需要解決的問題。“如果不解決，可能被審計(jì)然后無法完成上市。”該人士表示。“目前售后這些板塊都停了，這個(gè)時(shí)候還在生產(chǎn)，能賣給誰？”威馬的一位員工表示不解。

當(dāng)然威馬高層可能有戰(zhàn)略上的考慮，之所以要將這部分資金用在生產(chǎn)上，原因也在于近期威馬的新融資沒有到位。此前1月12日，威馬宣布通過反向收購的方式，與香港Apollo智慧出行的戰(zhàn)略并購，并將由此實(shí)現(xiàn)上市。據(jù)接近威馬的人士此前向明鏡Pro透露，RTO完成即掛牌日，威馬預(yù)計(jì)還將完成不少于5億美元（33.7億人民幣）的股權(quán)融資。由此，威馬在近期大約可以獲得54億人民幣左右的資金支持。

按照最初的計(jì)劃，這部分錢將有效緩解該公司的資金問題。而與此同時(shí)，上市后威馬汽車將進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)，獲取更多融資渠道。如果事情順利進(jìn)行，威馬當(dāng)下的危機(jī)也會(huì)部分解除。不過，有知情人士表示，Apollo智慧出行的一些股東對(duì)收購?fù)R這件事提出了質(zhì)疑，這也導(dǎo)致資金未能及時(shí)到賬。據(jù)悉，目前Apollo智慧出行一些獨(dú)立股東要求更嚴(yán)格的審計(jì)。這也使得威馬的上市救命之路充滿了變數(shù)。

由于資金沒有到位，這使得威馬在近期捉襟見肘。而對(duì)于公司高層而言，盡快推進(jìn)上市是挽救威馬的唯一手段。但在實(shí)際中，也存在一些迷之操作。

有威馬員工抱怨，該公司高層財(cái)務(wù)在審批上存在一些問題，“工資等財(cái)務(wù)審批基本否認(rèn)，包括對(duì)之前離職的補(bǔ)貼和賠償，但對(duì)自己的報(bào)銷卻快速解決。”有一位該公司內(nèi)部人士稱。而這種不與公司共患難使得威馬內(nèi)部怨聲載道，很難擰成一股繩。該公司員工對(duì)明鏡pro表示，此前包括蔚來等遇到發(fā)展危機(jī)時(shí)候，李斌等公司高層都是賭上自己的身家，但威馬的高層沒有這種決心。

由于威馬的高層基本上是外籍人士——對(duì)，你沒看錯(cuò)。

其中，CEO沈暉為加拿大籍，而另一位威馬目前的實(shí)權(quán)派人物——該公司CFO畢仕宇也同樣為加拿大人。目前，杜立剛已經(jīng)離職，在最高層的三個(gè)高管中，兩人都是外籍人士。這也是新造車企業(yè)中比較少見的。此外，有成都的威馬離職員工向媒體反映，由威馬聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖負(fù)責(zé)的威馬成都研究院，實(shí)際上也已經(jīng)劃給了威馬的合作方正威集團(tuán)旗下的正威新能源，“早就沒了。”該公司一位內(nèi)部人士證實(shí)了這個(gè)說法。

據(jù)了解，由于缺乏資金，威馬目前的總部大樓已經(jīng)嚴(yán)重拖欠了物業(yè)費(fèi)和租金，這導(dǎo)致威馬總部大樓在近期也可能搬離。“物業(yè)費(fèi)沒有交，保安都要維權(quán)了。”有人士稱。這也可能是觸發(fā)威馬進(jìn)行“停薪留職”的原因。“這么多人沒地方安置，對(duì)公司而言最好是各自回家。”該公司一位員工吐槽道。另外，由于拖欠款項(xiàng)，威馬的一位供應(yīng)商表示在去年就已經(jīng)停止與之合作了。

近日，威馬未能按時(shí)向電信運(yùn)營商支付費(fèi)用而被強(qiáng)行斷網(wǎng)，這導(dǎo)致部分威馬車主的威馬智行APP功能失效兩周多時(shí)間。

毫無疑問，威馬現(xiàn)在已經(jīng)走到了非常危險(xiǎn)的一步，這也是沈暉自己所說的九死一生的時(shí)刻。但令人不解的是，在新造車企業(yè)中，威馬的融資并不少。從成立以來，威馬汽車?yán)塾?jì)完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到350億元，包括上海國資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等數(shù)十家企業(yè)及機(jī)構(gòu)參投。而同期的“蔚小理”上市前的融資基本沒有超過200億元。

為何融資能力超過“蔚小理”的威馬，燒錢速度比這三家還多？這成為威馬員工想不明白的問題。

財(cái)報(bào)顯示，在2019年-2021年，分別實(shí)現(xiàn)營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈虧損約136.32億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為36.78億元。不過，明鏡Pro獲悉，此前威馬有部分融資并未到賬，這也影響其資金鏈的健康。

而實(shí)際上，截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為36.78億元，雖然較2021年末進(jìn)一步減少，但如果省著花也還是可以撐一陣子。但從威馬的虧損額度來看，這基本上不能撐半年時(shí)間。而對(duì)比來看，“蔚小理”三家在2021年共虧92.01億元。像蔚來是新勢(shì)力中花錢比較厲害的企業(yè)，但是在2020年，蔚來凈虧損53.04億元，而在2019年該公司凈虧為112.95億元。

由此來看，能否上市，能否找到新的資金續(xù)命，將是在近期決定威馬生死的關(guān)鍵一步。但真正需要反思的是，從威馬到“危馬”，這家曾經(jīng)的明星造車企業(yè)到底發(fā)生了什么？如此多的融資，又被花去了哪里？

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