今年6月，比亞迪在新加坡開了兩家名為BYD by 1826主題餐廳，一家位于Boat Quay，一家位于Suntec City。

據(jù)悉，這是比亞迪的新型營(yíng)銷方式——在餐廳布滿比亞迪元素，比如把比亞迪汽車名字和信息植入菜單、在餐廳周圍擺設(shè)比亞迪汽車小模型、各種比亞迪配飾等，讓顧客在享受美食的同時(shí)了解其產(chǎn)品。而且，餐廳還安排了銷售人員以幫助顧客試駕新車。餐廳員工據(jù)稱也接受了培訓(xùn)，可以解答顧客圍繞比亞迪提出的一些問(wèn)題。

(相關(guān)資料圖)

但這種“硬廣”真的能進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪在新加坡的銷售嗎？比亞迪又是如何拿下新加坡新能源市場(chǎng)的？

比亞迪在新加坡開餐廳，“很聰明”

看到比亞迪在新加坡開餐廳，新加坡華人Bowser的第一感受是——比亞迪很聰明。“男士看車，女士吃美食和甜點(diǎn)；女士看車，男士喝啤酒或者喝茶。不同消費(fèi)人群的需求都可以在一間店里解決”。

Bowser去的是位于Suntec City的BYD by 1826。而早在比亞迪在Suntec City裝修門店外墻時(shí)，Bowser就已經(jīng)感到很驚喜以及意外。“比亞迪作為中國(guó)車企，在新加坡一線商場(chǎng)開線下門店，讓我們感受到了中國(guó)車企出海的決心和信心。” Bowser去打卡的那天正值新加坡的哈芝節(jié)，他向7點(diǎn)5度透露BYD by 1826當(dāng)天的人還是蠻多的，但不確定是門店自帶流量還是商場(chǎng)自然流量。

據(jù)了解，整個(gè)BYD by 1826坐落商場(chǎng)內(nèi)部，有四分之一是餐廳，剩下的汽車展廳，汽車展廳擺放著3輛不同色系的BYD Attto 3。雖然在車企商場(chǎng)設(shè)置汽車展廳在國(guó)內(nèi)非常普遍，但比亞迪可以說(shuō)是新加坡第一家開在商場(chǎng)的車店。

BYD ATTO 3即比亞迪元PLUS，在國(guó)內(nèi)的售價(jià)約為人民幣13.98萬(wàn)-16.78萬(wàn)。但從比亞迪新加坡官網(wǎng)來(lái)看，BYD ATTO 3的最低售價(jià)達(dá)到17.38萬(wàn)新元（約合人民幣93.08萬(wàn)），價(jià)格是國(guó)內(nèi)的五倍多。據(jù)悉，BYD ATTO 3在海外的售價(jià)基本都要高于國(guó)內(nèi)，比如在泰國(guó)起售價(jià)約人民幣22萬(wàn)，在印度約人民幣30萬(wàn)，在日本約人民幣23萬(wàn)，在澳大利亞約人民幣23萬(wàn)元，在德國(guó)約人民幣29萬(wàn)元，在法國(guó)約人民幣32萬(wàn)元。相比之下，BYD ATTO 3在新加坡的售價(jià)還是最高的。

回到餐廳本身，位于Suntec City的BYD by 1826在6月22日至7月22日處于試營(yíng)業(yè)階段，食物和飲料可享受7折優(yōu)惠。其中，含三道菜的午餐套餐（3-Course Set Lunch）只需13新幣（約合人民幣69元）。在Bowser看來(lái)，比亞迪這一招也很“聰明”。“這個(gè)價(jià)位的3-Course Set Lunch在新加坡CBD是絕對(duì)不可能找到第二家。而且，Suntec City樓下是商場(chǎng)，樓上是寫字樓。午餐時(shí)間，寫字樓里的工作人員會(huì)下來(lái)商場(chǎng)吃飯，人流量極大。比亞迪這個(gè)優(yōu)惠午餐可以吸引到很多人來(lái)，順便看車。”

BYD by 1826的就餐環(huán)境也穿插各種比亞迪廣告。比如，餐桌上擺放兩個(gè)兩個(gè)二維碼牌子，一個(gè)掃碼投出你最喜歡的BYD車型，便有機(jī)會(huì)贏得100新幣（約合人民幣535元）的獎(jiǎng)勵(lì)；另一個(gè)是掃碼了解BYD ATTO 3車型。另外，餐單封面就印著比亞迪的logo，打開還能看到BYD by 1826的背景介紹。

對(duì)餐廳內(nèi)部各種“硬廣”的植入，有些顧客可能會(huì)感到不適，但Bowser反倒覺(jué)得挺新穎的。“反正也不熟悉BYD ATTO 3，進(jìn)店吃點(diǎn)東西，順帶著看看車的廣告和介紹也挺好的。”

相比之下，位于Boat Quay的BYD by 1826主要以餐廳為主，且早在6月13日就已經(jīng)開業(yè)。BYD by 1826餐廳的二樓設(shè)有一個(gè)小型的"體驗(yàn)中心"，提供關(guān)于比亞迪技術(shù)和車型的信息。如果顧客對(duì)體驗(yàn)中心的展示感到滿意，他們可以在附近的地點(diǎn)試駕比亞迪車型，并當(dāng)場(chǎng)下訂單，售后支持由比亞迪在新加坡的授權(quán)經(jīng)銷商合作伙伴Vantage Automotive提供。

超越特斯拉，比亞迪在新加坡最暢銷

比亞迪在新加坡開餐廳看上去噱頭十足，但其本身在新加坡也非常有市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，比亞迪今年在新加坡進(jìn)展順利，在今年前五個(gè)月超越特斯拉，成為新加坡乘用電動(dòng)汽車最暢銷品牌。

根據(jù)新加坡陸路交通管理局（LTA）的最新統(tǒng)計(jì)，今年新加坡前 5個(gè)月注冊(cè)的純電動(dòng)車數(shù)量為1,462輛，其中比亞迪注冊(cè)了303輛純電動(dòng)汽車位居榜首，其次是特斯拉（283輛）和寶馬（249輛）。

就注冊(cè)量而言，比亞迪去年在新加坡的漲勢(shì)就已經(jīng)表現(xiàn)兇猛。2022年全年，比亞迪注冊(cè)量為786輛，占當(dāng)年交付的所有電動(dòng)汽車的21.6%，且僅比當(dāng)時(shí)占據(jù)第一的特斯拉少89輛。而比亞迪2021年在新加坡的市場(chǎng)份額僅為5.1%，成為漲幅最大的汽車品牌。

在新加坡等市場(chǎng)，比亞迪主要以電動(dòng)大巴車、云軌交通商用車積累口碑及商業(yè)伙伴，后引入車型對(duì)私銷售。據(jù)稱，比亞迪在新加坡約20%的銷量來(lái)自私人租賃運(yùn)營(yíng)商。比亞迪新加坡官網(wǎng)也顯示稱，“在新加坡，比亞迪是推動(dòng)出租車、私人租車、公交服務(wù)、環(huán)衛(wèi)車運(yùn)營(yíng)、叉車、商用貨車等領(lǐng)域采用電動(dòng)車輛的先驅(qū)者。”

例如，截至2022年，比亞迪已向新加坡電動(dòng)汽車公司 (SEV) 出售500輛New e6，用于其私人出租汽車業(yè)務(wù)；20輛K9電動(dòng)公交車全面投入運(yùn)營(yíng)；其T3貨車是2021年和2022年（截至8月）市場(chǎng)上最暢銷的輕型商用貨車等。

比亞迪表示，這些僅僅是一個(gè)開始，將繼續(xù)向新加坡推出更多產(chǎn)品和服務(wù)。據(jù)稱，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中保持銷量?jī)?yōu)勢(shì)，比亞迪將準(zhǔn)備在新加坡投放更多的車型，預(yù)計(jì)在今年下半年在當(dāng)?shù)赝瞥鲂⌒蛙嚭ｋ啵╠olphin）和海豹（Seal）兩款車型。

新加坡新能源市場(chǎng)在改變，但限制也不少

比亞迪在新加坡可謂算得上是單價(jià)高、銷量高。那么，新加坡也是一個(gè)值得掘金的新能源市場(chǎng)嗎？

在新能源的大趨勢(shì)下，新加坡車主Nathaniel表示未來(lái)也會(huì)考慮換電車。“有報(bào)道稱新加坡政府將在2030年全面禁止新的汽油車銷售，民眾將來(lái)也必須開電車。如果有合適的電車型號(hào)，我也會(huì)考慮換電車，提早適應(yīng)一下。畢竟，電車的性能，如加速性能，會(huì)普遍比汽油車優(yōu)勝。”

2021年，新加坡政府開始致力于推廣電動(dòng)汽車，不斷推出充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)資金支持、購(gòu)車補(bǔ)助等扶持政策來(lái)持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。新加坡是東南亞首個(gè)明確在2040年徹底淘汰燃油車的國(guó)家，也是新能源汽車充電柱布局?jǐn)?shù)量最多的國(guó)家。另外，新加坡還承諾在2030年增設(shè)6萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。

政府層面的推動(dòng)下，新加坡新能源市場(chǎng)逐漸活躍，并迎來(lái)了快速發(fā)展期。一方面，更多國(guó)際車企將新能源車型帶入市場(chǎng)，甚至在當(dāng)?shù)卦O(shè)立研發(fā)基地尋求技術(shù)發(fā)展。另一方面，電動(dòng)汽車在新加坡市場(chǎng)上也逐漸受消費(fèi)者歡迎，電動(dòng)車數(shù)量和購(gòu)買意愿均有顯著提升。

其中，比亞迪和特斯拉在新加坡更受消費(fèi)者的歡迎。Nathaniel換電車也會(huì)優(yōu)先考慮比亞迪或者特斯拉。“因?yàn)殡娷囀潜容^新的技術(shù)，會(huì)優(yōu)先考慮電車的安全性，比亞迪是發(fā)展電車電池的先驅(qū)者，心里上會(huì)比較放心。” 另外，Nathaniel身邊大部分朋友表示在下一次換車時(shí)會(huì)選擇中國(guó)的電車。“日韓的經(jīng)濟(jì)型車在新加坡也要賣十幾萬(wàn)新幣。相比之下，中國(guó)電車的價(jià)格其實(shí)還可以。” Nathaniel補(bǔ)充說(shuō)道。

在一些列政策的推動(dòng)下，新加坡電動(dòng)車數(shù)量由2020年底1397輛，增至2021年底3713輛，增幅達(dá)165%。其中，純電車銷量增長(zhǎng)最大，2021年銷量較2020年同比增長(zhǎng)超4倍。而且，今年第一季度新加坡共售出6,493輛汽車，810輛是純電動(dòng)汽車，51輛是插電式混合動(dòng)力車。純電動(dòng)汽車的銷售占據(jù)了顯著比例，達(dá)到12.5%。有預(yù)測(cè)還指出，新加坡電動(dòng)車加速取代內(nèi)燃機(jī)汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)將在2025年出現(xiàn)。

盡管電動(dòng)汽車在新加坡市場(chǎng)上前景頗為樂(lè)觀，但不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車仍有諸多顧慮，例如充電點(diǎn)較少、充電時(shí)間較長(zhǎng)等。此外，電池續(xù)航里程、電池安全以及電車用車成本等也是消費(fèi)者所主要考慮的因素。Nathaniel也指出新加坡的電車基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。“感覺(jué)新加坡在發(fā)表白皮書后，并沒(méi)有積極改善電車相關(guān)設(shè)施，在充電站方面并沒(méi)有做到大幅度覆蓋。”

需要注意的是，在新加坡購(gòu)車本身就不是一件容易的事，且成本很高。在新加坡購(gòu)買一輛車，需要支付凈車價(jià)格、擁車證費(fèi)、額外注冊(cè)費(fèi)（ARF）等各種稅費(fèi)。其中，擁車證（Certificate of Entitlement, 簡(jiǎn)稱COE），是新加坡政府透過(guò)車輛牌照配額許可證的發(fā)行，授予成功中標(biāo)的持有人進(jìn)行登記，擁有與使用新加坡道路為期10年的合法權(quán)利。據(jù)悉，新加坡?lián)碥囎C在今年4月又創(chuàng)新高，中小汽車（CAT A）擁車證費(fèi)超10萬(wàn)新幣（約合人民幣53萬(wàn)元）。

新加坡新能源市場(chǎng)的未來(lái)，仍需進(jìn)一步觀察。

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