“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境。”

但事實(shí)是，蔚來創(chuàng)始人李斌沒有斷事如神的本領(lǐng)，“加州溫室里的花朵”卻有落地生根的能耐。

如今，一家上海超級(jí)工廠，貢獻(xiàn)了特斯拉全球交付量的半壁江山，而近年來頻現(xiàn)的在華第二工廠傳聞，更是讓特斯拉，成了中國城市新能源暗戰(zhàn)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的核心標(biāo)的。

(資料圖)

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群雄競(jìng)逐特斯拉

特斯拉爭(zhēng)奪戰(zhàn)，最新入局的選手是鄭州。

日前，鄭州市長(zhǎng)何雄會(huì)見特斯拉公司高層，提出希望特斯拉“加大在鄭投資和業(yè)務(wù)布局”，“助力鄭州國家中心城市現(xiàn)代化建設(shè)”。

在此番邀約特斯拉之前，鄭州已與國內(nèi)新能源車企龍頭——比亞迪成功牽手。前不久，鄭州比亞迪基地首車下線，并且遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)百萬量級(jí)。基于此，鄭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日漸完備，而這也成了此次鄭州向特斯拉拋出橄欖枝的底氣所在。

與鄭州渴望“錦上添花”不同，有的城市則期待著特斯拉“雪中送碳”。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍在爬坡過坎的天津，就曾表達(dá)過與特斯拉聯(lián)姻的意愿。天津市商務(wù)局在回復(fù)市民留言時(shí)表示，當(dāng)?shù)厥冀K“與特斯拉汽車保持密切聯(lián)系并積極洽談”。

期待特斯拉為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)注入強(qiáng)心針的，還有東北地區(qū)中心城市——沈陽。

遼寧省政府辦公廳官微“遼寧發(fā)布”的一則推文曾引發(fā)特斯拉第二工廠落戶沈陽的猜想。推文稱“結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車項(xiàng)目落地奠定基礎(chǔ)”。

但隨著特斯拉辟謠，遼寧發(fā)布刪文，沈陽牽手特斯拉的猜想漸行漸遠(yuǎn)，不過，好在日后沈陽終有百億寶馬新動(dòng)力電池項(xiàng)目進(jìn)賬，新能源汽車產(chǎn)業(yè)夢(mèng)也不算是完全落空。

得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，得到的也并非全然有恃無恐。

即便已手握特斯拉在華唯一超級(jí)工廠，上海依然對(duì)潛在的第二工廠興趣十足。上海經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向媒體透露，“已就第二工廠的選址事宜與特斯拉方面進(jìn)行過多次溝通。”

此外，武漢利用兩會(huì)提案造勢(shì)——2022年兩會(huì)期間，多名政協(xié)委員聯(lián)名提案建言“推動(dòng)特斯拉二廠落戶武漢城市圈”；濟(jì)南高層滬上走訪特斯拉；宜賓喊話馬斯克來宜賓做客，中國城市為爭(zhēng)奪這張新能源賽道的“車票”明爭(zhēng)暗奪。據(jù)不完全梳理，已有十余座城市向特斯拉拋出了橄欖枝。

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上海特斯拉貢獻(xiàn)產(chǎn)值近2千億

目前，特斯拉在全球共擁有5座整車制造超級(jí)工廠，分別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、中國上海、德國柏林，以及今年3月剛官宣廠址的墨西哥蒙特雷。

2022年，特斯拉全球總交付量共計(jì)131萬輛，同比增長(zhǎng)約40%，其中，上海超級(jí)工廠全年交付量達(dá)71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。而作為特斯拉的生產(chǎn)主力，上海超級(jí)工廠“在數(shù)月內(nèi)近乎滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”。

今年1月，特斯拉的降價(jià)策略進(jìn)一步刺激了市場(chǎng)需求，據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，“2023年1月特斯拉訂單量達(dá)歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍”。

這意味著，特斯拉需要繼續(xù)提升產(chǎn)能，以滿足高速增長(zhǎng)的需求。而馬斯克也數(shù)次重申，對(duì)于到2030年生產(chǎn)2000萬輛汽車的計(jì)劃，特斯拉需要十幾家工廠，每家工廠的年產(chǎn)能在150-200萬輛之間。

如果說特斯拉急需產(chǎn)能擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)需求，給了中國城市爭(zhēng)奪在華第二工廠的希望，那么上海借力特斯拉所獲的經(jīng)濟(jì)效益，則給了中國城市參與競(jìng)逐的無限動(dòng)力。

投產(chǎn)不過3年有余的上海特斯拉超級(jí)工廠，是上海坐上“中國新能源汽車產(chǎn)能第一城”寶座的重要推手。

今年1-5月，上海以50.45萬新能源汽車產(chǎn)量超越西安，重新坐上中國新能源汽車城頭把交椅，其中特斯拉貢獻(xiàn)了約3/4產(chǎn)量。

另據(jù)上海市經(jīng)信委數(shù)據(jù)，2022年特斯拉貢獻(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值1839億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值的23%，拉動(dòng)全市工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)。

除了支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)外，特斯拉的“落滬”還有助于當(dāng)?shù)貥?gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。特斯拉上海超級(jí)工廠零部件本地化率現(xiàn)已超過95%，并帶動(dòng)了上游360家供應(yīng)商、10萬個(gè)就業(yè)崗位，以及7000億元累計(jì)訂單。

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特斯拉加碼上海

對(duì)于特斯拉中國第二工廠選址的影響因素，汽車行業(yè)分析人士大致有一個(gè)共識(shí)，一是地理位置是否便于其出口和銷售；二是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈配套是否完善；三是當(dāng)?shù)亟o予的政策優(yōu)惠條件是否足夠有吸引力。

對(duì)于特斯拉整車制造工廠這等體量的項(xiàng)目，各地在政策優(yōu)惠條件方面，想必自會(huì)傾其所能，使盡渾身解數(shù)。但需指出的是，一般而言，城市行政等級(jí)越高、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，其能統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的資源便會(huì)更豐富。

而在產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，若將2022年新能源汽車產(chǎn)量視作一地新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力的表現(xiàn)，那么十強(qiáng)城市分別是西安、上海、深圳、柳州、重慶、長(zhǎng)沙、常州、廣州、蕪湖和武漢。

此外，若認(rèn)為國內(nèi)新能源車企龍頭——比亞迪的整車生產(chǎn)基地布局具有參考意義，那么除上述城市外，還可添上撫州、合肥、濟(jì)南和鄭州。

不過考慮到出口業(yè)務(wù)對(duì)特斯拉在華工廠的重要性，沿海港口城市，或者是長(zhǎng)江沿岸城市又具備了與生俱來的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

5月30日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克訪華，坊間對(duì)馬斯克此行的一大關(guān)注點(diǎn)在于其行程安排中是否會(huì)出現(xiàn)京滬以外的城市，從而就特斯拉第二工廠選址向外界釋放出一些信息。

不過，馬斯克訪華的44個(gè)小時(shí)中，僅踏足北京、上海兩座城市。

在上海，馬斯克除到訪超級(jí)工廠外，還與上海市委書記陳吉寧會(huì)面。會(huì)面期間，陳吉寧再度拋出橄欖枝，歡迎特斯拉“加大在滬投資和業(yè)務(wù)布局”，“把更多新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)落在上海”。

特斯拉也確實(shí)正在加碼上海。除擴(kuò)建上海超級(jí)工廠外，今年4月，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目落戶臨港新片區(qū)。

如此看來，中國城市特斯拉爭(zhēng)奪戰(zhàn)，上海似乎又贏了一次，而至于傳聞中的在華第二工廠，機(jī)會(huì)還不知何時(shí)降臨。

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